BYD Atto 3- Gebruikerservaringen november 2022 met UPS en DOWNS

Op deze pagina houd ik mijn ervaringen bij met mijn nieuwe BYD Atto3.

De levering van de auto was prima geregeld.  Het was 14-11-2022 relaxed bij BYD -Louwman in Amsterdam, de auto’s stonden in de showroom en de overdracht en dergelijke is allemaal snel en bekwaam geregeld.  Kopje(s) koffie erbij, instructie van de kenner ontvangen en onderweg naar huis ermee!

BYD-Louwman heeft de wagen netjes met volle kwH tank afgeleverd, extra rubberen mattenset, laadkabel, VTL kabel en allerlei goodies die niet per sé nodig zijn maar wel aardig.

Alles is qua apps en voice bediening voorlopig nog in het Engels en ik ben heel blij dat ik de wagen zo snel heb kunnen krijgen.

20-10 besteld en 14-11 geleverd!

De OTA update naar Nederlands komt ergens in Q1-2023 maar daar zit het voor mij niet op vast.

Op de website van Louwman staat de Nederlandstalige versie van de instructieboekjes van o. a. de Atto 3 als download te wachten op wie het maar wil lezen en/of downloaden.  Dat heb ik natuurlijk gedaan en snel even doorgelezen, voordat ik met de auto ben gaan rijden.

Prima natuurlijk, hoewel het onderweg wel wat lastig was om te ontdekken hoe je de airco geforceerd aan kan zetten als de voor- en zijruiten opeens beslaan onderweg.  Dat hebben we gisteren wel snel even opgelost door de ramen iets te openen en de kachel en defrost van de voorruit op de hoge stand te zetten. En later vandaag las ik in het instructieboekje hoe je dat kunt voorkomen, maar dat had ik natuurlijk ook eerder kunnen lezen.. -).

Dus daar wil ik niet over zeuren, maar het heeft me wel geleerd om het hele boek even door te nemen en morgen toch maar even te printen voor in  het dashboardkastje. Je weet maar nooit.

En dan nu de UPS en DOWNS vanuit mijn persoonlijke ervaringen en beleving, voor wat het waard is:

DOWNS:

  1. Er zit gewoon geen actieve zelfdenkende ruitenwisser op.  Terwijl er wel een regensensor in de wagen zit.  Onbegrijpelijk vind ik dat, zeker met ons Nederlandse klimaat. En voor een auto van bijna 45 mille, bomvol met elektronica  verwacht ik die functie echt wel.
  2. De video opname app voor de dashcam functie die in Nieuw-Zeeland wel in de auto zit mist gewoon in de Engelstalige versie in Nederland.  Maar wij hebben dan ook ‘maar’ sogt/firmware versie 1.0. En down under hebben ze versie 1.2.  Ok, ik maak me over de dashcam niet echt zorgen, maar deze staat altijd wel prominent aangeprijsd in China en Nieuw-Zeeland dus had ik die wel gewoon nu al verwacht. Ik ga er van uit dat die app ook in NL gewoon gaat komen.  Ik heb altijd een front- en rear dashcam in de auto gehad en het voelt nu wel een beetje ‘kaal’.
  3. Er zit bij mijn auto geen trekhaak met een toegestaan trekgewicht op het kenteken.  Dat is in Nieuw Zeeland bijvoorbeeld wel op tijd geregeld.  Hier komt dat naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 maar dan is het voor mij wel te laat.  Mijn kenteken ligt al vast en de homologatie is daarvoor al geweest.  Dus moet ik aan een nieuwe Atto3 volgend jaar, waarmee je het vastgesteld gewicht dat op het kenteken staat mag trekken.  Ik weet nog niet hoe ik dit moet oplossen, ik heb nou eenmaal een aanhanger die ik met regelmaat gebruik en om daarvoor steeds een auto te lenen lijkt ook wat omslachtig. En na een paar maanden de auto inruilen lijkt ook vreemd.

