Category: Aanschaf en herstel ID20

Geplaatst op

Citroen ID20 cabrio – Linkerkant en motorkap spuitklaar schuren

Het spuitklaar schuren heb ik na het dik spuiten met de 2K zwarte PU metaallak en 2 weken uitharden als volgt aangepakt:

  1. Met de elektrische excenter schuurmachine en 140 grit helemaal alle oneffenheden eruit schuren ;
  2. Tussendoor alles afnemen en ontvetten;
  3. 3 kleine mini-‘deukjes’ van ca. 1 a 2 mm rond in de rechterkant van de motorkap met poly-2k plamuur en plastic spatel gevuld en daarna met 400 grit en blokje geschuurd, daarna met excenter 140 grit meegenomen met geheel;
  4. Met de excenter en 400 grit schuren zodat alles glad is;
  5. Tussendoor afnemen en ontvetten;
  6. Handmatig 800 grit over alles tot het voelbaar glad is met de hand en hier en daar met de rol in bijvoorbeeld de holle delen zoals voor-boven aan de deur;
  7. Afnemen en ontvetten;
  8. Wagen de garage uit en afspuiten met lucht, ook van onder en van binnen;
  9. Garage uitspuiten met lucht, ook het gereedschap enzovoorts;
  10. Vocht geneveld in de garage op de vloer,  plafond, deuren en wanden;
  11. Auto afgenomen en weer naar binnen, afgeplakt en zie verder HIER

Zie foto’s hieronder tijdens en na het schuren:

Geplaatst op

Citroen ID20 (1970) motor beter koelen met luchtroosters in voorspatborden

In Engeland besteld,  via Ebay: 2 stuks chroomstalen luchtroosters voor in de voorschermen van mijn ID19.

Ik hoop hiermee meer warme lucht af te kunnen  voeren vanuit de motorruimte.  De laatste keer in de file voor de Gothardtunnel werd de auto wel erg warm. De thermometer kwam ruim boven de 120 graden en dat was niet erg fijn. Bovendien duurt het ’s zomers erg lang om de motor af te laten koelen, als je in de zon staat.

Ondanks de nieuwe 3-rijen radiator, de nieuwe thermostaat, nieuwe waterpomp, nieuwe riemen enzovoorts wordt de wagen wanneer het buiten boven de 30 graden is, erg warm wanneer je stil komt te staan.  Wanneer we gewoon rijden gaat het allemaal prima maar bij stilstand blijft alle warmte in de motorruimte hangen en krijgt de radiator en de motor te weinig verse lucht.

Vandaar de oplossing om net zoals bij de oude DS’en een gat in de voorspatborden te maken zodat de hete lucht er daar uit kan en vanzelf verse lucht van buiten via de koeltunnel naar de radiator en de motor kan vloeien.

Onder beide roosters komt een kunststof bak die eventuele regen opvangt en netjes afvoert via een afvoerslang. De opvangbak is groter dan het luchtrooster en  komt 5cm verlaagd onder het rooster zodat lucht er gewoon uit kan.

Kan ik weer een leuk 3d-ontwerpje voor maken! -)

Geplaatst op

Nieuwe PVC tegelvloer in le garage

De oude vinyl vloerbedekking was inmiddels echt wel aan vervanging toe.

Het vinyl had ik destijds met speciale dubbelzijdige tape verlijmd,.

Het vinyl verwijderen ging redelijk makkelijk, nadat ik het eerst in lange stroken heb gesneden.  Lostrekken , oprollen en weg ermee!

Daarna alle plakstroken eruit gewrikt en de vloer helemaal glad gemaakt met een steekmes en daarna gestofzuigd.

Vervolgens de wanden opnieuw in de latex gezet, ik was toch al lekker bezig.

De radiator gelijk mooi zwart gelakt.

Nu voel je gelijk dat er echt stralingswarmte vanaf komt!

De verwarming aan en de PVC tegels 24 uur laten wennen aan de 15 graden in de garage.

