BYD Atto 3 – 12 Volt accu checken met bluetooth Battery Guard

Mijn Atto 3 doet het heel erg goed, geen problemen of gekke dingen gehad vanaf midden november 2022 tot nu, 3 februari 2023. En ik verwacht ook geen problemen te krijgen met de auto..

Op werkdagen rijd ik altijd 100 tot 200 kilometers met de Atto 3.

Mogelijke problemen  wil ik graag voorkomen.  Daarom heb ik o.a. voor een reservewiel in de Atto 3 gezorgd en heb ik een accu bewaker ( Battery Guard)) op de 12 Volt accuspanning gemaakt.

Volgens Autoweek.nl heeft ADAC de volgende ervaring met storingen in EV’s opgedaan in 2020: “Uit de pechstatistiek van de Duitse pechhulporganisatie ADAC over het jaar 2020 is naar voren gekomen dat ook in een elektrische auto een defecte startaccu verantwoordelijk is voor 1 op de 2 pechgevallen. ” 

Geloof het of niet, maar de 12 Volt accu is erg belangrijk in de EV omdat alle boordfuncties worden verzorgd vanuit die 12 Volt boordspanning.  Eigenlijk wordt de hoogspanning tractie-accu alleen maar gebruikt voor de aandrijving van de wagen.

Alles wat je verder ziet en dat beweegt of geluid maakt, alles wordt met die 12 Volt aangedreven.  Ook bijvoorbeeld de stuur- en rembekrachtiging, warmtepomp (airco), stoelverwarming, alle ventilatoren en ja, zelf het Batterij management Systeem (BMS) van de aandrijfaccu wordt gevoed vanuit de 12 Volt spanningsvoorziening.

Dus-wanneer die 12 Volt accu leeg is doet werkelijk niets het meer.

Je kan dan vaak zelfs niet instappen, tenzij je ook een gewone sleutel bij de auto hebt gekregen.  De BYD Atto 3 heeft dacht ik gelukkig zo’n sleutel, hoewel ik eigenlijk niet meer weet waar ik die heb gelaten.  Vast nog in het dealermapje.  Hmm. toch maar aan de grote sleutelbos doen en niet in de auto laten liggen.

Ik heb op Youtube een keer gezien hoe dat werkt bij een oud model Tesla S, wanneer de 12V accu leeg is.  Er zitten dan trekdraadjes onder de auto om de motorkap te kunnen openen en de 12V accu te laden, daarna kun je de portieren weer bedienen.

Ik ga voor mijn Atto 3 een standaard laadkabeltje onder de auto maken zoals ik ook bij mijn motorfiets heb gedaan. Dan kun je in ieder geval gemakkelijk de accu laden.  Wanneer je tenminste een passend kabeltje hebt naar de (externe) acculader.

Ik heb in ieder geval sinds kort een mini jumper pack 12Volt achterin liggen. Daarmee kun je altijd onderweg een lege accu jumpen en starten.  Die packs lopen niet leeg want het zijn Lifepo accu’s.  Minimale zelfontlading dus.

Een Batterij meet systeem op de 12V accu

Uit voorzorg heb ik een Battery Guard met bluetooth op de 12V accu gemonteerd.  Via bluetooth kun je via de app diagnosesignalen laten pushen naar je telefoon  maar je kan ook zelf op elk moment zien wat de status van de accu is.  Je moet natuurlijk wel binnen het bluetooth bereik van het apparaat zitten van ca. 5 meter.

Deze Battery Guard is goedkoop en gemakkelijk te monteren. Kost zo’n 20 Euro en het houdt altijd de spanning bij van de accu zodat je dat wanneer je wilt kan uitlezen met je telefoon.  Daarnaast geeft ie alarm via de app op je telefoon wanneer de accuspanning te laag is of te laag is geweest.  Je kan er ook grafieken uit halen en/of bekijken.:  Op deze manier heb je tijdig door wanneer je accu aan vervanging toe is!