UPS:

  1. De wagen rijdt, stuurt en functioneert heel prettig.  Ik heb me niet eerder zo snel op mijn gemak gevoeld achter het stuur in een auto.  Meestal duurt dat bij  mij een aantal maanden.  Maar hier gaat alles anders.  Alles gaat smooth en wanneer je dat wilt kun je snel, strak rijden maar omdat alles zo smooth gaat rijd ik nu relaxed, rustig achter een ander aan met de ACC en lane assist aan:
  2. ACC functie (Adaptive Cruise Control). Dat werkt simpel wanneer je eenmaal door hebt hoe de bediening gaat en hoe de werking is.  Maar dat ging allemaal intuïtief en snel.  Fijn dat de afstand tot de voorganger instelbaar is in 3 stapjes en dat je toch wel een beetje je handen aan het stuur moet houden wanneer je de lane assist aan hebt.
  3. Ruimte in de auto is heel prettig, ondanks de toch wel hogere vloer dan in mijn vorige auto’s.   De zit is ook iets hoger dan ik gewend was, terwijl ik de stoel op de laagste stand heb vanwege mijn 193 cm langte.
  4. Verstelbaar stuur, zowel in hoogte als diepte: Dit is voor mij wel één van de belangrijkste plusjes van deze wagen.  Hiermee is het comfortgevoel optimaal.
  5. Navigatie: De Engelstalige bediening en dus ook de Engelstalige apps werken prima.  Je kan natuurkijk geen straatnamen en dergelijke in het Engels gebruiken via voice control, maar intypen gaat prima op het super grote scherm.  Bedienen van apps gaat ook prima.  Ik zou graag mijn eigen apps erbij zetten, zoals de AGAMA dashboard app die ik gewend was binnen mijn vorige Android head-unit maar dat is denk ik te veel gevraagd. En de OBD reader app, GPS apps enzovoorts zou ik er het liefst ook bij zetten.  Maar dat komt nog wel.
  6. Verlichting: Los van wat je mooi vindt:   De LED koplampen zijn prima, ietsje beter zelfs dan mijn V70 verlichting die ik hiervoor gewend was.  Ik heb de extra assistentie van groot licht UIT gezet, daar werd ik echt mal van.  Het werkt wel prima maar steeds dat extra licht geeft mij zo’n onrustig gevoel terwijl uitsluitend dimlicht gebruiken in deze wagen gewoon super werkt!
  7. Ik kwam er na het lezen van het instructieboekje pas achter dat ook in deze wagen de montagepunten van de veiligheidsriemen aan de bovenste punten in de hoogte verstelbaar zijn.  Dat ben ik trouwens gewend, maar had ik in de vorige auto ooit ingesteld en nooit meer aan gedacht.  Nu heb ik ze snel even omhoog gezet want de onderste stand is toch minder prettig voor mij.  Fijn dat dat dus kan!
  8. Regeneratief remmen: Dat werkt zowel op het moment dat je je gaspedaal los laat als wanneer je remt.  Ikz ie in het kleine LCD scherm precies wat regeneratief remmen doet en het effect op het verbuik is groot.  Dat werkt dus prima, en geeft precies aan dat je dus zuiniger kan rijden via binnendoor wegen dan op de snelweg.  Natuurlijk is dat ook afhankelijk van je snelheid.
  9. Verbruik: Ik heb wat proeftrajecten gereden en kom tot de conclusie dat je verbruik eigenlijk alleen maar wordt beïnvloed door je rijgedrag.  Wat voorbeelden bij 13 graden Celsius omgevingstemperatuur zonder regen: Met ACC aan, achter een vrachtwagen op de snelweg gemiddeld 95-98 km/h rijden kost je (op het dashboard) 12kW, en dat is een momentele waarde.  Ik heb ’s avonds de A2 gereden tussen Breukelen en Abcoude met exact 130 km/h continue, met CC aan en dan is het momentele verbruik 40 kW.  Tel uit je winst!
  10. Laden: De wagen laad waar dat beschikbaar is netjes AC 11kW.   Tot aan het einde toe.  En dat lijkt heel prima.  Wanneer ik DC laadervaringen heb, zal ik dat hier bijwerken.
  11. Geluid: Ik hoorde steeds een storend piep geluid, dat uit het vooronder lijkt te komen onder 30 km/h.  Na het lezen van het instructieboek heb ik begrepen dat dit een verplicht geluid is om voetgangers en fietsers te waarschuwen dat er een elektrische auto rijdt.  Ik begrijp dat het moet, maar dit geluid is in beide in te stellen varianten naar mijn ervaring echt verschrikkelijk!
  12. Kofferruimte; Deze leek me eerder wat aan de kleine kant, maar ik kan gewoon hetzelfde meenemen dat ik voorheen steeds meenam in mijn vorige auto, een V70III.  Maar het ligt dan wel op elkaar in plaats van naast elkaar. Zie de foto:

