Uiteindelijk wordt de Citroen ID20 cabrio weer zwart, 2K PU-hoogglans.
De onderkant van de zijkanten tussen voor- en achterwiel wordt aan beide kanten zilverkleurig.
Bij een Citroen ID/DS cabrio is dit één van de mogelijke afwerkingen voor een ID type zoals die van mij. Je kunt er ook voor kiezen om er allemaal stootbanden van chroom of van chroomstaal met rubber erin op te zetten maar ik houd wel van een carrosserie die minder opsmuk heeft.
Mits het allemaal een beetje strak wordt.
Het sierstripje bovenaan de deuren vind ik trouwens wel mooi, dat breekt ook wel netjes de overgang tussen deur en ruit. Misschien komt dat er nog wel een keer op…
Ik heb er in mijn workflow voor gekozen om eerst de linker zijkant helemaal klaar te maken en dan eerst het zilverkleurige deel te spuiten. Dan kan ik de overgang naar het andere spuitwerk een beetje uitvloeien in lagen, zoals je hieronder kunt volgen.
Nadat het zilverkleurig deel helemaal droog is schuur ik het bovenrandje sowieso glad met het bovenste deel en daarna plak ik het zilverkleurig deel af op de breuklijn van de zijdelen en spuit ik de rest van de linker zijkant zwart.
Dus: Na het grof, middel en fijn schuren van de hele linker zijkant eerst de NIET te spuiten delen afgeplakt:
Daarna in de 2K epoxy wit/crème primer, 3 redelijk dunne lagen met 5-10 minuten tussenpoos. Het was 28 graden overdag op 22-7-2024 in de garage dus dat ging prima:
De afplakrand verwijderd , 4 uur laten drogen bij 28 graden, en met 400 grit licht geschuurd.
Nieuwe afplakrand erop, net boven de uitgeschuurde primer en 3 lagen zilverkleurige lak, single-stage met tussenpozen van ca 15-20 minuten erop. Door het verschuiven van de afplakrand krijgen we niet één dikke overgang van dit spuitwerk maar een meer geleidelijke, want ook bij de clearcoat gaan we zometeen schuiven met de afplakrand :
Na ca 20 minuten de eerste laag 2K clearcoat erop, daarna snel de afplakrand eraf en met 5 minuten tussenpozen de 2e en 3e laag clearcoat erop. De afplakrand waar we nu naartoe uitspuiten aan de bovenkant is de plakstrip van het afplakplastic, ca. 1,5 cm boven de rand van het zilverkleurige spuitwerk. Ja kan dat in onderstaande foto zien aan de glimmende strook net boven het zilverkleurige spuitwerk:
Nu maar lekker drogen dan kan de zwarte lak er daarna mooi boven komen!
Als we het zwarte deel gaan spuiten maak ik de definitieve afkadering tussen grijs en zilver. Dan plak ik eerst de onderkant van het kader af en schuur ik alles daarboven voorzichtig vlak. Als het zwarte spuitwerk een rand veroorzaakt naar het zilverkleurige deel kan ik ook nog met een plakbies werken, net op of onder de overgang. Maar meestal valt het wel mee, als je maar niet al te dik gaat spuiten.
Met de elektrische excenter schuurmachine en 140 grit helemaal alle oneffenheden eruit schuren ;
Tussendoor alles afnemen en ontvetten;
3 kleine mini-‘deukjes’ van ca. 1 a 2 mm rond in de rechterkant van de motorkap met poly-2k plamuur en plastic spatel gevuld en daarna met 400 grit en blokje geschuurd, daarna met excenter 140 grit meegenomen met geheel;
Met de excenter en 400 grit schuren zodat alles glad is;
Tussendoor afnemen en ontvetten;
Handmatig 800 grit over alles tot het voelbaar glad is met de hand en hier en daar met de rol in bijvoorbeeld de holle delen zoals voor-boven aan de deur;
Afnemen en ontvetten;
Wagen de garage uit en afspuiten met lucht, ook van onder en van binnen;
Garage uitspuiten met lucht, ook het gereedschap enzovoorts;
Vocht geneveld in de garage op de vloer, plafond, deuren en wanden;
Auto afgenomen en weer naar binnen, afgeplakt en zie verder HIER
Zoals ik meestal ervaar kost de voorbereiding van spuitwerk aan een auto 99% van de tijd en energie, tegen weinig energie en tijd om de wagen uiteindelijk te spuiten.
