Er zit bij mijn Atto 3 dus geen trekhaak met een toegestaan trekgewicht op het kenteken.
Dat is in Nieuw Zeeland en Australië bijvoorbeeld wel op tijd geregeld.
Hier komt dat naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 op het kenteken van een nieuwe Atto 3 maar dan is het voor mij wel te laat.
Mijn kenteken is van midden november 2022 en ligt al vast, de homologatie is daarvoor al zonder trekhaak geweest.
De oplossing voor mij is gevonden: Voor de fietsdrager dan in ieder geval.
Burghof trekhaken uit Arnhem heeft een trekhaak voor de Atto3 ontwikkeld, uitsluitend geschikt voor gebruik met een fietsdrager of voor het plaatsen van een bagagebox.
Mijn wagen is hiervoor eind maart gebruikt om een BOSSTOW trekhaak te maken die past op de Atto3, en deze is eind april leverbaar bij Burghof trekhaken.
De trekhaak is verticaal afneembaar en is leverbaar inclusief kabelset en montage-instructies.
DIT ARTIKEL IS AANGEPAST NAAR AANLEIDING VAN DE SOFTWARE UPDATE VAN 20 FEBRUARI 2023!!
Mijn Atto 3 doet het heel erg goed, geen problemen of gekke dingen gehad vanaf midden november 2022 tot nu, 3 februari 2023. En ik verwacht ook geen problemen te krijgen met de auto..
Op werkdagen rijd ik altijd 100 tot 200 kilometers met de Atto 3 en daardoor is mijn 12Volt accu altijd geladen.
De 12V accu laden doet deze elektrische Atto 3 alleen wanneer de wagen is gestart.
Als de wagen niet is gestart wordt de 12V accu niet geladen en kan deze langzaam leeglopen, zelfs wanneer je netjes aan de laadpaal bent aangesloten.
Het gaat dus om de mate waarin die 12Volt accu leegloopt, want er zit in de Atto 3 maar een relatief kleine accu, omdat er geen zware startmotor hoeft te worden bediend.
Ik heb daarom als voorzorg begin februari een meetsysteem geplaatst op de 12 Volt accu. Daarmee meet ik de spanning en ontlading.
De ontlading leek wat aan de hoge kant te zijn maar ik heb hier zelf nooit problemen mee gehad.
Onderstaand kun je mijn ervaring en meetgegevens lezen voor en na de laatste software-update van 20-2-2023.
ERVARINGEN NA DE SOFTWARE UPDATE VAN 20-2-2023:
Dit is de update van 20-02-2023 (boven).
Links op bovenstaande SOC (state of Charge) uitdraai van mijn Batterij meet systeem zie je dat de accu VOOR de software update nog behoorlijk terugloopt in 1 dag.
Maar NA de software update die ik om 8 uur 20-2-2-23 heb gedaan loopt de accu veel minder en veel minder snel terug.
Dat kun je heel goed zien in bovenstaand plaatje van 3 dagen met links de oude software en rechts de nieuwe software.
En dit is het spanningsoverzicht, dit geeft nog duidelijker weer wat er precies is veranderd.
Mijn conclusie is dat de 12 V accu na deze update minders nel zal ontladen en daardoor startproblemen veel minder zullen voorkomen, als dit überhaupt al zal voorkomen.
Het oude artikel over het hoe en waarom van de 12Volt accu ontlading met grafieken en toelichting is hieronder nog beschikbaar:
Mogelijke problemen wil ik graag voorkomen. Daarom heb ik o.a. voor een reservewiel in de Atto 3 gezorgd en heb ik een accu bewaker ( Battery Guard)) op de 12 Volt accuspanning gemaakt.
Geloof het of niet, maar de 12 Volt accu is erg belangrijk in de EV omdat alle boordfuncties worden verzorgd vanuit die 12 Volt boordspanning. Eigenlijk wordt de hoogspanning tractie-accu alleen maar gebruikt voor de aandrijving van de wagen.
Alles wat je verder ziet en dat beweegt of geluid maakt, alles wordt met die 12 Volt aangedreven. Ook bijvoorbeeld de stuur- en rembekrachtiging, warmtepomp (airco), stoelverwarming, alle ventilatoren en ja, zelf het Batterij management Systeem (BMS) van de aandrijfaccu wordt gevoed vanuit de 12 Volt spanningsvoorziening.
Dus-wanneer die 12 Volt accu leeg is doet werkelijk niets het meer.
