20 oktober 2022 heb ik de BYD Atto 3 besteld bij Louwman BYD, vanwege o.a. de snelle levermogelijkheid.
BYD is in Nederland een nieuw merk waarvan de Atto3 vanaf begin november leverbaar is voor een beperkt aantal snelle bestellers.
De dealer heeft aangegeven dat de wagen ca. 2 tot 4 weken levertijd heeft en ongeveer halverwege is met de boot onderweg naar Nederland.
Dat bleek een voorzichtige schatting te zijn geweest want:
Update 25-10-2022: De wagen is al gelost van de boot, wordt deze week gehomologeerd, daarna op kenteken gezet en wordt maandag 14 november geleverd!
Een homologatie is de vaststelling dat een voertuig of voertuigonderdeel voldoet aan alle Europese technische en administratieve eisen.
UPDATE 4-11-2022: In het openbaar RDW voertuigregister zag ik dat er 6 stuks BYD Atto3’s op kenteken zijn gezet op 31-10-2022. Waarvan één in cabrio uitvoering. Dat is helemaal nieuw voor mij! Daar moet ik echt even achteraan want ik zou een hard top elektrische cabrio eigenlijk nog liever hebben dan de normale uitvoering. Nog even ge-appt met Louwman en de 6 gekentekende Atto 3’s zijn demo modellen. Mijn wagen wordt de komende week op kenteken gezet zodat ik een zo vers mogelijke afgiftedatum deel 1 heb… Afwachten maar weer!
UPDATE 14-11-20-22: De auto is geleverd!
Over de BYD Atto 3:
De wagen heb ik in de kleur rood metallic, design uitvoering besteld en ziet er dan zo uit:
PROEFRIT IMPRESSIE 25-10-20220 BYD Atto 3
We hebben op dinsdag 25 oktober 2022 de wagen bekeken bij de dealer in Amsterdam, Louwman BYD. Het adres is Pieter Braaijweg 8. Daar staat de Atto 3 in 3 beschikbare kleuren opgesteld. Wij zijn met de grijze BYD Atto 3 gaan rijden in Amsterdam Zuid-Oost.
En de eerste impressie is : Wauw! Wat een mooie auto.
De zit is goed passend, ondanks mijn 193 centimeter zitten de stoelen alsof ze voor me zijn gemaakt. Lekker zacht gevormd om de schouders en stevig aan de onderkant.
De primaire bediening is verder gelijk aan mijn vorige auto, een Volvo V70 III. Links achter het stuur de richtingaanwijzers, en veel kan op het stuur worden bediend, ongeveer op dezelfde plek als ik al gewend ben. Links de cruise control en rechts de audio installatie.
Omdat de BYD Atto 3 nog geen Nederlands spreekt en verstaat, bedienen we de wagen in het Engels voor alle secundaire commando’s zoals de dak bediening, de radio en de navigatie. Met de navigatie ging het bijna helemaal goed maar via voice control ging de ingebouwde navigatie fout met het terugrijden. Probeer een Engelstalig navigatiesysteem maar eens naar de Pieter Braaijweg 2 te laten rijden… Met de hand bedienen op het grote scherm gaat natuurlijk wel OK!
Verder is het accelereren en remmen prima, een heel zacht net te horen hoog geluid onder de 30 km/hr lijkt te ontstaan bij de omvormer, mogelijk vanwege de lage snelheid maar zowel bij bijna stilstaan als bij hogere snelheden dan 30 km/h is dat helemaal niet te horen. NOOT van de auteur: Dat geluid is dus de verplichte kennisgeving tussen bijna 0 en 30km per uur, om te laten merken dat er een elektrische auto rijdt voor voetgangers en fietsers…
Regenereren kan in 2 standen, ik heb de hoogste stand gebruikt en dat werkt goed, maar de laatste meters voor de stoplichten heb ik wel de mechanische rem gebruikt. Wellicht moet ik daar nog wat meer aan wennen of moet de wagen nog leren wat mijn rijstijl is.
De wagen voelt meer aan als mijn Volvo V70 II, die op een GM onderstel (zoals ook de Ford Mondeo o.a.) is gebouwd en de BYD Atto3 voelt niet slap aan, de wagen gedraagt zich als een middenklasser van 1750 kilo, met goed afgedempte vering rondom. Bochten gaan strak, de draaicirkel is behoorlijk kort ( 11 meter) en met optrekken gaat het snel maar zonder slippende voorbanden. De continental banden geven heel veel grip op de droge weg.
Als vergelijking: De lengte van de BYD Atto3 is ongeveer gelijk aan de Mazda 3 van mijn partner. Die Mazda voelt niet als een middenklasser, maar meer als een kleiner type auto terwijl dat qua buitenmaat niet zo is. Optrekken van de Mazda gaat snel, remmen ook en sturen is behoorlijk direct. De vering van de Mazda is kort en voelt minder dynamisch dan de BYD Atto 3. Eigenlijk is de Mazda 3 meer mechanisch geveerd, wel OK maar niet erg luxe. Die luxe vind ik wel aanwezig bij de BYD Atto 3, zowel qua vering als qua wegligging. De BYD Atto 3 kan ik me ook zomaar voorstellen als taxi.
In de Atto3 zijn vega materialen gebruikt qua stoffering. De stoelen zijn bovendien geventileerd en hebben ook verwarming, mocht je dat willen.
Er is werkelijk geen stukje kaal plastic te vinden in de auto, zowel het dashboard als de console is bekleed met verschillende kleuren vega stoffering. Het geeft daardoor een luxe uitstraling die je niet bij alle EV’s in deze sub-klasse aantreft.
Nog even over de externe uitstraling: Het was echt een verrassing dat zowel aan de voor- als achterkant de running lights doorlopen over het midden van de auto. Het is weliswaar subtiel gedaan, maar wel heel aanwezig.
Mijn oordeel: DOEN!. Ik had de auto al voor het proefrijden besteld, en de levering gaat op maandag 14 november 14:00 uur plaatsvinden. TOP!
VELGEN:
BANDEN:
voor de Europese markt: Continental-ecocontact-6-XL-235-50-r18
Klasse zomerbanden, ook goed op nat wegdek, zuinig en stil.
De BYD atto3 is een cross-over en is van binnen ruim en modern, met zachte materialen afgewerkt.
Of je het allemaal mooi vindt is een kwestie van smaak natuurlijk.
Interessant detail: De wagen is al ruim een jaar in productie onder de naam BYD YUAN PLUS , en bijna alle cosmetische after market onderdelen zijn gewoon verkrijgbaar, waaronder de FRUNK:
En – een trekhaak zal ook beschikbaar komen, ergens Q1-Q2 2023.
Wat nu al bekend is, is dat de BYD Atto 3 tot wel 700 kg ongeremd en 750 kg geremd mag trekken. Maar jammer genoeg nog niet in NL.