Maar- Spuiten is wel een specifieke klus, waar je echt goede voorbereiding en strakke uitvoering moet hebben.
Omdat de auto van origine een ID20 type is, bouwjaar 1970, maak ik de afwerking van de auto zoals de auto origineel is afgeleverd. Dus: Geen biezen op de zijkant zoals bij de Pallas types. Er komt wel een zilverkleurige onderkant op vanaf de onderste breuklijn van de carrosserie tussen voor- en achterwiel. Dat is de enige cabrio-aanvulling voor het spuitwerk.
In mijn voorbereiding heb ik veel zaken anders gedaan dan voorheen. Om te beginnen heb ik een milieuvriendelijke coating op waterbasis gekocht waarmee ik de hele garage kan spuiten zodat er geen rondvliegend stof is wanneer ik de verf ga spuiten.
Daarnaast spuit ik de zilverkleurige 1K-verf, de 2k-PU en de blanke 2K lak op hele lage druk zodat er weinig nevel en luchtverplaatsing is.
De afzuiging in de muur van de garage waarin ik spuit zet ik aan wanneer ik spuit en de filters in de deur moeten het stof van buiten tegenhouden.
Verwarmen van de garage doe ik voorafgaand aan het spuitwerk met mijn infrarode plafondheaters.
De zwarte 2K PU-lak mengen doe ik voor het verbruik van de hele zijkant. Ik meng ca. 0,5 liter verf met 125CC harder en 75 cc verdunner en dit bewaar ik in een afgesloten 2 liter vaatje.
Ik gebruik medium hardener en daarbij kun je na ca 10 minuten de volgende laag opbrengen.
Er komen 2 lagen zilverkleurige 1K lak op, 3 lagen 2K PU zwart, en 3 lagen 2K transparante blanke lak.
De eerste laag 2K PU zwart verdun ik 10% en de volgende 5 lagen met 5%.
Ik draag natuurlijk een goed passend masker met filters.
De overall is voor eenmalig gebruik en is niet al te ruim, waardoor ik niet per ongeluk de verf zal raken.
Ik ga de volgende delen in één keer spuiten: Motorkap, linker voorscherm, linker deur, linker achterscherm en de kofferbak. De binnenkant van de linker deur en van het linker voorscherm voorscherm en de linker A- en B-stijlen en dergelijke heb ik al eerder gespoten, dus daar heb ik geen omkijken meer naar.
En nu de praktijk: ik heb de auto gisteren afgeplakt, en ben begonnen aan de rechter voorkant, met de motorkap.
Fijn geneveld de eerste laag zwarte 2k PU satijn opgezet maar wel dekkend.
2K PU lak satijn zwart
Vanaf halverwege de motorkap kreeg ik spetters in de lak met mijn grote HVLP spraygun met de 1.4 mm nozzle. Ik spuit b.t.w. met 1.7 Bar en een braided flex siliconen luchtslang, die valt heel soepel op de grond en volgt me altijd heel gemakkelijk waar ik loop of sta.
Uiteindelijk heb ik mijn kleine spraygun met de 1.2 mm nozzle moeten gebruiken want die had ik net gereinigd van het spuiten van de binnenkant deur, scherm enzovoorts. Dat was fantastisch gegaan.
Met de 1.2 mm ging het niet erg gemakkelijk en op de grote oppervlakken van het achterscherm miste ik uiteindelijk dekking. Dan toch weer de grote gun gebruikt en alles de 2e en 3e laag gespoten met zwart.
Vandaag heb ik het resultaat bekeken en er is zoals je kan zeggen goed en slecht nieuws. Slecht: Er zitten op de motorkap een stuk of 7 spetters en de bovenkant van de deur en achterscherm heeft zakkers veroorzaakt op 3 plekken van de deur en achterscherm.