Je kan dan vaak zelfs niet instappen, tenzij je ook een gewone sleutel bij de auto hebt gekregen. De BYD Atto 3 heeft dacht ik gelukkig zo’n sleutel, hoewel ik eigenlijk niet meer weet waar ik die heb gelaten. Vast nog in het dealermapje. Hmm. toch maar aan de grote sleutelbos doen en niet in de auto laten liggen.
Ik heb op Youtube een keer gezien hoe dat werkt bij een oud model Tesla S, wanneer de 12V accu leeg is. Er zitten dan trekdraadjes onder de auto om de motorkap te kunnen openen en de 12V accu te laden, daarna kun je de portieren weer bedienen.
Ik ga voor mijn Atto 3 een standaard laadkabeltje onder de auto maken zoals ik ook bij mijn motorfiets heb gedaan. Dan kun je in ieder geval gemakkelijk de accu laden. Wanneer je tenminste een passend kabeltje hebt naar de (externe) acculader.
Ik heb in ieder geval sinds kort een mini jumper pack 12Volt achterin liggen. Daarmee kun je altijd onderweg een lege accu jumpen en starten. Die packs lopen niet leeg want het zijn Lifepo accu’s. Minimale zelfontlading dus.
Een Batterij meet systeem op de 12V accu
Uit voorzorg heb ik een Battery Guard met bluetooth op de 12V accu gemonteerd. Via bluetooth kun je via de app diagnosesignalen laten pushen naar je telefoon maar je kan ook zelf op elk moment zien wat de status van de accu is. Je moet natuurlijk wel binnen het bluetooth bereik van het apparaat zitten van ca. 5 meter.
Deze Battery Guard is goedkoop en gemakkelijk te monteren. Kost zo’n 20 Euro en het houdt altijd de spanning bij van de accu zodat je dat wanneer je wilt kan uitlezen met je telefoon. Daarnaast geeft ie alarm via de app op je telefoon wanneer de accuspanning te laag is of te laag is geweest. Je kan er ook grafieken uit halen en/of bekijken.: Op deze manier heb je tijdig door wanneer je accu aan vervanging toe is!
Boven zie je het dag-overzicht van de spanning van de 12V accu van mijn Atto3 nadat ik deze heb gemonteerd om 13:00 uur, 2-2-2023. (opgenomen om 20:00 uur). De eerste kleine piek helemaal links is van mijn reserveaccu, in mijn garage. Die telt niet mee. (12:00-12:30)
Wat mij opvalt is dat de auto de 12V accu laadt met 13,8 Volt (linkse piek terwijl ik de auto heb gestart) en dat de auto in rust met pieken elk uur de 12V accu iets ontlaad. 13.8 Volt lijkt aan de lage kant als laadspanning voor een loodzuur accu maar is in principe wel OK, als de accu inderdaad al redelijk is volgeladen. Dat verschilt per type accu.
Het is een SCEM-3703010 accu en er staat nog een nummer op: 38B20L. Het is volgens de sticker een gewone lood-zuur accu van 35 Ampère-uur (Ah). Deze accu kost circa 75 Euro van o.a. VMF.
“Deze accu wordt ook vaak gebruikt in de Suzuki Vitara, Kia Picanto, Honda Jazz, Nissan Figaro, enz. bijvoorbeeld ter vervanging van de originele accu Suzuki 38B20L”.
Nog even over de ontlading van de accu wanneer je niet met de wagen rijdt: Ik ben natuurlijk heel benieuwd wat de reden is dat die ontlading elk uur als een soort piekbelasting optreedt. Ik heb inmiddels alle communicatie in de wagen een nachtje uitgezet (sim/OTA, wifi, bluetooth) om te zien wat het effect daarvan is. De auto staat altijd ’s avonds en ’s nachts aan de lader en overdag rijd ik meestal ca. 100-200 km. Genoeg om de accu te laden, lijkt me. Volgende ochtend was er geen enkel verschil met daarvoor dus heb ik de communicatie maar weer aangezet.
De spanningscurve was zonder wifi, bluetooth en OTA SIM zo:
En (onder) vanaf 07:00 uur na het parkeren 3 feb 2023 ziet het er erg hetzelfde uit met ingeschakelde OTA verbinding, en wifi en bluetooth allemaal aan.
Tussen 06:10 en 07:05 heb ik met de wagen gereden, dan laad het systeem netjes de accu bij. Dat geeft het spanningsverloop tussen 13.6 en 13.8 Volt. Daarna geparkeerd en dan ontlaad de 12V accu dus weer een beetje tussen 07:05 en 15:20. Tijdens de terugreis naar huis tussen 15:15 en 16:05 is de 12V accu natuurlijk weer aan het opladen.