Boven zie je het dag-overzicht van de spanning van de 12V accu van mijn Atto3 nadat ik deze heb gemonteerd om 13:00 uur, 2-2-2023.  (opgenomen om 20:00 uur).  De eerste kleine piek helemaal links is van mijn reserveaccu, in mijn garage.  Die telt niet mee. (12:00-12:30)

Wat mij opvalt is dat de auto de 12V accu laadt met 13,8 Volt (linkse piek terwijl ik de auto heb gestart) en dat de auto in rust met pieken elk uur de 12V accu iets ontlaad.  13.8 Volt lijkt aan de lage kant als laadspanning voor een loodzuur accu maar is in principe wel OK, als de accu inderdaad al redelijk is volgeladen.  Dat verschilt per type accu.

Het is een SCEM-3703010  accu en er staat nog een nummer op:  38B20L.  Het is volgens de sticker een gewone lood-zuur accu van 35 Ampère-uur (Ah).    Deze accu kost circa 75 Euro van o.a. VMF.

Deze accu wordt ook vaak gebruikt in de Suzuki Vitara, Kia Picanto, Honda Jazz, Nissan Figaro, enz. bijvoorbeeld ter vervanging van de originele accu Suzuki 38B20L”.

Nog even over de ontlading van de accu wanneer je niet met de wagen rijdt:  Ik ben natuurlijk heel benieuwd wat de reden is dat die ontlading elk uur als een soort piekbelasting optreedt.  Ik heb inmiddels alle communicatie in de wagen een nachtje uitgezet (sim/OTA, wifi, bluetooth) om te zien wat het effect daarvan is. De auto staat altijd ’s avonds en ’s nachts aan de lader en overdag rijd ik meestal ca. 100-200 km.  Genoeg om de accu te laden, lijkt me.  Volgende ochtend was er geen enkel verschil met daarvoor dus heb ik de communicatie maar weer aangezet.

De spanningscurve was zonder wifi, bluetooth en OTA SIM zo:

En (onder) vanaf 07:00 uur na het parkeren 3 feb 2023 ziet het er erg hetzelfde uit met ingeschakelde OTA verbinding, en wifi en bluetooth allemaal aan.

Tussen 06:10 en 07:05 heb ik met de wagen gereden, dan laad het systeem netjes de accu bij. Dat geeft het spanningsverloop tussen 13.6 en 13.8 Volt.  Daarna geparkeerd en dan ontlaad de 12V accu dus weer een beetje tussen 07:05 en 15:20.  Tijdens de terugreis naar huis tussen 15:15 en 16:05 is de 12V accu natuurlijk weer aan het opladen.

Dit weekeinde rijd ik niet met de wagen, ben benieuwd hoe het er dan qua ontladen van de 12V accu uit zal zien.

Waarom loopt die 12V accu eigenlijk leeg?

Het is natuurlijk normaal dat een 12V accu leegloopt.  Dat gebeurt al door de zelfontlading van deze lood-zuur accu’s maar ook door alle toeters en bellen die we nodig hebben bij moderne auto’s Er loopt eigenlijk altijd wel zo’n 10milli-Amnpére tot 80 milli-Ampére vanuit de accu naar de wagen in ruststand.

Dat gaat dan o.a. om internet verbinding, het sleutel ontvangstsysteem, alarm enzovoorts.  Gemiddeld is de 12V accu van een moderne wagen binnen een maand zover leeg dat succesvol starten twijfelachtig wordt.

Bij een EV gaat de accu in rust bovendien nog sneller leeg, gewoon al omdat die accu relatief klein is.

Hoe laad je EV de 12V accu op?

Bij een EV zit er een DC-DC omzetter in die vanaf de hoogspannings-tractie accu de spanning terug omzet naar een laadspanning van 14-15 Volt voor de 12V accu.

In bijna alle EV’s laadt de 12V accu alleen maar op wanneer de auto is ‘ingeschakeld’.

Dat lijkt afgekeken te zijn van de ICE ‘traditionele’ auto’s.  Die laden ook alleen maar als de motor loopt.

Maar bij de EV moet je de auto dus hebben ingeschakeld, met de START knop of de AAN knop.