BYD Atto3 over op all-weather banden Bridgestone 235/50 R18 101H XL (GAN) Weather Control A005

Opeens sneeuwt het in Nederland, krap een week nadat mijn BYD Atto 3 op 14-11-2022 is geleverd.  De wagen is met prima Continental zomerbanden geleverd:

 

Maar ik heb gen zin in bandenwissels 2x per jaar dus worden het bij de wagen passende all-weather banden.

Na wat onderzoek heb ik gekozen voor all-weather banden met dezelfde maat als de zomerbanden waar de Atto3  mee is geleverd: 235/50/18.

In verband met het gewicht van de auto (1725 kg) zijn stevige banden nodig, niet zo zeer  vanwege de maximum snelheid van 160 km/h.

Het zijn dus deze all-seasons banden geworden:  Bridgestone 235/50 R18 101H XL (GAN) Weather Control A005.  De nieuwe banden komen op de originele velgen en de Continental zomerbanden gaan voorlopig de opslag in.

De energieklasse van de Bridgestone all-weathers komt op klasse A, regen- en sneeuwbestendigheid komt op B en het geluid komt op 72dB.

Deze banden hebben een sneeuwvlok als merkje op de band dus je mag er in ieder geval ook ’s winters ook mee in Duitsland rijden.

Na de montage (13-12-2022) eerst maar eens zien hoe deze banden bevallen,  dat zal ik hier terugkoppelen!

Ik ben vooral benieuwd naar het weggedrag, geluid en verbruik.

Wordt vervolgd!

Laadaansluiting via verlengkabel en aansluitbox naar wallbox copper

Ik heb een wallbox copper laadstation voor een elektrische wagen met load balancer dat ik zowel in de garage gebruik als aan de voorkant van het huis met 11kW laden via krachtstroom.

Aan de voorkant van het huis ligt een openbare stoep en parkeren is beschikbaar voor iedereen.  Meestal is er geen plek om de auto voor de deur te parkeren als ik thuis kom.

Als ik in de garage wil laden moet ik eerst de oude auto buiten parkeren zodat de EV er in kan om te laden.  Omdat ik altijd overdag thuis werk kan ik op die momenten altijd de auto voor de deur parkeren om te laden. Maar de gemeente Woerden heeft in haar bestaande besluit over haar laadbeleid uit 2017 o.a. opgenomen dat het niet is toegestaan om over de stoep een laadkabel te leggen.  Andere opties voor thuisladen zoals een laadgoot in de tegels of andere oplossingen zijn ook (nog) niet toegestaan. Uitgangspunt van het gemeentebeleid is openbaar laden vanuit door gebruikers gedreven aanvragen.   Dat heb ik gedaan via een aanvraag bij de door de gemeente gekozen partij, en dat heeft na 9 maanden nog steeds tot niets geleid.  Er zijn allerlei redenen zoals het volle stroomnet en het doorlopen van bezwaarprocedures waardoor het aanleggen van publieke laadpunten niet erg snel  mogelijk is. maar bij mij thuis was het binnen 2 weken met Stedin geregeld.  Nu kan ik thuis gewoon met 11kW laden.  Maar het gemeentebeleid staat dat aan de openbare weg niet toe.

Dus laad ik openbaar wanneer het kan of in de garage.  Ik hoop dat de gemeente onder druk van haar bewoners uiteindelijk wel alternatieven zal toestaan om laadkabels veilig over de openbare stoep te gebruiken.  Er is nogal wat politieke druk om hierin te bewegen.  Het bestaande laadbeleid van gemeente Woerden is van voor de tijd dat er EV’s in groeiende aantallen beschikbaar zijn, dus het is sowieso tijd om hierin qua visie te gaan veranderen.

Zoals inmiddels uit gebruikerservaringen duidelijk is, zal het aanschaffen van EV’s aanzienlijk worden gestimuleerd wanneer er thuislaadoplossingen beschikbaar komen inclusief oplossingen voor aansluiten van je EV aan je thuislader via de openbare ruimte. In een groeiend aantal gemeenten is dit al geregeld, zij het meestal op basis van tijdelijke proeven.