Het goede nieuws is dat ik met 800 grit ben gaan schuren met de excenter machine en alles schuurt er vrij eenvoudig en goed uit. Vandaag heb ik de halve motorkap gedaan, het linker voorschern en de bovenkant van deur en achterscherm. Dat ziet er trouwens heel gaaf en glad, en regelmatig uit.
Nieuw plan: Volgende week de rest schuren en wanneer ik weer tijd heb: De wielen links er weer op, de wagen naar buiten en met lucht helemaal afspuiten, ook van onder, onder de motorkap en van binnen. Dan: De hele garage nat schoonmaken.
En ik ga gewoon weer zoals ik altijd deed plastic ophangen en neerleggen voordat ik nu ga spuiten. Dan de auto naar binnen, afplakken en spuiten. De motorkap doe ik dan dus apart, en het linker scherm, -deur en- achterscherm ook apart maar wel samen in één keer. Beter goed en rustig aan dan snel en net niet lekker. -)
NB: Vanavond heb ik mijn grote 1.4 nozzle spraygun schoongemaakt en ik ontdekte dat mijn filtertje in de aanvoer van de verf, net onder de verfhouder, helemaal gescheurd was.
Ik vond er wat delen van terug in de aanvoer naar de nozzle.
Volgende keer vooraf checken!
En… Jawel! In de voorraad had ik nog een ongeopende liter 2K PU zwart hoogglans staan.
Met de juiste harder en thinner ook nog op de plank.
Ik heb er een extra liter bij besteld en ga zonder de blanke lak aan de gang.
Mocht ik dan nog een keer een spatje krijgen schuur ik het er achteraf wel uit en polijst ik het daarna.
Ik ga dan ook gewoon weer met mijn grote HVLP spraygun voor aflak aan de gang, met de 1.7mm nozzle.
Daar heb ik altijd hele goede resultaten mee gehad..
Wellicht kan ik er achteraf toch een vlakke overgang van polijsten als ik eerst de zilveren kleur op de huidige ondergrond zet en een beetje doorpuit over de grens van de gewenste overgang heen.
Dan wanneer het zilver droog is, ook 1 laag blanke lak er overheen en ook iets uitnevelen over de ondergrond voor zwart.
Dan laten drogen en afplakken waar het zilver moet blijven zitten.
Vervolgens het zwart spuiten 2 lagen van hele linker zijkant.
10 Minuten na het zwart spuiten de afplak van het zilver verwijderen en laatste laag 2K transparant over het zilver, en iets uitnevelen in het zwart.
Goeie kans dat het dan helemaal niet opvalt, die overgang in laagdikten.
Nu krijgt de auto een volledige contract-schuurbeurt met P400 en daarna spuit ik hem zilver metallic.
Eerst basis zilver metallic erop en dan een paar lagen 2K blanke lak.
Omdat mijn garage niet breed genoeg is zal ik het schuren en spuiten in twee fasen moeten doen: Eerst de motorkap en de linkerkant en als die volledig is uitgehard, draai ik de auto om en doe ik de kofferklep en de rechterkant.
Nog te doen: Achterbumper eraf halen voor het schuren, de achterramen laten zakken en de afdekklep van het dak er afhalen. En een paar onvolkomenheden bijwerken: 1) Onderaan het linker achter scherm is een stukje primer los gekomen en 2) In de rechterdeur is op de lasnaad van het reparatiedeel een scheurtje ontstaan in de toplaag en 3) ik heb zelf een deukje gemaakt op de rand van het rechter achterscherm, nauwelijks te zien maar dat haal ik er nog wel even uit.
De keienvanger spuit ik later, wanneer ik de rechterkant afwerk. Dan leg ik de keienvanger in de binnenkant van de wagen en neem ik dit deel gelijk mee. Dat doe ik ook met een paar andere delen die in zilvergrijs moeten worden gespoten, waaronder de lichtbalk/kentekenplaathouder achter en de kentekenplaathouder voor.