Dat betekent dat een EV in rust wel de hoogspanning tractie accu laadt en op lading houdt maar dat de 12V accu in die situatie helemaal NIET wordt opgeladen, sterker nog: De lading van de 12V accu wordt wanneer de auto in rust is en/of wordt opgeladen helemaal NIET gecontroleerd.  Eigenlijk is dit heel goed vergelijkbaar met een conventionele ICE wagen.

Rijd je weinig met je EV en/of alleen maar kleine stukjes en heb je dan ook veel elektrische apparaten aan zoals 2x stoelverwarming, achterruit verwarming, verwarming en airco, ruitenwissers enzovoorts dan zul je het probleem met een lege 12V accu eerder ervaren dan wanneer je regelmatig langere trajecten rijdt.

In die zin lijkt een EV wel wat op de traditionele ICE wagens, waar een lege accu ook meer voorkomt bij gemiddeld meer korte ritjes.

De oplossing

De oplossing voor dit mogelijke 12V accu probleem bij EV’s is er (nog) niet.  De eenvoudigste manier is natuurlijk om de massa-aansluiting van je 12V accu te voorzien van een massa-schakelaar wanneer je langere tijd de auto niet gebruikt.  Maar ik weet eigenlijk nooit vooraf wanneer dat voorkomt.

De beste oplossing zou zijn dat er een schakeling beschikbaar komt die de accu automatisch afschakelt net zoals met een massaschakelaar maar dan wanneer de accuspanning onder een kritische waarde komt.

Dan kun je daarna nog wel starten maar loopt de accu niet verder leeg.

Misschien toch maar zelf zoiets ontwikkelen…  of misschien bij Aliexpress?

 

 

BYD Atto3 – reservewiel onderin de kofferbak

Boven zie je de vulling van de ruimte onderin de kofferbak van de Atto3.

Ik rijd graag met een thuisbrenger rond, omdat ik nogal eens op bouwplaatsen rijd en tot nu heb ik daar 2x een schade aan een band door gehad.  En zo’n schade is niet altijd op te lossen met een vloeistof reparatiekit.

Het wordt een thuisbrenger die ook wordt gebruikt bij een Toyota RAV4 :  165/80/17 band en een 5X114.3X60.1, 17 inch velg met dezelfde omtrek, steek en center gat als de BYD Atto3.  De RAV4 is nog een stukje zwaarder dan de Atto3, dus moet dat goed gaan.

De ruimte voor een thuisbrenger is onderin de ruimte voor een eventueel reservewiel maar 57 centimeter in diameter.

Een en ander betekent dat het reservewiel iets hoger komt te liggen, op een montagebeugel.  Onder het reservewiel is dan plek voor de krik en dergelijke.

De afdekking van de kofferbak had 2 standen, en deze plank onderin de kofferbak komt hierdoor maar op één mogelijke montagediepte,  dus in de hoogste stand.

En zó ligt de gbrote reserveband er dus in: Onder de afdekplank.  Er is nog een hydraulische potkrik bijgekomen en een kruissleutel.  Mocht het ooit nodig zijn is het in ieder geval een complete set.

Om het reservewiel netjes op de plek te houden komt er nog een beugel onder, die er voor zorgt dat het wiel niet kan gaan rammelen.

Laadaansluiting via verlengkabel en aansluitbox naar wallbox copper

Ik heb een wallbox copper laadstation voor een elektrische wagen met load balancer dat ik zowel in de garage gebruik als aan de voorkant van het huis met 11kW laden via krachtstroom.

Aan de voorkant van het huis ligt een openbare stoep en parkeren is beschikbaar voor iedereen.  Meestal is er geen plek om de auto voor de deur te parkeren als ik thuis kom.