Dit weekeinde rijd ik niet met de wagen, ben benieuwd hoe het er dan qua ontladen van de 12V accu uit zal zien: Zie hieronder.
De wagen ontlaad behoorlijk en de spanning komt bijna tot 12 Volt.
Uur gereden in de middag van vrijdag 3 februari heeft de accu behoorlijk geladen en daarna ruim 2 dagen stilgestaan en ontladen tot bijna 12 Volt. Daarna een paar keer op pad geweest op maandag 6 februari en weer een nachtje geparkeerd, zoals rechts te zien is op onderstaande grafiek.
Op zich jammer dat de wagen in dit tempo de accu bij stilstaan ontlaad, maar het is allemaal nog goed genoeg om de wagen na 2 dagen weer aan te krijgen.
Geen zorgen
Ik heb met onze kerstvakantie van 2022/2023 overigens ervaren dat de wagen na 20 dagen stilstaan ook nog gewoon zonder probleem aangaat.
Dus ik maak me helemaal geen zorgen. Wel leuk om te zien wat er allemaal qua 12 Volt accugebruik gebeurt natuurlijk.
Waarom loopt de spanningshoogte van de 12V accu eigenlijk terug?
Het is natuurlijk normaal dat een 12V accu lading verliest. Dat gebeurt al door de zelfontlading van deze lood-zuur accu’s maar ook door alle toeters en bellen die we nodig hebben bij moderne auto’s.
Er loopt in ruststand eigenlijk altijd wel zo’n 5 milli-ampere tot 20 milli-ampere vanuit de accu naar een gemiddelde moderne auto. Ik heb (nog) geen idee hoe dat bij de Atto3 zit, dat ga ik nog meten.
Mijn Volvo V70 uit 2010 had een ruststroom van 20 mill-Ampère en na een half uur liep dat terug naar 8 milli-ampere.
Dat zorgde voor een zelfontlading waarbij je na 5 tot 6 weken stilstaan de auto niet meer kon starten met de eigen accu.
Ik heb er toen voor langere stilstand een handmatig bediende massaschakelaar tussen gezet.
Dat ga ik bij de Atto 3 ook doen.
Als voorzorg, voor momenten dat we met andere middelen reizen en een paar weken weg zijn.
Die rustroom in stilstand wordt veroorzaakt door bijvoorbeeld de internet verbinding, het sleutel ontvangstsysteem, alarm enzovoorts. Gemiddeld is de 12V accu van een moderne wagen dus binnen een maand tot 6 weken zover leeg dat succesvol starten twijfelachtig wordt.
Bij een EV gaat de accu in rust bovendien nog sneller leeg, gewoon al omdat die accu relatief klein is.
Hoe laad je EV de 12V accu op?
Bij een EV zit er een DC-DC omzetter in die vanaf de hoogspannings-tractie accu de spanning terug omzet naar een laadspanning van 14-15 Volt voor de 12V accu.
In bijna alle EV’s laadt de 12V accu alleen maar op wanneer de auto is ‘ingeschakeld’.
Dat lijkt afgekeken te zijn van de ICE ‘traditionele’ auto’s. Die laden ook alleen maar als de motor loopt.
Maar bij de EV moet je de auto dus hebben ingeschakeld, met de START knop of de AAN knop.
Dat betekent dat een EV in rust wel de hoogspanning tractie accu laadt en op lading houdt maar dat de 12V accu in die situatie helemaal NIET wordt opgeladen, sterker nog: De lading van de 12V accu wordt wanneer de auto in rust is en/of wordt opgeladen helemaal NIET gecontroleerd. Eigenlijk is dit heel goed vergelijkbaar met een conventionele ICE wagen.
Rijd je weinig met je EV en/of alleen maar kleine stukjes en heb je dan ook veel elektrische apparaten aan zoals 2x stoelverwarming, achterruit verwarming, verwarming en airco, ruitenwissers enzovoorts dan zul je het probleem met een lege 12V accu eerder ervaren dan wanneer je regelmatig langere trajecten rijdt.
In die zin lijkt een EV wel wat op de traditionele ICE wagens, waar een lege accu ook meer voorkomt bij gemiddeld meer korte ritjes.