Om de EV thuis te kunnen laden heb ik alvast de volgende zaken uitgevoerd:

Eerst heb ik de meterkast vervangen met een 3-fase meterkast met zekeringautomaten.

Daarna heb ik ook nog een krachtstroomkabel aangelegd naar de garage, inclusief de verbinding tussen wallbox copper enerzijds en load balancer en internet anderzijds, beide via een eigen CAT-6 kabel.

Vervolgens heb ik op de voorgevel een kastje gemaakt met een verlengd aansluitpunt van de wallbox copper.

Vanaf het aansluitkastjes kan de kabel naar de auto worden gelegd.  Over de kabel komt onderstaande kabelmat te liggen.  In de mat zit een holle ruimte in het midden, in de lengterichting zodat de kabel daar netjes onder kan liggen.

En de bovenstaande wallbox copper kan ik nu dus monteren::

1) OF in de meterkast  wanneer de auto voor staat,

2) OF in de garage  wanneer de auto op ‘eigen grond’ in de garage kan laden.

Harley Davidson livewire (elektrisch) gespot in Amsterdam, vermomd als Zündapp

Gisteren liep ik langs een elektrische Harley Davidson, vemomd als een Zündapp.

Boven zie je een originele (HD) livewire

Zie de foto’s van het vermomde exemplaar hieronder:

De motor is (volgens het kenteken) geregistreerd als volgt:

HD Livewire , vanaf 14-5-2021 geregistreerd in NL.

0.42 kW/kg

60kW.

143 kg rijklaar gewicht

Max snelheid 177 km/hr.

Catalogusprijs Eur 34.000.

 

 

Krachtstroom in mantelbuis naar garage aanleggen 40/32mm

De garage achter het huis ligt ca. 6 meter van het huis.

Tussen garage en huis is 2 jaar geleden een terras met lichtgrijze betontegels aangelegd.

Om de elektrische auto te kunnen laden wil ik graag een krachtstroomaansluiting in de garage hebben, en een verbinding tussen de laadbox in de garage en de load balancer in de meterkast.

De meterkast zit aan de voorkant van het huis, de afstand tussen meterkast en de hoek van de garage waar de kabels naar binnen gaan is ongeveer 15 meter.

Ik heb dit klusje lang uitgesteld, maar nu de wagen bijna wordt geleverd moet het toch een keer gebeuren.  Gelukkig heb ik alle spullen al liggen, en ook de benodigde manmtel-beschermingsbuis met een buitendiameter van 40mm en een binnendiameter van 32 mm ligt al klaar.  de beschermbuis is aan de binnenkant gewoon helemaal glad, en aan de buitenkant gegroefd.

Eerst ben ik onder in de kruipruimte gaan zoeken naar de gemakkelijkste manier om een bestaand gat te gebruiken voor de beschermingsbuis.   Helemaal rechts achterin zit al een gat , gecombineerd met de beluchting van de kruipruimte waar 2 CV leidingen en 1 waterleiding doorheen lopen en nog heel wat ruimte over is aan de rechterkant:

Buiten heb ik op de juiste plek de tegels verwijderd:

De leidingen vrij gemaakt:

En heb ik de bestaande leidingen een beetje meer bij elkaar geknepen zodat de beschermingsbuis er naast ruim door het bestaande gat naar binnen kan worden gestoken:

Vervolgens heb ik aan de zijkant van de tuin alle eerste tegels eruit gehaald en een smalle sleuf gegraven naar de garage.

Binnen in de garage heb ik zover mogelijk in de hoek met een 42 mm holle betonboor  schuin naar beneden een gat geboord en de beschermbuis naar binnen gevoerd:

Daarna al het zand terug geveegd in de sleuf, aangestampt met de kopzijde van een een eiken 5″/ 3″ balk en opnieuw de tegels teruggelegd.  Dat ging eigenlijk heel gemakkelijk met een vuistje en een rubberkop erop voorzichtig aanslaan zodat er geen beweging meer in de tegel zit.