Als ik in de garage wil laden moet ik eerst de oude auto buiten parkeren zodat de EV er in kan om te laden.  Omdat ik altijd overdag thuis werk kan ik op die momenten altijd de auto voor de deur parkeren om te laden. Maar de gemeente Woerden heeft in haar bestaande besluit over haar laadbeleid uit 2017 o.a. opgenomen dat het niet is toegestaan om over de stoep een laadkabel te leggen.  Andere opties voor thuisladen zoals een laadgoot in de tegels of andere oplossingen zijn ook (nog) niet toegestaan. Uitgangspunt van het gemeentebeleid is openbaar laden vanuit door gebruikers gedreven aanvragen.   Dat heb ik gedaan via een aanvraag bij de door de gemeente gekozen partij, en dat heeft na 9 maanden nog steeds tot niets geleid.  Er zijn allerlei redenen zoals het volle stroomnet en het doorlopen van bezwaarprocedures waardoor het aanleggen van publieke laadpunten niet erg snel  mogelijk is. maar bij mij thuis was het binnen 2 weken met Stedin geregeld.  Nu kan ik thuis gewoon met 11kW laden.  Maar het gemeentebeleid staat dat aan de openbare weg niet toe.

Dus laad ik openbaar wanneer het kan of in de garage.  Ik hoop dat de gemeente onder druk van haar bewoners uiteindelijk wel alternatieven zal toestaan om laadkabels veilig over de openbare stoep te gebruiken.  Er is nogal wat politieke druk om hierin te bewegen.  Het bestaande laadbeleid van gemeente Woerden is van voor de tijd dat er EV’s in groeiende aantallen beschikbaar zijn, dus het is sowieso tijd om hierin qua visie te gaan veranderen.

Zoals inmiddels uit gebruikerservaringen duidelijk is, zal het aanschaffen van EV’s aanzienlijk worden gestimuleerd wanneer er thuislaadoplossingen beschikbaar komen inclusief oplossingen voor aansluiten van je EV aan je thuislader via de openbare ruimte. In een groeiend aantal gemeenten is dit al geregeld, zij het meestal op basis van tijdelijke proeven.

Om de EV thuis te kunnen laden heb ik alvast de volgende zaken uitgevoerd:

Eerst heb ik de meterkast vervangen met een 3-fase meterkast met zekeringautomaten.

Daarna heb ik ook nog een krachtstroomkabel aangelegd naar de garage, inclusief de verbinding tussen wallbox copper enerzijds en load balancer en internet anderzijds, beide via een eigen CAT-6 kabel.

Vervolgens heb ik op de voorgevel een kastje gemaakt met een verlengd aansluitpunt van de wallbox copper.

Vanaf het aansluitkastjes kan de kabel naar de auto worden gelegd.  Over de kabel komt onderstaande kabelmat te liggen.  In de mat zit een holle ruimte in het midden, in de lengterichting zodat de kabel daar netjes onder kan liggen.

En de bovenstaande wallbox copper kan ik nu dus monteren::

1) OF in de meterkast  wanneer de auto voor staat,

2) OF in de garage  wanneer de auto op ‘eigen grond’ in de garage kan laden.

Krachtstroom in mantelbuis naar garage aanleggen 40/32mm

De garage achter het huis ligt ca. 6 meter van het huis.

Tussen garage en huis is 2 jaar geleden een terras met lichtgrijze betontegels aangelegd.

Om de elektrische auto te kunnen laden wil ik graag een krachtstroomaansluiting in de garage hebben, en een verbinding tussen de laadbox in de garage en de load balancer in de meterkast.

De meterkast zit aan de voorkant van het huis, de afstand tussen meterkast en de hoek van de garage waar de kabels naar binnen gaan is ongeveer 15 meter.

Ik heb dit klusje lang uitgesteld, maar nu de wagen bijna wordt geleverd moet het toch een keer gebeuren.  Gelukkig heb ik alle spullen al liggen, en ook de benodigde manmtel-beschermingsbuis met een buitendiameter van 40mm en een binnendiameter van 32 mm ligt al klaar.  de beschermbuis is aan de binnenkant gewoon helemaal glad, en aan de buitenkant gegroefd.