De oplossing
De oplossing voor dit mogelijke 12V accu probleem bij EV’s is er (nog) niet. De eenvoudigste manier is natuurlijk om de massa-aansluiting van je 12V accu te voorzien van een massa-schakelaar wanneer je langere tijd de auto niet gebruikt. Maar ik weet eigenlijk nooit vooraf wanneer dat voorkomt.
De beste oplossing zou zijn dat er een schakeling beschikbaar komt die de accu automatisch afschakelt net zoals met een massaschakelaar maar dan wanneer de accuspanning onder een kritische waarde komt.
Dan kun je daarna nog wel starten maar loopt de accu niet verder leeg.
Misschien toch maar zelf zoiets ontwikkelen… of misschien bij Aliexpress?
NASCHRIFT VAN DE AUTEUR: Met de laatste software update van 20-2-2023 lijkt er eigenlijk geen probleem meer te kunnen optreden, behalve misschien wanneer de auto langdurig niet wordt gebruikt. Dan kun je inderdaad beter de accu loskoppelen, maar het is nog onduidelijk wanneer je dat zou moeten doen.
Uit onderstaande logging blijkt dat de accu nog wel degelijk behoorlijk ontlaad.
Ik heb de wagen 4 dagen (etmalen) laten staan nadat de 12V accu helemaal vol was. Wel aan de laadpaal maar daar heeft de 12V accu geen voordeel van.
In die 4 dagen is de accuspanning gezakt naar ca. 12.3 Volt. op zich ruim voldoende om weer te starten.
Maar- de State of Charge geeft een indicatie van net boven 40% start capaciteit na 4 dagen stilstand. En persoonlijk vind ik dat onvoldoende goed.
Mijn besluit om ‘voor de zekerheid’ de massa schakelaar te installeren had ik al genomen dus dat ga ik ook zeker doen. De schakelaar komt onder de voorkant van de wagen op het schutbord, zodat ik er gewoon bij kan en de motorkap niet open hoeft. Het is een waterdichte opbouw-schakelaar die 250 Ampère aan kan, met dikke massakabels eraan voorgemonteerd.
En ik ga er van uit dat ik de massaschakelaar alleen ga gebruiken wanneer we de auto langer dan 1 week niet gebruiken, zoals wanneer we met vakantie zijn en de auto ter plekke niet meer nodig hebben.
Zoals je op bovenstaande grafieken kan zien is de 12V accu ontlading na 4 dagen stilstand te veel om de 12V accu met een rit van 1 uur weer op normale (12.8-12.9V) laadspanning te krijgen. De lading is dan zoals de grafiek aangeeft maar 85%.
De ontlaadspanning direct na het stoppen met laden is dan zoals de grafiek aangeeft 85% bij 12,6-12,7 Volt. Na 1 dag staat de SOC op 60%.
Onder deze specifieke omstandigheden kan de 12V accu iets sneller ontladen dan wanneer de 12V accu volledig was opgeladen.
Elke dag een beetje meer rijden maakt de laadresultaten uiteraard beter.
NB: Alle metingen zijn gedaan in mijn parkeergarage waar de auto altijd op -2 staat, waar de temperatuur altijd tussen 8 en 15 graden Celsius ligt.
TIP VAN DE DAG:
Als je wilt voorkomen dat je 12V accu ontlaadt tijdens lange periodes waarin je de auto niet gebruikt kun je uit voorzorg het volgende doen:
Je kunt op afstand met de app je startknop aanzetten door het airco systeem op te starten. Hierdoor start ook het opladen van je 12V accu.
Dit is niet te automatiseren, maar wel een manier om actief te voorkomen dat de 12V accu leegloopt.
Ik heb dit geprobeerd, en het helpt alleen als je de A/C periode vooraf hebt ingesteld op de langst mogelijke periode.
Doe dit dagelijks (na de eerste week van niet-gebruik van de auto) en het zal zeker helpen de 12V accu te conditioneren.
Het zou ook kunnen werken als je het om de dag doet, ik heb dit niet voor alle mogelijke intervallen getest.
Doe dit alleen als je auto continu is aangesloten op een lader OF als je de auto voor meer dan 80% hebt opgeladen.
Boven zie je de vulling van de ruimte onderin de kofferbak van de Atto3.
Ik rijd graag met een thuisbrenger rond, omdat ik nogal eens op bouwplaatsen rijd en tot nu heb ik daar 2x een schade aan een band door gehad. En zo’n schade is niet altijd op te lossen met een vloeistof reparatiekit.