Onder in de kruipruimte heb ik vervolgens de beschermbuis naar voren gehaald:

De beschermbuis is ingevoerd in de voet van de meterkast.  Gelukkig was er nog een invoer vrij:

Onderin de meterkast ziet het er dan zo uit:

Daarna heb ik met de nylon trekdraad mijn 20 meter lange stalen trekveer ingetrokken en nu wacht ik nog op de levering van de 5x6mm2 kabel die ik samen met de twee benodigde CAT-5 kabels in de beschermbuis ga trekken:

BYD Atto 3 trekhaak

In Nieuw-Zeeland is een afneembare trekhaak met inbouw te koop voor de BYD Atto 3  waarmee je 750 kg geremd en ongeremd mag trekken.  De prijs is inclusief montage en elektra ca. 500 Euro (830 NZ Dollar).

Maar ‘down under’ hebben ze een 1-7/8 inch kogel en in Europa hebben we een 50mm kogel.  Dat scheelt bijna 3mm dus gaat niet zomaar passen, gelukkig is de kogel gemakkelijk uit te wisselen!

Contact met Auckland towbars heeft opgeleverd dat ze jammer genoeg niet exporteren naar NL.  Dan misschien toch maar wachten op de Nederlandse versie, die BYD – Louwman in Q1-Q3-2023 verwacht.

Onbekend is nog welke trekhaak mogelijk homologatie krijgt in Nederland.  BYD moet daar een ontwerp bij de RDW voor indienen van een leverancier, want BYD gaat zelf geen trekhaken maken, mogelijk dus wel ontwerpen.

Louwman heeft aangegeven dat de BYD Atto3 versie 2023-Q3 waarschijnlijk wel het trekgewicht van een trekhaak op kenteken krijgt.  Dat betekent dat de huidige levering van Atto 3’s dat niet heeft en ook niet krijgt, zoals ook op de RDW site voor mijn Atto3 zichtbaar is:

Burghof trekhaken wil wel een after-market trekhaak ontwikkelen en after-market leveren voor de BYD Atto3 die voorlopig alleen kan worden gebruikt voor een fietsdrager, zonder trekgewicht:

Lees het artikel uit Nieuw- Zeeland (van 27 oktober 2022)

Samenvatting van dit artikel:

‘The kit includes a bespoke wiring loom and will entertain 750kg braked and unbraked – as per BYD’s engineering instruction – and a 75kg tongue download, an NZTA best practice requirement.

It should be perfect for a light trailer but, more potentially, as the mounting point for a bike carrier, Willmot says.’

BYD Atto 3 trekhaak
BYD Atto 3 trekhaak in Nieuw-Zeeland

“Our customers are not buying the Atto 3 to tow… a big boat.

“The types of customers wanting this car will want it to tow something like a small garden trailer and, the majority of them just want to take e-bikes. It would cope with a couple of those.”

The $1199 (plus fitting cost) kit that BYD China has stamped as a safe choice meets New Zealand (NZS 5467 and SAE J684) standards and Australian (ADR 62) protocol.

 

BYD Atto 3 design 20-10-2022 besteld en proefrit impressie

20 oktober 2022 heb ik de BYD Atto 3 besteld bij Louwman BYD, vanwege o.a. de snelle levermogelijkheid.

BYD is in Nederland een nieuw merk waarvan de Atto3 vanaf begin november leverbaar is voor een beperkt aantal snelle bestellers.

De dealer heeft aangegeven dat de wagen ca. 2 tot 4 weken levertijd heeft en ongeveer halverwege is met de boot onderweg naar Nederland.

Dat bleek een voorzichtige schatting te zijn geweest want:

Update 25-10-2022: De wagen is al gelost van de boot, wordt deze week gehomologeerd, daarna op kenteken gezet en  wordt maandag 14 november geleverd!

Een homologatie is de vaststelling dat een voertuig of voertuigonderdeel voldoet aan alle Europese technische en administratieve eisen.

UPDATE 4-11-2022:  In het openbaar RDW voertuigregister zag ik dat er 6 stuks BYD Atto3’s op kenteken zijn gezet op 31-10-2022.  Waarvan één in cabrio uitvoering.  Dat is helemaal nieuw voor mij!  Daar moet ik echt even achteraan want ik zou een hard top elektrische cabrio eigenlijk nog liever hebben dan de normale uitvoering.  Nog even ge-appt met Louwman en de 6 gekentekende Atto 3’s zijn demo modellen.  Mijn wagen wordt de komende week op kenteken gezet zodat ik een zo vers mogelijke afgiftedatum deel 1 heb…  Afwachten maar weer!