Eerst ben ik onder in de kruipruimte gaan zoeken naar de gemakkelijkste manier om een bestaand gat te gebruiken voor de beschermingsbuis.   Helemaal rechts achterin zit al een gat , gecombineerd met de beluchting van de kruipruimte waar 2 CV leidingen en 1 waterleiding doorheen lopen en nog heel wat ruimte over is aan de rechterkant:

Buiten heb ik op de juiste plek de tegels verwijderd:

De leidingen vrij gemaakt:

En heb ik de bestaande leidingen een beetje meer bij elkaar geknepen zodat de beschermingsbuis er naast ruim door het bestaande gat naar binnen kan worden gestoken:

Vervolgens heb ik aan de zijkant van de tuin alle eerste tegels eruit gehaald en een smalle sleuf gegraven naar de garage.

Binnen in de garage heb ik zover mogelijk in de hoek met een 42 mm holle betonboor  schuin naar beneden een gat geboord en de beschermbuis naar binnen gevoerd:

Daarna al het zand terug geveegd in de sleuf, aangestampt met de kopzijde van een een eiken 5″/ 3″ balk en opnieuw de tegels teruggelegd.  Dat ging eigenlijk heel gemakkelijk met een vuistje en een rubberkop erop voorzichtig aanslaan zodat er geen beweging meer in de tegel zit.

Onder in de kruipruimte heb ik vervolgens de beschermbuis naar voren gehaald:

De beschermbuis is ingevoerd in de voet van de meterkast.  Gelukkig was er nog een invoer vrij:

Onderin de meterkast ziet het er dan zo uit:

Daarna heb ik met de nylon trekdraad mijn 20 meter lange stalen trekveer ingetrokken en nu wacht ik nog op de levering van de 5x6mm2 kabel die ik samen met de twee benodigde CAT-5 kabels in de beschermbuis ga trekken:

BYD Atto 3 design 20-10-2022 besteld en proefrit impressie

20 oktober 2022 heb ik de BYD Atto 3 besteld bij Louwman BYD, vanwege o.a. de snelle levermogelijkheid.

BYD is in Nederland een nieuw merk waarvan de Atto3 vanaf begin november leverbaar is voor een beperkt aantal snelle bestellers.

De dealer heeft aangegeven dat de wagen ca. 2 tot 4 weken levertijd heeft en ongeveer halverwege is met de boot onderweg naar Nederland.

Dat bleek een voorzichtige schatting te zijn geweest want:

Update 25-10-2022: De wagen is al gelost van de boot, wordt deze week gehomologeerd, daarna op kenteken gezet en  wordt maandag 14 november geleverd!

Een homologatie is de vaststelling dat een voertuig of voertuigonderdeel voldoet aan alle Europese technische en administratieve eisen.

UPDATE 4-11-2022:  In het openbaar RDW voertuigregister zag ik dat er 6 stuks BYD Atto3’s op kenteken zijn gezet op 31-10-2022.  Waarvan één in cabrio uitvoering.  Dat is helemaal nieuw voor mij!  Daar moet ik echt even achteraan want ik zou een hard top elektrische cabrio eigenlijk nog liever hebben dan de normale uitvoering.  Nog even ge-appt met Louwman en de 6 gekentekende Atto 3’s zijn demo modellen.  Mijn wagen wordt de komende week op kenteken gezet zodat ik een zo vers mogelijke afgiftedatum deel 1 heb…  Afwachten maar weer!

UPDATE 14-11-20-22: De auto is geleverd!

Over de BYD Atto 3:

De wagen heb ik in de kleur rood metallic, design uitvoering besteld en ziet er dan zo uit:

BYD Atto 3 Metallic Red 2

PROEFRIT IMPRESSIE 25-10-20220 BYD Atto 3

We hebben op dinsdag 25 oktober 2022 de wagen bekeken bij de dealer in Amsterdam, Louwman BYD.  Het adres is Pieter Braaijweg 8.  Daar staat de Atto 3 in 3 beschikbare kleuren opgesteld.  Wij zijn met de grijze BYD Atto 3 gaan rijden in Amsterdam Zuid-Oost.

En de eerste impressie is : Wauw! Wat een mooie auto.

De zit is goed passend, ondanks mijn 193 centimeter zitten de stoelen alsof ze voor me zijn gemaakt.  Lekker zacht gevormd om de schouders en stevig aan de onderkant.