Update 27 juni 2024: De auto achteruit geparkeerd in de garage, omhoog gezet en bokken eronder aan de linkerkant. Laten zakken, wielen eraf en daarna de achterbumper eraf gehaald. Vooraan Links de richtingaanwijzer eruit, zijspiegel eraf en daarna met 180 grit droog contrast geschuurd. Na alle reparaties heb ik alles met 400 grit geschuurd. Dat is voldoende voor mijn aflak spuitbeurten.
Er komen hier en daar toch nog wat oneffenheden voor. Deze heb ik eruit geslepen tot op het kale staal en met glasvezel filler gevuld, zodat dit niet los kan komen van het staal.
Daarna vlak maken. Daarvoor gebruik ik een 1cm dikke vierkante houten stok die de contouren van de Citroën IDS20 goed kan volgen. Als je daar licht onder houdt kun je precies zien waar de body nog wat vlakker of dikker moet worden.
Vooral aan de achterkant, waar de achterdeur door de cabriobouwer is vastgelast aan het achterscherm is nog werk nodig.
Waar nodig heb ik de body kaal gemaakt en ben ik opnieuw aan het plaatwerken gegaan. stukje losslijpen, intikken, vlak maken en weer lassen.
Vlak maken, binnenkant in de roestprotector en de buitenkant met klein beetje filler strak maken, checken met de stok over het contour van de auto en zo weer verder.
Alles bij elkaar ben ik 3 volle dagen bezig geweest waarna alles zover mogelijk strak was.
Wat ook bleek was dat de afronding van het achterscherm aan de onderkant een andere radius had dan het voorscherm en de deur. Dat heb ik veranderd door een dun laagje glasvezel versterkte filler precies in die hoek te strijken met een zelf gemaakte precies passende spatel. Hierdoor is die hoek gelijk de goede vorm.
Voordat ik dit heb opgezet heb ik die hele lengte tot het staal ruw gemaakt.
Al met al bleek het dus veel meer werk te zijn dan ik had verwacht.
Er is veel grof laswerk gedaan aan de auto bij de ombouw door de cabriobouwer, super sterk en goed maar zeker niet strak afgewerkt.
Dat was destijds ook de afspraak, dus is het geen verrassing dat er nog veel werk is aan de auto. En ik ben natuurlijk gewoon een pietlut.
De auto ga ik aan de linkerkant spuiten zoals het er nu staat. Dat geeft naar mijn ervaring de beste resultaten qua dekking en gelijkmatigheid.
Als alles helemaal is uitgehard gaan de wielen er op en draai ik de wagen om zodat ik de rechterkant kan doen. Nadat de rechterkant is gespoten maak ik de wagen weer rijklaar met de achterbumper er weer op, maar deze keer komt gelijk de verlengde cabriobumper er op.
De oorspronkelijke achterplaat met de cabrioverlichting komt er ook weer op.
De luchttunnels aan de voorkant worden definitief gemonteerd.
Dan de knipperlichten voor er in monteren, spiegels er op en dan kan de auto de garage uit.
Vervolgens kan ik deel voor deel demonteren van de auto en per deel de binnenkant spuiten.
Ik plak dan de buitenkant van het plaatwerk helemaal af zodat er geen beschadigingen op komen maar er moet natuurlijk vooral geen extra verf op komen.
In Engeland besteld, via Ebay: 2 stuks chroomstalen luchtroosters voor in de voorschermen van mijn ID19.
Ik hoop hiermee meer warme lucht af te kunnen voeren vanuit de motorruimte. De laatste keer in de file voor de Gothardtunnel werd de auto wel erg warm. De thermometer kwam ruim boven de 120 graden en dat was niet erg fijn. Bovendien duurt het ’s zomers erg lang om de motor af te laten koelen, als je in de zon staat.
Ondanks de nieuwe 3-rijen radiator, de nieuwe thermostaat, nieuwe waterpomp, nieuwe riemen enzovoorts wordt de wagen wanneer het buiten boven de 30 graden is, erg warm wanneer je stil komt te staan. Wanneer we gewoon rijden gaat het allemaal prima maar bij stilstand blijft alle warmte in de motorruimte hangen en krijgt de radiator en de motor te weinig verse lucht.