UPDATE 14-11-20-22: De auto is geleverd!

Over de BYD Atto 3:

De wagen heb ik in de kleur rood metallic, design uitvoering besteld en ziet er dan zo uit:

BYD Atto 3 Metallic Red 2

PROEFRIT IMPRESSIE 25-10-20220 BYD Atto 3

We hebben op dinsdag 25 oktober 2022 de wagen bekeken bij de dealer in Amsterdam, Louwman BYD.  Het adres is Pieter Braaijweg 8.  Daar staat de Atto 3 in 3 beschikbare kleuren opgesteld.  Wij zijn met de grijze BYD Atto 3 gaan rijden in Amsterdam Zuid-Oost.

En de eerste impressie is : Wauw! Wat een mooie auto.

De zit is goed passend, ondanks mijn 193 centimeter zitten de stoelen alsof ze voor me zijn gemaakt.  Lekker zacht gevormd om de schouders en stevig aan de onderkant.

De primaire bediening is verder gelijk aan mijn vorige auto, een Volvo V70 III.  Links achter het stuur de richtingaanwijzers, en veel kan op het stuur worden bediend, ongeveer op dezelfde plek als ik al gewend ben.  Links de cruise control en rechts de audio installatie.

Omdat de BYD Atto 3 nog geen Nederlands spreekt en verstaat, bedienen we de wagen in het Engels voor alle secundaire commando’s zoals de dak bediening, de radio en de navigatie.  Met de navigatie ging het bijna helemaal goed maar via voice control ging de ingebouwde navigatie fout met het terugrijden. Probeer een Engelstalig navigatiesysteem maar eens naar de Pieter Braaijweg 2 te laten rijden…  Met de hand bedienen op het grote scherm gaat natuurlijk wel OK!

Verder is het accelereren en remmen prima, een heel zacht net te horen hoog geluid onder de 30 km/hr lijkt te ontstaan bij de omvormer, mogelijk vanwege de lage snelheid maar zowel bij bijna stilstaan als bij hogere snelheden dan 30 km/h is dat helemaal niet te horen.  NOOT van de auteur: Dat geluid is dus de verplichte kennisgeving tussen bijna 0 en 30km per uur, om te laten merken dat er een elektrische auto rijdt voor voetgangers en fietsers…

Regenereren kan in 2 standen, ik heb de hoogste stand gebruikt en dat werkt goed, maar de laatste meters voor de stoplichten heb ik wel de mechanische rem gebruikt.  Wellicht moet ik daar nog wat meer aan wennen of moet de wagen nog leren wat mijn rijstijl is.

De wagen voelt meer aan als mijn Volvo V70 II, die op een GM onderstel (zoals ook de Ford Mondeo o.a.) is gebouwd en de BYD Atto3 voelt niet slap aan, de wagen gedraagt zich als een middenklasser van 1750 kilo, met goed afgedempte vering rondom.  Bochten gaan strak, de draaicirkel is behoorlijk kort ( 11 meter) en met optrekken gaat het snel maar zonder slippende voorbanden.  De continental banden geven heel veel grip op de droge weg.

Als vergelijking: De lengte van de BYD Atto3 is ongeveer gelijk aan de Mazda 3 van mijn partner. Die Mazda voelt niet als een middenklasser, maar meer als een kleiner type auto terwijl dat qua buitenmaat niet zo is.  Optrekken van de Mazda gaat snel, remmen ook en sturen is behoorlijk direct.  De vering van de Mazda is kort en voelt minder dynamisch dan de BYD Atto 3.   Eigenlijk is de Mazda 3 meer mechanisch geveerd, wel OK maar niet erg luxe.  Die luxe vind ik wel aanwezig bij de BYD Atto 3, zowel qua vering als qua wegligging.  De BYD Atto 3 kan ik me ook zomaar voorstellen als taxi.

In de Atto3 zijn vega materialen gebruikt qua stoffering.  De stoelen zijn bovendien geventileerd en hebben ook verwarming, mocht je dat willen.