Het wordt een thuisbrenger die ook wordt gebruikt bij een Toyota RAV4 : 165/80/17 band en een 5X114.3X60.1, 17 inch velg met dezelfde omtrek, steek en center gat als de BYD Atto3. De RAV4 is nog een stukje zwaarder dan de Atto3, dus moet dat goed gaan.
De ruimte voor een thuisbrenger is onderin de ruimte voor een eventueel reservewiel maar 57 centimeter in diameter.
Een en ander betekent dat het reservewiel iets hoger komt te liggen, op een montagebeugel. Onder het reservewiel is dan plek voor de krik en dergelijke.
De afdekking van de kofferbak had 2 standen, en deze plank onderin de kofferbak komt hierdoor maar op één mogelijke montagediepte, dus in de hoogste stand.
En zó ligt de gbrote reserveband er dus in: Onder de afdekplank. Er is nog een hydraulische potkrik bijgekomen en een kruissleutel. Mocht het ooit nodig zijn is het in ieder geval een complete set.
Om het reservewiel netjes op de plek te houden komt er nog een beugel onder, die er voor zorgt dat het wiel niet kan gaan rammelen.
De levering van de auto was prima geregeld. Het was 14-11-2022 relaxed bij BYD -Louwman in Amsterdam, de auto’s stonden in de showroom en de overdracht en dergelijke is allemaal snel en bekwaam geregeld. Kopje(s) koffie erbij, instructie van de kenner ontvangen en onderweg naar huis ermee!
BYD-Louwman heeft de wagen netjes met volle kwH tank afgeleverd, extra rubberen mattenset, laadkabel, VTL kabel en allerlei goodies die niet per sé nodig zijn maar wel aardig.
Alles is qua apps en voice bediening voorlopig nog in het Engels en ik ben heel blij dat ik de wagen zo snel heb kunnen krijgen.
20-10 besteld en 14-11 geleverd!
De OTA update naar Nederlands komt ergens in Q1-2023 maar daar zit het voor mij niet op vast.
Op de website van Louwman staat de Nederlandstalige versie van de instructieboekjes van o. a. de Atto 3 als download te wachten op wie het maar wil lezen en/of downloaden. Dat heb ik natuurlijk gedaan en snel even doorgelezen, voordat ik met de auto ben gaan rijden.
Prima natuurlijk, hoewel het onderweg wel wat lastig was om te ontdekken hoe je de airco geforceerd aan kan zetten als de voor- en zijruiten opeens beslaan onderweg. Dat hebben we gisteren wel snel even opgelost door de ramen iets te openen en de kachel en defrost van de voorruit op de hoge stand te zetten. En later vandaag las ik in het instructieboekje hoe je dat kunt voorkomen, maar dat had ik natuurlijk ook eerder kunnen lezen.. -).
Dus daar wil ik niet over zeuren, maar het heeft me wel geleerd om het hele boek even door te nemen en morgen toch maar even te printen voor in het dashboardkastje. Je weet maar nooit.
En dan nu de UPS en DOWNS vanuit mijn persoonlijke ervaringen en beleving, voor wat het waard is:
DOWNS:
Er zit gewoon geen actieve zelfdenkende ruitenwisser op. Terwijl er wel een regensensor in de wagen zit. Onbegrijpelijk vind ik dat, zeker met ons Nederlandse klimaat. En voor een auto van bijna 45 mille, bomvol met elektronica verwacht ik die functie echt wel.
De video opname app voor de dashcam functie die in Nieuw-Zeeland wel in de auto zit mist gewoon in de Engelstalige versie in Nederland. Maar wij hebben dan ook ‘maar’ soft/firmware versie 1.0. (Per februari 2023:V1.1) En down under hebben ze versie 1.2. Ok, ik maak me over de dashcam niet echt zorgen, maar deze staat altijd wel prominent aangeprijsd in China en Nieuw-Zeeland dus had ik die wel gewoon nu al verwacht. Ik ga er van uit dat die app ook in NL gewoon gaat komen. Ik heb altijd een front- en rear dashcam in de auto gehad en het voelt nu wel een beetje ‘kaal’.