Vandaar de oplossing om net zoals bij de oude DS’en een gat in de voorspatborden te maken zodat de hete lucht er daar uit kan en vanzelf verse lucht van buiten via de koeltunnel naar de radiator en de motor kan vloeien.
Onder beide roosters komt een kunststof bak die eventuele regen opvangt en netjes afvoert via een afvoerslang. De opvangbak is groter dan het luchtrooster en komt 5cm verlaagd onder het rooster zodat lucht er gewoon uit kan.
De oude vinyl vloerbedekking was inmiddels echt wel aan vervanging toe.
Het vinyl had ik destijds met speciale dubbelzijdige tape verlijmd,.
Het vinyl verwijderen ging redelijk makkelijk, nadat ik het eerst in lange stroken heb gesneden. Lostrekken , oprollen en weg ermee!
Daarna alle plakstroken eruit gewrikt en de vloer helemaal glad gemaakt met een steekmes en daarna gestofzuigd.
Vervolgens de wanden opnieuw in de latex gezet, ik was toch al lekker bezig.
De radiator gelijk mooi zwart gelakt.
Nu voel je gelijk dat er echt stralingswarmte vanaf komt!
De verwarming aan en de PVC tegels 24 uur laten wennen aan de 15 graden in de garage.
Daarna heb ik bepaald vanuit welk punt ongeveer in het midden ik de eerste rij tegels ga plaatsen. Voor- en achteraan heb ik de afstand bepaald en met een touwtje en een witte stift van voor naar achter een lijn getekend op de vloer. Daarna ben ik eerst naar volle lengte stroken naar rechts gaan leggen en daarna naar links.
Ik heb dunne stroken triplex van 5 mm dik rondom gelegd om de tegels voldoende ruimte te geven nog uit te kunnen zetten.
Het op maat maken van de tegels heb ik met de lijnzaag met houtzaagblad gedaan. Hier en daar aangevuld met de decoupeerzaag.
Alles ligt zonder verlijming.
Eerst was ik van plan alles te verlijmen met 2K vloerlijm maar dat blijkt na uitgebreid testen niet nodig te zijn.
Zowel met manoeuvreren op de tegels met de DS als met de traction blijven de tegels gewoon netjes op hun plek liggen.
Ik heb wel alle randvoegen en inrijranden met flexibel blijvende rubberkit gemonteerd en -afgewerkt.
Het triplex rondom de tegels heb ik er natuurlijk na het leggen gelijk weer uitgehaald zodat het PVC eventueel nog kan ‘werken’.
Bij het gebruik als werkvloer is me wel opgevallen dat de grijze tegels erg zwart worden.
Als ik onder/aan een wagen las gebruik ik zware lasdekens van HBM, dat werkt heel goed.
Bij het spuitwerk en impregneren van auto’s bedek ik de vloer met karton en stucloper. Dat werkt ook prima.
Voor het beschermen van mijn machines en voorraadkratjes ben ik gordijnrails rondom aan het monteren met daaraan tot aan de vloer dunne lasgordijnen opgehangen van Vevor. Zodra dat af is zal ik daarover ook een apart artikel plaatsen op deze site.
Mijn velgen heb ik vorige keer zelf gebalanceerd op mijn balanceermachine.
De reden is, dat ik in de buurt geen bedrijf kan vinden waar dat nog wordt gedaan.
Bijna alle bandenbedrijven werken alleen nog maar met velgen waar een standaard centraal gat in zet om de velg op te spannen.
Ik heb een paar jaar geleden een nieuwe bandenmachine aangeschaft, en daarbij ook de passende spanplaten voor zowel mijn ID20 als mijn Traction Avant 11BN.
Bij het balanceren kwam ik er achter dat bij zowel de Traction als de ID de velgen niet allemaal rond zijn en zeker niet vlak zijn.
Bij de Traction had ik nogal wat beschikbare velgen, dus heb ik de beste velgen gekozen en daar nieuwe Michelin originals omheen gelegd.
Voor de DS moet ik dit nog een keer doen en dat staat bij de opknapbeurt van 2022 op het programma.
De Traction velgen heb ik gelijk na de selectie van de velgen laten poedercoaten in crème wit, gelijke kleur als de originele velgkleur.