Er is werkelijk geen stukje kaal plastic te vinden in de auto, zowel het dashboard als de console is bekleed met verschillende kleuren vega stoffering.  Het geeft daardoor een luxe uitstraling die je niet bij alle EV’s in deze sub-klasse aantreft.

Nog even over de externe uitstraling:  Het was echt een verrassing dat zowel aan de voor- als achterkant de running lights doorlopen over het midden van de auto.  Het is weliswaar subtiel gedaan, maar wel heel aanwezig.

Mijn oordeel: DOEN!.  Ik had de auto al voor het proefrijden besteld, en de levering gaat op maandag 14 november 14:00 uur plaatsvinden.  TOP!

BYDatto3Parijs2

BYDatto3Parijs3

VELGEN:

BANDEN:

voor de Europese markt:  Continental-ecocontact-6-XL-235-50-r18 

Klasse zomerbanden, ook goed op nat wegdek, zuinig en stil.

De BYD atto3 is een cross-over en is van binnen ruim en modern, met zachte materialen afgewerkt.

Of je het allemaal mooi vindt is een kwestie van smaak natuurlijk.

Interessant detail: De wagen is al ruim een jaar in productie onder de naam BYD YUAN PLUS , en bijna alle cosmetische after market onderdelen zijn gewoon verkrijgbaar, waaronder de FRUNK:

BYD Atto 3 frunk

 

Zonder frunk, met standaard afdekplaat onder de front klep maar niet duidelijk of dit in NL ook zo wordt geleverd..

En – een trekhaak zal ook beschikbaar komen, ergens Q1-Q2 2023.

BYD Atto 3 trekhaak
BYD Atto 3 trekhaak

Wat nu al bekend is, is dat de BYD Atto 3 tot wel 700 kg ongeremd en 750 kg geremd mag trekken.  Maar jammer genoeg nog niet in NL.

EV laden: Wallbox Copper aansluiten op krachtstroom

Voor  mijn bestelde EV die in november 2022 wordt geleverd heb ik ook een openbare laadplek aangevraagd via de gemeente.

De levertermijn van de openbare laadpaal is ca 26 weken, dat zou dan 1 juni + 6 maanden = 1 december 2022 worden.  Als alles volgens plan loopt.

In geval van nood wil ik ook vanuit mijn woning kunnen laden, en dan gelijk met de maximale stroomsterkte.

De wallbox copper laadunit kan dat regelen in combinatie met een load balancing meetapparaat in de meterkast:

De blauw omcirkelde RJ45 contrastekker is de aansluiting van de stroom- verbruiksmeter bij het pijltje, dat de stroom meet die de gehele installatie verbruikt.

De wallbox copper communiceert met de stroommeter in de meterkast via een specifieke dataverbinding.

Deze dataverbinding heeft een data+, een Data- en een Ground nodig.

Die signalen kun je koppelen tussen de stroommeter en de wallbox via een UTP datakabel.

Er is een opzetje voor het aansluiten beschikbaar:

 

De wallbox copper kan ook met de wallbox app op je telefoon communiceren.

Daarmee kun het verbruik zien, het eventueel delen van je lader instellen en bijvoorbeeld de maximale stroomsterkte, start en stop moment instellen enzovoorts.

De wallbox copper kun je via een Ethernet kabel aansluiten op internet of via wifi.

De ethernet kabel is in mijn geval rood, in de foto.

De datakabel voor de stroommeter naar de wallbox is in de foto grijs.

De aansluiting op krachtstroom heb ik met een kabel en CEE form stekker aan de wallbox copper aangesloten en er is bijbehorend chassisdeel in de meterkast en in de garage beschikbaar.

Buiten, naast de voordeur heb ik een laadpunt gemaakt met een kabel naar binnen, in de meterkast naar de wallbox copper:

Met 2 CAT5 UTP verlengkabels kan ik deze oplossing ook gebruiken om als dat nodig zou zijn, de EV achter mijn woning te laden, in de garage.

Of ik kan de wallbox copper meenemen wanneer ik ergens naar toe ga waar een 400Volt aansluiting beschikbaar is zonder lader.

Dat werkt namelijk ook gewoon zonder load balancer.

Lees HIER het artikel over de installatie van de meterkast , de krachtstroom aansluiting en van het load balancer meetapparaat.

error: Content is protected !!