De primaire bediening is verder gelijk aan mijn vorige auto, een Volvo V70 III.  Links achter het stuur de richtingaanwijzers, en veel kan op het stuur worden bediend, ongeveer op dezelfde plek als ik al gewend ben.  Links de cruise control en rechts de audio installatie.

Omdat de BYD Atto 3 nog geen Nederlands spreekt en verstaat, bedienen we de wagen in het Engels voor alle secundaire commando’s zoals de dak bediening, de radio en de navigatie.  Met de navigatie ging het bijna helemaal goed maar via voice control ging de ingebouwde navigatie fout met het terugrijden. Probeer een Engelstalig navigatiesysteem maar eens naar de Pieter Braaijweg 2 te laten rijden…  Met de hand bedienen op het grote scherm gaat natuurlijk wel OK!

Verder is het accelereren en remmen prima, een heel zacht net te horen hoog geluid onder de 30 km/hr lijkt te ontstaan bij de omvormer, mogelijk vanwege de lage snelheid maar zowel bij bijna stilstaan als bij hogere snelheden dan 30 km/h is dat helemaal niet te horen.  NOOT van de auteur: Dat geluid is dus de verplichte kennisgeving tussen bijna 0 en 30km per uur, om te laten merken dat er een elektrische auto rijdt voor voetgangers en fietsers…

Regenereren kan in 2 standen, ik heb de hoogste stand gebruikt en dat werkt goed, maar de laatste meters voor de stoplichten heb ik wel de mechanische rem gebruikt.  Wellicht moet ik daar nog wat meer aan wennen of moet de wagen nog leren wat mijn rijstijl is.

De wagen voelt meer aan als mijn Volvo V70 II, die op een GM onderstel (zoals ook de Ford Mondeo o.a.) is gebouwd en de BYD Atto3 voelt niet slap aan, de wagen gedraagt zich als een middenklasser van 1750 kilo, met goed afgedempte vering rondom.  Bochten gaan strak, de draaicirkel is behoorlijk kort ( 11 meter) en met optrekken gaat het snel maar zonder slippende voorbanden.  De continental banden geven heel veel grip op de droge weg.

Als vergelijking: De lengte van de BYD Atto3 is ongeveer gelijk aan de Mazda 3 van mijn partner. Die Mazda voelt niet als een middenklasser, maar meer als een kleiner type auto terwijl dat qua buitenmaat niet zo is.  Optrekken van de Mazda gaat snel, remmen ook en sturen is behoorlijk direct.  De vering van de Mazda is kort en voelt minder dynamisch dan de BYD Atto 3.   Eigenlijk is de Mazda 3 meer mechanisch geveerd, wel OK maar niet erg luxe.  Die luxe vind ik wel aanwezig bij de BYD Atto 3, zowel qua vering als qua wegligging.  De BYD Atto 3 kan ik me ook zomaar voorstellen als taxi.

In de Atto3 zijn vega materialen gebruikt qua stoffering.  De stoelen zijn bovendien geventileerd en hebben ook verwarming, mocht je dat willen.

Er is werkelijk geen stukje kaal plastic te vinden in de auto, zowel het dashboard als de console is bekleed met verschillende kleuren vega stoffering.  Het geeft daardoor een luxe uitstraling die je niet bij alle EV’s in deze sub-klasse aantreft.

Nog even over de externe uitstraling:  Het was echt een verrassing dat zowel aan de voor- als achterkant de running lights doorlopen over het midden van de auto.  Het is weliswaar subtiel gedaan, maar wel heel aanwezig.

Mijn oordeel: DOEN!.  Ik had de auto al voor het proefrijden besteld, en de levering gaat op maandag 14 november 14:00 uur plaatsvinden.  TOP!

BYDatto3Parijs2

BYDatto3Parijs3

VELGEN:

BANDEN:

voor de Europese markt:  Continental-ecocontact-6-XL-235-50-r18 

Klasse zomerbanden, ook goed op nat wegdek, zuinig en stil.

De BYD atto3 is een cross-over en is van binnen ruim en modern, met zachte materialen afgewerkt.

Of je het allemaal mooi vindt is een kwestie van smaak natuurlijk.