Er zit bij mijn auto geen trekhaak met een toegestaan trekgewicht op het kenteken. Dat is in Nieuw Zeeland bijvoorbeeld wel op tijd geregeld. Hier komt dat naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 maar dan is het voor mij wel te laat. Mijn kenteken ligt al vast en de homologatie is daarvoor al geweest. Dus moet ik aan een nieuwe Atto3 volgend jaar, waarmee je het vastgesteld gewicht dat op het kenteken staat mag trekken. Ik weet nog niet hoe ik dit moet oplossen, ik heb nou eenmaal een aanhanger die ik met regelmaat gebruik en om daarvoor steeds een auto te lenen lijkt ook wat omslachtig. En na een paar maanden de auto inruilen lijkt ook vreemd. De oplossing is gevonden: Voor de fietsdrager dan in ieder geval. Burghof trekhaken laat een trekhaak ontwikkelen voor gebruik met een fietsdrager.
UPS:
De wagen rijdt, stuurt en functioneert heel prettig. Ik heb me niet eerder zo snel op mijn gemak gevoeld achter het stuur in een auto. Meestal duurt dat bij mij een aantal maanden. Maar hier gaat alles anders. Alles gaat smooth en wanneer je dat wilt kun je snel, strak rijden maar omdat alles zo smooth gaat rijd ik nu relaxed, rustig achter een ander aan met de ACC en lane assist aan:
ACC functie (Adaptive Cruise Control). Dat werkt simpel wanneer je eenmaal door hebt hoe de bediening gaat en hoe de werking is. Maar dat ging allemaal intuïtief en snel. Fijn dat de afstand tot de voorganger instelbaar is in 3 stapjes en dat je toch wel een beetje je handen aan het stuur moet houden wanneer je de lane assist aan hebt.
Ruimte in de auto is heel prettig, ondanks de toch wel hogere vloer dan in mijn vorige auto’s. De zit is ook iets hoger dan ik gewend was, terwijl ik de stoel op de laagste stand heb vanwege mijn 193 cm langte.
Verstelbaar stuur, zowel in hoogte als diepte: Dit is voor mij wel één van de belangrijkste plusjes van deze wagen. Hiermee is het comfortgevoel optimaal.
Navigatie: De Engelstalige bediening en dus ook de Engelstalige apps werken prima. Je kan natuurkijk geen straatnamen en dergelijke in het Engels gebruiken via voice control, maar intypen gaat prima op het super grote scherm. Bedienen van apps gaat ook prima. Ik zou graag mijn eigen apps erbij zetten, zoals de AGAMA dashboard app die ik gewend was binnen mijn vorige Android head-unit maar dat is denk ik te veel gevraagd. En de OBD reader app, GPS apps enzovoorts zou ik er het liefst ook bij zetten. Maar dat komt nog wel.
Verlichting: Los van wat je mooi vindt: De LED koplampen zijn prima, ietsje beter zelfs dan mijn V70 verlichting die ik hiervoor gewend was. Ik heb de extra assistentie van groot licht UIT gezet, daar werd ik echt mal van. Het werkt wel prima maar steeds dat extra licht geeft mij zo’n onrustig gevoel terwijl uitsluitend dimlicht gebruiken in deze wagen gewoon super werkt!
Ik kwam er na het lezen van het instructieboekje pas achter dat ook in deze wagen de montagepunten van de veiligheidsriemenaan de bovenste punten in de hoogte verstelbaar zijn. Dat ben ik trouwens gewend, maar had ik in de vorige auto ooit ingesteld en nooit meer aan gedacht. Nu heb ik ze snel even omhoog gezet want de onderste stand is toch minder prettig voor mij. Fijn dat dat dus kan!
Regeneratief remmen: Dat werkt zowel op het moment dat je je gaspedaal los laat als wanneer je remt. Ikz ie in het kleine LCD scherm precies wat regeneratief remmen doet en het effect op het verbuik is groot. Dat werkt dus prima, en geeft precies aan dat je dus zuiniger kan rijden via binnendoor wegen dan op de snelweg. Natuurlijk is dat ook afhankelijk van je snelheid.
Verbruik: Ik heb wat proeftrajecten gereden en kom tot de conclusie dat je verbruik eigenlijk alleen maar wordt beïnvloed door je rijgedrag. Wat voorbeelden bij 13 graden Celsius omgevingstemperatuur zonder regen: Met ACC aan, achter een vrachtwagen op de snelweg gemiddeld 95-98 km/h rijden kost je (op het dashboard) 12kW, en dat is een momentele waarde. Ik heb ’s avonds de A2 gereden tussen Breukelen en Abcoude met exact 130 km/h continue, met CC aan en dan is het momentele verbruik 40 kW. Tel uit je winst!
Laden: De wagen laad waar dat beschikbaar is netjes AC 11kW. Tot aan het einde toe. En dat lijkt heel prima. Wanneer ik DC laadervaringen heb, zal ik dat hier bijwerken.
