Mijn Atto 3 is in november 2022 geleverd, één van de eersten in Nederland.
Op mijn website heb ik een paar eerdere reviews geplaatst waarbij voor mij steeds één belangrijk minpunt blijft staan.
Dat betreft de klimaatinstallatie van deze wagen.
MIJN PROBLEEM MET DE BYD ATTO 3
Ondanks alle updates en veranderingen van de bediening van de klimaatinstallatie blijft het tobben.
In mijn eerdere artikelen heb ik uitgebreid aangegeven wat het probleem is, en wanneer het optreedt.
In het kort:
In een auto met verbrandingsmotor en airconditioning kun je zowel de airco als de verwarming tegelijk gebruiken. In zo’n auto heb ik nooit last van beslagen ramen bij vochtige omstandigheden. Dat komt omdat er in dergelijke auto’s een instelling is die de ramen ontwasemt door de ontvochtigingsfunctie van de airconditioning te combineren met de standaard verwarmingsfunctie om de condens op de voorruit te verdampen. Eenvoudig en effectief.
De BYD Atto3 heeft geen naast de warmtepomp geen aparte verwarmingsfunctie en de warmtepomp kan alleen koude lucht OF warme lucht produceren.
Door mijn 3 jaar ervaring met de BYD Atto 3 heb ik de overtuiging dat mijn ervaren probleem met het niet eenvoudig kunnen ontwasemen van beslagen ruiten NIET kan worden opgelost, behalve door wat ik nu doe: Voortdurend pendelen met de warmtepomp tussen LO en warm. Daardoor zijn er ongewenste temperatuurveranderingen en gemiddeld een veel te lage temperatuur in de auto voor mij en mijn passagiers. Het bovenstaande probleem doet zich voor bij elke buitentemperatuur wanneer het buiten nat of erg vochtig is.
Een bijkomend probleem van de klimaatregelingsinstallatie is dat de koude lucht functie maar 1 stand heeft, namelijk ‘LO’. In de stand ‘LO’ kun je de hoeveelheid koude lucht alleen regelen met de stand van de ventilatorsnelheid. De temperatuur is niet regelbaar en de uitgestroomde lucht is in de stand ‘LO’ dus altijd erg koud, ongeacht de snelheid waarmee deze in de cabine stroomt.
Verwarmen van vanaf 18 graden en hoger.
Verder kun je nog kiezen welke uitstroom mogelijkheden je wilt gebruiken: Voorruit, midden of onder. Dat kan je in elke combinatie instellen maar het systeem onthoudt alleen deze instelling wanneer je verder niets aan de klimaatregelingsinstellingen wijzigt.
Doordat mengen van koud en warm niet kan, ook niet met de buitenlucht, zit je dus OF in de kou OF in de hitte.
DE OORZAAK VAN HET KLIMAATREGELINGS PROBLEEM MET DE BYD ATTO 3
De Atto 3 is uitgerust met een warmtepomp voor de klimaatinstallatie. Dat werd bij de verkoop als groot voordeel aangeprezen. Een warmtepomp werkt namelijk veel efficiënter dan gewone elektrische verwarming en is ook veel efficiënter dan een normale koude-installatie (ook wel airco genoemd).
Het nadeel van een warmtepomp is dat deze maar één ding tegelijk kan doen. Verwarmen of koelen.
Tegelijk verwarmen en koelen is onmogelijk door de manier waarop een warmtepomp installatie werkt.
Het warmtepomp systeem keert namelijk de werking van afgifte en opname van condensor en radiator om. Zo heb je bij de werking van een warmtepomp als koelinstallatie een radiator in de buitenlucht die warmte afgeeft en een condensor die koude afgeeft in de auto of in je woonkamer thuis (bij een warmtepomp in een huisinstallatie).
Als je warmtepomp als verwarming werkt, werkt de buiteninstallatie als condensor en geeft kou af (dus neemt warmte op) en het binnendeel wordt dan de radiator die warmte afgeeft en koude opneemt.
Bij een warmtepomp installatie die zowel kan koelen als verwarmen heb je op de bediening 2 standen: koelen of verwarmen. In de Atto 3 is dat op het bedieningspaneel LO voor koelen en 18 tot 26 voor verwarmen. In de praktijk betekent dat in de stand LO er altijd ijskoude lucht de auto in stroomt en in de stand 18 of hoger altijd warme lucht. De enige manier om iets te regelen is met de snelheid van de ventilator en met spelen met de 3 uitstroommogelijkheden van de koude of warme lucht.
DE OPLOSSING VAN DE SLECHTE KLIMAATINSTALLATIE VAN DE BYD ATTO 3
Sinds een jaar is er in de Atto 3 ook een stand mogelijk om alleen lucht in de cabine te laten ZONDER gebruik van de warmtepomp.
Dat is een prettige oplossing voor in de zomer wanneer het droog is maar mijn problemen met beslagen ruiten doen zich alleen voor wanneer het buiten een hele hoge luchtvochtigheid is, of wanneer het regent of mistig is. Dat is door het hebben van een stand ‘WARMTEPOMP UIT” niet opgelost.
Als het vriest en droog is heb ik ook geen probleem, dan doe ik de kachel aan. Er komt sowieso geen vochtige lucht in de auto wanneer het erg droog is buiten, het maakt niet uit of het dn vriest of niet.
En als er geen vochtige lucht binnenkomt beslaan de ruiten niet en kan de kachel gewoon aan. Of niet. Maar de LO stand heb je dan niet nodig om de ruiten droog te blazen.
Het is jammer genoeg in Nederland heel vaak qua weersomstandigheden zo, dat de autoruiten van de Atto3 tijdens het rijden beslaan.
De enige oplossing is om de LO stand altijd aan te hebben bij dergelijke weersomstandigheden. En daardoor wordt het heel koud in de auto.
JASSEN AAN IN DE ATTO 3 ALS HET BUITEN VOCHTIG IS
Dus zitten wij altijd met onze jassen aan in de auto als het buiten regent of mistig is, vanwege de kou in de auto als gevolg van het feit dat de auto dan op de stand LO moet omdat de ruiten anders beslaan.
Het is te gek voor woorden maar voor geval van regenachtig of erg vochtig weer onderweg hebben we ook altijd een setje jassen achterin de auto liggen, in geval we buiten geen jas nodig hadden.
Afhankelijk van de hoeveelheid mensen in de auto moet ik in de stand LO dan de ventilator op stand 1-2 hebben als ik er alleen in rijd en in stand 3-6 als er meer dan 1 persoon mee rijdt. Bizar maar waar.
voor mij en mijn passs
Daarna bleek dat de kabel voor de dashcam gewoon netjes gemonteerd aanwezig is. Rechts op onderstaande foto kun je nog net het montagevoetje van de Garmin mini dashcam zien. Het blauwe losse stekkertje met gele vlakje is de stekker voor de originele BYD dashcam .