Daarna heb ik bepaald vanuit welk punt ongeveer in het midden ik de eerste rij tegels ga plaatsen.  Voor- en achteraan heb ik de afstand bepaald en met een touwtje en een witte stift van voor naar achter een lijn getekend op de vloer. Daarna ben ik eerst naar volle lengte stroken naar rechts gaan leggen en daarna naar links.

Ik heb dunne stroken triplex van 5 mm dik rondom gelegd om de tegels voldoende ruimte te geven nog uit te kunnen zetten.

Het op maat maken van de tegels heb ik met de lijnzaag met houtzaagblad gedaan.  Hier en daar aangevuld met de decoupeerzaag.

Alles ligt zonder verlijming.

Eerst was ik van plan alles te verlijmen met 2K vloerlijm maar dat blijkt na uitgebreid testen niet nodig te zijn.

Zowel met manoeuvreren op de tegels met de DS als met de traction  blijven de tegels gewoon netjes op hun plek liggen.

Ik heb wel alle randvoegen en inrijranden met flexibel blijvende rubberkit gemonteerd en -afgewerkt.

Het triplex rondom de tegels heb ik er natuurlijk na het leggen gelijk weer uitgehaald zodat het PVC eventueel nog kan ‘werken’.

Bij het gebruik als werkvloer is me wel opgevallen dat de grijze tegels erg zwart worden.

Als ik onder/aan een wagen las gebruik ik zware lasdekens van HBM, dat werkt heel goed.

Bij het spuitwerk en impregneren van auto’s  bedek ik de vloer met karton en stucloper. Dat werkt ook prima.

Voor het beschermen van mijn machines en voorraadkratjes ben ik gordijnrails rondom aan het monteren met daaraan tot aan de vloer dunne lasgordijnen opgehangen van Vevor.  Zodra dat af is zal ik daarover ook een apart artikel  plaatsen op deze site.

Geplaatst op

Wintertijd voor de afwerking van de ID20 Cabrio

Status maart 2022:

Het vlot niet erg met de afbouw van de ID20- Cabrio.

Doordat het koud was in de garage, omdat er meer regulier werk was dan gebruikelijk en er waren nog een paar zaken waardoor ik er gewoon weinig tijd voor over had.

Dat heeft geresulteerd in een cabrio die helemaal af is qua plaatwerk en waar nog schuurwerk aan zit, voordat de primer er op kan.

Gelukkig is de auto verder gewoon rijdbaar, dus zal ik alles weer vastzetten en alle lampen, ruiten en sloten weer monteren zodat ik de auto uit de garage kan rijden.

Waar nodig zal ik het plaatwerk met epoxy primer sealen.

Als de auto weer naar buiten kan,  zullen alle spullen die nu tijdelijk in de overkapping in de tuin staan, in de garage worden teruggeplaatst.  Dan kan de tuin weer gewoon  worden gebruikt, en kan de zomer helemaal losbarsten!

Update 22 april 2022:

Toch maar alles afgewerkt, zodat de auto alleen nog hoeft te worden gespoten.

De linkerdeur helemaal strak en in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.

Beide voorschermen helemaal strak, en gedeeltelijk in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.

Rechter achter scherm, gat van de antenne dichtgelast en afgewerkt, strak gemaakt en in zwarte 2k epoxyprimer gezet.  Dit ook gedaan voor de achterklep en linker achter zijdeel.

Nu alles in de matzwarte 2k epoxyprimer staat kan alles weer gemonteerd worden zodat de auto gewoon kan rijden.

Ga voor de laatste stand van zaken in september 2022 naar HIER

Geplaatst op

Citroen ID/DS (type ID20-1970) dragend (APK) laswerk 2007-2009

In deze fotocompilatie is weergegeven wat allemaal qua laswerk aan de auto is gedaan, direct na de aanschaf in 2007.  Dit was t.b.v. de APK keuring. Al dit reparatiewerk was tijdelijk en alles is later over een tijdsbestek van 15 jaar opnieuw uitgevoerd, door professionals.  Bij de ombouw naar cabrio is de volledige bodem en zijn de longerons (zijkanten van de bodem) van 2 mm speciale staalplaatbedekking voorzien.

 

error: Content is protected !!