Geluid: Ik hoorde steeds een storend piep geluid, dat uit het vooronder lijkt te komen onder 30 km/h. Na het lezen van het instructieboek heb ik begrepen dat dit een verplicht geluid is om voetgangers en fietsers te waarschuwen dat er een elektrische auto rijdt. Ik begrijp dat het moet, maar dit geluid is in beide in te stellen varianten naar mijn ervaring echt verschrikkelijk!
Kofferruimte; Deze leek me eerder wat aan de kleine kant, maar ik kan gewoon hetzelfde meenemen dat ik voorheen steeds meenam in mijn vorige auto, een V70III. Maar het ligt dan wel op elkaar in plaats van naast elkaar. Zie de foto:
Opeens sneeuwt het in Nederland, krap een week nadat mijn BYD Atto 3 op 14-11-2022 is geleverd. De wagen is met prima Continental zomerbanden geleverd:
Maar ik heb gen zin in bandenwissels 2x per jaar dus worden het bij de wagen passende all-weather banden.
Na wat onderzoek heb ik gekozen voor all-weather banden met dezelfde maat als de zomerbanden waar de Atto3 mee is geleverd: 235/50/18.
In verband met het gewicht van de auto (1725 kg) zijn stevige banden nodig, niet zo zeer vanwege de maximum snelheid van 160 km/h.
Het zijn dus deze all-seasons banden geworden: Bridgestone 235/50 R18 101H XL (GAN) Weather Control A005. De nieuwe banden komen op de originele velgen en de Continental zomerbanden gaan voorlopig de opslag in.
De energieklasse van de Bridgestone all-weathers komt op klasse A, regen- en sneeuwbestendigheid komt op B en het geluid komt op 72dB.
Deze banden hebben een sneeuwvlok als merkje op de band dus je mag er in ieder geval ook ’s winters ook mee in Duitsland rijden.
Na de montage (13-12-2022) eerst maar eens zien hoe deze banden bevallen,
Na ruim 3 maanden met de all-weather banden te hebben gereden kan ik mijn ervaring delen: gewoon top.
Er is al een paar keer ijs en ijzel geweest en daar zijn de Bridgestones perfect op ingesteld.
Remmen is goed en vooral bochten bij nat en koud weer is perfect!
Het blijft natuurlijk altijd mijn eigen beleving, de Bridgestone zomerbanden zijn ook OK, maar ik rijd altijd al met zomer/winterbanden of all-weathers. Dus ben ik gewend aan optimale grip bij wintercondities. Dat is in ieder geval wat mij betreft goed gelukt!
Ik heb een wallbox copper laadstation voor een elektrische wagen met load balancer dat ik zowel in de garage gebruik als aan de voorkant van het huis met 11kW laden via krachtstroom.
Aan de voorkant van het huis ligt een openbare stoep en parkeren is beschikbaar voor iedereen. Meestal is er geen plek om de auto voor de deur te parkeren als ik thuis kom.
Als ik in de garage wil laden moet ik eerst de oude auto buiten parkeren zodat de EV er in kan om te laden. Omdat ik altijd overdag thuis werk kan ik op die momenten altijd de auto voor de deur parkeren om te laden. Maar de gemeente Woerden heeft in haar bestaande besluit over haar laadbeleid uit 2017 o.a. opgenomen dat het niet is toegestaan om over de stoep een laadkabel te leggen. Andere opties voor thuisladen zoals een laadgoot in de tegels of andere oplossingen zijn ook (nog) niet toegestaan. Uitgangspunt van het gemeentebeleid is openbaar laden vanuit door gebruikers gedreven aanvragen. Dat heb ik gedaan via een aanvraag bij de door de gemeente gekozen partij, en dat heeft na 9 maanden nog steeds tot niets geleid. Er zijn allerlei redenen zoals het volle stroomnet en het doorlopen van bezwaarprocedures waardoor het aanleggen van publieke laadpunten niet erg snel mogelijk is. maar bij mij thuis was het binnen 2 weken met Stedin geregeld. Nu kan ik thuis gewoon met 11kW laden. Maar het gemeentebeleid staat dat aan de openbare weg niet toe.