Interessant detail: De wagen is al ruim een jaar in productie onder de naam BYD YUAN PLUS , en bijna alle cosmetische after market onderdelen zijn gewoon verkrijgbaar, waaronder de FRUNK:

BYD Atto 3 frunk

 

Zonder frunk, met standaard afdekplaat onder de front klep maar niet duidelijk of dit in NL ook zo wordt geleverd..

En – een trekhaak zal ook beschikbaar komen, ergens Q1-Q2 2023.

BYD Atto 3 trekhaak
BYD Atto 3 trekhaak

Wat nu al bekend is, is dat de BYD Atto 3 tot wel 700 kg ongeremd en 750 kg geremd mag trekken.  Maar jammer genoeg nog niet in NL.

Installeren load balancing met Wallbox copper en aanpassen meterkast naar 3 fasen

Mijn EV staat nog steeds in bestelling en de laadpaal in de parkeergarage staat er al, en thuis heb ik vandaag (juni 2022) de Wallbox Copper aan het voor de  load balancing benodigd meetapparaat gekoppeld.

Voorwaarde is natuurlijk wel dat je voorafgaand aan het aansluiten van de wall charger en de load balancing al een 400Volt 3-fasen aansluiting hebt laten maken door de netbeheerder, in je meterkast.  In alle huizen van na 1980 is er al een standaard 3x 25Ampère aansluiting aangebracht onder de meterkast, al zit die aansluiting niet standaard aangesloten op de huisinstallatie.  De netbeheerder kan die voorbereide aansluiting koppelen aan je huisinstallatie MITS die installatie eerst is aangepast aan een voeding met 3 fasen, 400Volt.  Met zo’n aansluiting krijg je namelijk gewoon 3x 230 Volt, met een spanning tussen de 3 fasen van 400 Volt.  Je begint in deze hele procedure om een laadpaal te plaatsen dus met:

  1. Groepenkast in mei laten ombouwen naar 3 fasen inclusief een nieuwe 3 fasen schakelaar, 3-fasen aardlek- en  3 fasen-zekering-automaat voor je nieuwe 3-fasen laadaansluiting.  je kan dan ook gelijk je laadaansluiting laten monteren als je wilt, ook al werkt die dan nog maar op 1 fase.  Kosten nieuwe groepenkast inclusief montage circa 1000-2000 Euro, afhankelijk van de situatie.
  2. Voor de load-balancing heb je een apparaat nodig dat ook in je groepenkast moet worden gemonteerd dat de totale afgenomen stroom meet. Dit 3-fasen apparaatje wordt aangesloten tussen je 3-fasen hoofdschakelaar en de huisinstallatie (waar ook de laadaansluiting onder valt).  Kosten load balancer meetapparaat circe 200 Euro, excl montage.
  3. Hierna kan de netbeheerder de 3-fasen aansluiting komen verbinden met je huisinstallatie en je nieuwe groepenkast. Je krijgt gelijk een nieuwe 3-fasen  verbruiksmeter in plaats van je bestaande meter. Je moet hier zelf een afspraak voor maken met de netbeheerder.  Er zijn wel kosten aan verbonden qua installatie, circa 300 Euro.  En gelukkig woon ik in een gebied waar Stedin netbeheerder is, dus: in mei 2022 aangevraagd en in juni 2022 zijn de 3 fases aangesloten door Stedin,  en gelijk hebben ze ook de oude slimme meter vervangen door de 3 fase slimme meter.  Bij Liander zijn de slimme 3-fase meters kennelijk al vanaf april 2022 op.
  4. Nadat alles is aangesloten en werkt kan de laad-aansluituing worden gemaakt, als dat nog niet gelijk bij 1) is uitgevoerd.  De kosten van een wallbox copper zijn circa 800-950 Euro, exclusief montage.
  5. Om de lader te gebruiken moet je hem eerst instellen.  Je maakt eerst een account aan via de app of online op de wallbox website.  Dan stel je zaken in als beschikbare stroomsterkte enzovoorts.  Het is mogelijk om je lader te delen met anderen als je dat wilt.  Je kan dan je eigen tarief bepalen en je wordt dan zichtbaar in zoekmachines van laadpunten.

Voor load-balancing heb je een apparaat nodig dat je totale stroomverbruik meet.  Dat apparaat koppel je aan een slimme lader zoals de wallbox copper en de wallbox copper communiceert vervolgens met je EV over de maximaal te gebruiken laadstroom.  Er zijn ook load-balancers die je alleen maar in je RJ11 gaatje van je slimme meter hoeft in te pluggen, en dan via je app te koppelen aan je laadbox.    Simpeler kan bijna niet.

Maar wat blijkt: je kan niet zomaar alle gegevens bij elkaar vinden om dit te installeren.  Terwijl het in de aard net zo ingewikkeld is als een groepenkast installeren.  Of iets eenvoudiger zelfs, want je hebt maar 1 apparaat aan 1 apparaat aan te sluiten.  En de energie-aansluiting naar de Wallbox moet natuurlijk ook worden gemaakt.

Onderstaand heb ik foto’s bijgevoegd van mijn installatie:

Het 3-fasen meetapparaat dat de stroomafname van de gehele installatie meet en doorgeeft aan de Wallbox copper. Dit meetapparaat zit tussen de hoofdschakelaar in de groepenkast en de verbruikers daarachter gemonteerd.
HIer zie je hoe de datakabel aan het meetapparaat is gekoppeld.  Als je goed kijkt zie je verder dat ik allemaal gecombineerde aardlek-schakelautomaten heb geïnstalleerd ook voor beide 400V krachtstroomgroepen.  Dat scheelt EN veel ruimte, EN geeft duidelijkheid waar een mogelijk probleem zit in de installatie, wanneer er een probleem optreedt.

Dit is de binnenkant van de Wallbox copper. de grijze kabel is een RJ45 kabel die is aangesloten op het onderste groene blokje op data- (oranje) , data+ (roze) en Ground (4kleuren). Deze kabel gaat via een REJ45 straight koppelbus naar het meetapparaat. Het linker aansluitblok voor de krachtstroom aansluiting gaat met een rubber kabel van 5×2.5 mm2 naar de CEE form krachtstroom aansluiting.
Als alles goed is aangesloten gaat het blokje RX/TX aan op het meetapparaat. Daarmee is duidelijk dat de data wordt uitgewisseld tussen het meetapparaat en de Wallbox copper. Load balancing is nu te gebruiken, maar je moet nog wel je gewenste stroomsterkte instellen op de wallbox copper in de app of in de online omgeving van wallbox.

Ik heb er voor gekozen alles met kabels aan te sluiten met connectoren, omdat ik nog niet weet waar ik de wallbox copper(s) definitief ga plaatsen.  Het is in mijn gemeente niet toegestaan over de stoep een laadkabel te plaatsen, dus het zou kunnen dat ik in de achter het huis gelegen garage de EV moet gaan opladen.

Dan moet ik nog wel een 400V aansluiting maken in de garage, een internet verbinding maken voor de dataconnectie vanaf internet en een verlengkabel RJ45 maken voor de connectie tussen het meetapparaat en de Wallbox copper.

En daar heb ik nog wel even de tijd voor, gezien de lange levertijd van mijn EV.  De spullen heb ik liggen, de funderingsboor ook.  Alleen nog even de tuin opruimen en als het moet, kunnen de kabels natuurlijk ook nog even bovengronds in de tuin liggen..-)

Ik heb via mijn gemeente toch maar een openbare laadpaal aangevraagd, om te delen en te gebruiken.  Over de stoep is eigenlijk niet mogelijk omdat er nogal wat mensen met hulpmiddelen over mijn stoep voor het huis lopen.  Het is een drukke looproute naar het nabijgelegen winkelcentrum en iets op de stoep leggen lijkt niet erg handig.

In noodgevallen kan alles natuurlijk, maar dan zal ik toch eerder gebruik maken van de aansluiting om te laden achter het huis, in de garage.

En zo was het vorig jaar nog in de meterkast:

 

error: Content is protected !!