Dus laad ik openbaar wanneer het kan of in de garage. Ik hoop dat de gemeente onder druk van haar bewoners uiteindelijk wel alternatieven zal toestaan om laadkabels veilig over de openbare stoep te gebruiken. Er is nogal wat politieke druk om hierin te bewegen. Het bestaande laadbeleid van gemeente Woerden is van voor de tijd dat er EV’s in groeiende aantallen beschikbaar zijn, dus het is sowieso tijd om hierin qua visie te gaan veranderen.
Zoals inmiddels uit gebruikerservaringen duidelijk is, zal het aanschaffen van EV’s aanzienlijk worden gestimuleerd wanneer er thuislaadoplossingen beschikbaar komen inclusief oplossingen voor aansluiten van je EV aan je thuislader via de openbare ruimte. In een groeiend aantal gemeenten is dit al geregeld, zij het meestal op basis van tijdelijke proeven.
Om de EV thuis te kunnen laden heb ik alvast de volgende zaken uitgevoerd:
Eerst heb ik de meterkast vervangen met een 3-fase meterkast met zekeringautomaten.
Daarna heb ik ook nog een krachtstroomkabel aangelegd naar de garage, inclusief de verbinding tussen wallbox copper enerzijds en load balancer en internet anderzijds, beide via een eigen CAT-6 kabel.
Vervolgens heb ik op de voorgevel een kastje gemaakt met een verlengd aansluitpunt van de wallbox copper.
Vanaf het aansluitkastjes kan de kabel naar de auto worden gelegd. Over de kabel komt onderstaande kabelmat te liggen. In de mat zit een holle ruimte in het midden, in de lengterichting zodat de kabel daar netjes onder kan liggen.
En de bovenstaande wallbox copper kan ik nu dus monteren::
1) OF in de meterkast wanneer de auto voor staat,
2) OF in de garage wanneer de auto op ‘eigen grond’ in de garage kan laden.
De garage achter het huis ligt ca. 6 meter van het huis.
Tussen garage en huis is 2 jaar geleden een terras met lichtgrijze betontegels aangelegd.
Om de elektrische auto te kunnen laden wil ik graag een krachtstroomaansluiting in de garage hebben, en een verbinding tussen de laadbox in de garage en de load balancer in de meterkast.
De meterkast zit aan de voorkant van het huis, de afstand tussen meterkast en de hoek van de garage waar de kabels naar binnen gaan is ongeveer 15 meter.
Ik heb dit klusje lang uitgesteld, maar nu de wagen bijna wordt geleverd moet het toch een keer gebeuren. Gelukkig heb ik alle spullen al liggen, en ook de benodigde manmtel-beschermingsbuis met een buitendiameter van 40mm en een binnendiameter van 32 mm ligt al klaar. de beschermbuis is aan de binnenkant gewoon helemaal glad, en aan de buitenkant gegroefd.
Eerst ben ik onder in de kruipruimte gaan zoeken naar de gemakkelijkste manier om een bestaand gat te gebruiken voor de beschermingsbuis. Helemaal rechts achterin zit al een gat , gecombineerd met de beluchting van de kruipruimte waar 2 CV leidingen en 1 waterleiding doorheen lopen en nog heel wat ruimte over is aan de rechterkant:
Buiten heb ik op de juiste plek de tegels verwijderd:
De leidingen vrij gemaakt:
En heb ik de bestaande leidingen een beetje meer bij elkaar geknepen zodat de beschermingsbuis er naast ruim door het bestaande gat naar binnen kan worden gestoken:
Vervolgens heb ik aan de zijkant van de tuin alle eerste tegels eruit gehaald en een smalle sleuf gegraven naar de garage.
Binnen in de garage heb ik zover mogelijk in de hoek met een 42 mm holle betonboor schuin naar beneden een gat geboord en de beschermbuis naar binnen gevoerd:
Daarna al het zand terug geveegd in de sleuf, aangestampt met de kopzijde van een een eiken 5″/ 3″ balk en opnieuw de tegels teruggelegd. Dat ging eigenlijk heel gemakkelijk met een vuistje en een rubberkop erop voorzichtig aanslaan zodat er geen beweging meer in de tegel zit.
Onder in de kruipruimte heb ik vervolgens de beschermbuis naar voren gehaald:
De beschermbuis is ingevoerd in de voet van de meterkast. Gelukkig was er nog een invoer vrij:
Onderin de meterkast ziet het er dan zo uit:
Daarna heb ik met de nylon trekdraad mijn 20 meter lange stalen trekveer ingetrokken en nu wacht ik nog op de levering van de 5x6mm2 kabel die ik samen met de twee benodigde CAT-5 kabels in de beschermbuis ga trekken:
