Klimaatinstallatie faalt in BYD ATTO-3 bij vochtig weer

Mijn Atto 3 is in oktober 2022 geleverd, één van de eersten in Nederland.

Op mijn website heb ik een paar eerdere reviews geplaatst waarbij voor mij steeds één belangrijk minpunt blijft staan.

Dat betreft de klimaatinstallatie van deze wagen.

MIJN PROBLEEM MET DE BYD ATTO 3

Ondanks alle updates en veranderingen van de bediening van de klimaatinstallatie blijft het tobben.

In mijn eerdere artikelen heb ik uitgebreid aangegeven wat het probleem is, en wanneer het optreedt.

In het kort:

In een auto met verbrandingsmotor en airconditioning kun je zowel de airco als de verwarming tegelijk gebruiken. In zo’n auto heb ik nooit last van beslagen ramen bij vochtige omstandigheden. Dat komt omdat er in dergelijke auto’s een instelling is die de ramen ontwasemt door de ontvochtigingsfunctie van de airconditioning te combineren met de standaard verwarmingsfunctie om de condens op de voorruit te verdampen. Eenvoudig en effectief.

De BYD Atto3 heeft geen naast de warmtepomp geen aparte verwarmingsfunctie en de warmtepomp kan alleen koude lucht OF warme lucht produceren.

Door mijn 3 jaar ervaring met de BYD Atto 3 heb ik de overtuiging dat mijn ervaren probleem met het niet eenvoudig kunnen ontwasemen van beslagen ruiten NIET kan worden opgelost,  behalve door wat ik nu doe: Voortdurend  pendelen met de warmtepomp tussen LO en warm. Daardoor zijn er ongewenste temperatuurveranderingen en gemiddeld een veel te lage temperatuur in de auto voor mij en mijn passagiers. Het bovenstaande probleem doet zich voor bij elke buitentemperatuur wanneer het buiten nat of erg vochtig is.

Een bijkomend probleem van de klimaatregelingsinstallatie is dat de koude lucht functie maar 1 stand heeft, namelijk ‘LO’.   In de stand ‘LO’ kun je de hoeveelheid koude lucht alleen regelen met de stand van de ventilatorsnelheid. De temperatuur is niet regelbaar en de uitgestroomde lucht is in de stand ‘LO’ dus altijd erg koud, ongeacht de snelheid waarmee deze in de cabine stroomt.

Verwarmen van vanaf 18 graden en hoger.

Verder kun je nog kiezen welke uitstroom mogelijkheden je wilt gebruiken: Voorruit, midden of onder. Dat kan je in elke combinatie instellen maar het systeem onthoudt alleen deze instelling wanneer je verder niets aan de klimaatregelingsinstellingen wijzigt.

Doordat mengen van koud en warm niet kan, ook niet met de buitenlucht, zit je dus OF in de kou OF in de hitte.

DE OORZAAK VAN HET KLIMAATREGELINGS PROBLEEM MET DE BYD ATTO 3

De Atto 3 is uitgerust met een warmtepomp voor de klimaatinstallatie.  Dat werd bij de verkoop als groot voordeel aangeprezen. Een warmtepomp werkt namelijk veel efficiënter dan gewone elektrische verwarming en is ook veel efficiënter dan een normale koude-installatie (ook wel airco genoemd).

Het nadeel van een warmtepomp is dat deze maar één ding tegelijk kan doen.  Verwarmen of koelen.

Tegelijk verwarmen en koelen is onmogelijk door de manier waarop een warmtepomp installatie werkt.

Het warmtepomp systeem keert namelijk de werking van afgifte en opname van condensor en radiator om.  Zo heb je bij de werking van een warmtepomp als koelinstallatie een radiator in de buitenlucht die warmte afgeeft en een condensor die koude afgeeft in de auto of in je woonkamer thuis (bij een warmtepomp in een huisinstallatie).

Als je warmtepomp als verwarming werkt, werkt de buiteninstallatie als condensor en geeft kou af (dus neemt warmte op) en het binnendeel wordt dan de radiator die warmte afgeeft en koude opneemt.

Bij een warmtepomp installatie die zowel kan koelen als verwarmen heb je op de bediening 2 standen: koelen of verwarmen.  In de Atto 3 is dat op het bedieningspaneel LO voor koelen en 18 tot 26 voor verwarmen.  In de praktijk betekent dat in de stand LO er altijd ijskoude lucht de auto in stroomt en in de stand 18 of hoger altijd warme lucht.  De enige manier om iets te regelen is met de snelheid van de ventilator en met spelen met de 3 uitstroommogelijkheden van de koude of warme lucht.

DE OPLOSSING VAN DE SLECHTE KLIMAATINSTALLATIE VAN DE BYD ATTO 3

Sinds een jaar is er in de Atto 3 ook een stand mogelijk om alleen lucht in de cabine te laten ZONDER gebruik van de warmtepomp.

Dat is een prettige oplossing voor in de zomer wanneer het droog is maar mijn problemen met beslagen ruiten doen zich alleen voor wanneer het buiten  een hele hoge luchtvochtigheid is, of wanneer het regent of mistig is.  Dat is door het hebben van een stand ‘WARMTEPOMP UIT” niet opgelost.

Als het vriest en droog is heb ik ook geen probleem, dan doe ik de kachel aan. Er komt sowieso geen vochtige lucht in de auto wanneer het erg droog is buiten, het maakt niet uit of het dn vriest of niet.

En als er geen vochtige lucht binnenkomt beslaan de ruiten niet en kan de kachel gewoon aan. Of niet. Maar de LO stand heb je dan niet nodig om de ruiten droog te blazen.

Het is jammer genoeg in Nederland heel vaak qua weersomstandigheden zo, dat de autoruiten van de Atto3 tijdens het rijden beslaan.

De enige oplossing is om de LO stand altijd aan te hebben bij dergelijke weersomstandigheden.  En daardoor wordt het heel koud in de auto.

JASSEN AAN IN DE ATTO 3 ALS HET BUITEN VOCHTIG IS

Dus zitten wij altijd met onze jassen aan in de auto als het buiten  regent of mistig is, vanwege de kou in de auto als gevolg van het feit dat de auto dan op de stand LO moet omdat de ruiten anders beslaan.

Het is te gek voor woorden maar voor geval van regenachtig of erg vochtig weer onderweg hebben we ook altijd een setje jassen achterin de auto liggen, in geval we buiten geen jas nodig hadden.

Afhankelijk van de hoeveelheid mensen in de auto moet ik in de stand LO dan de ventilator op stand 1-2 hebben als ik er alleen in rijd en in stand 3-6 als er meer dan 1 persoon mee rijdt.  Bizar maar waar.

 

voor mij en mijn passs

BYD Atto 3 upgrade met zwarte C-stijl covers

Mijn Atto3 had oorspronkelijk zilverkleurige C-stijl covers. Ik heb een set zwarte covers besteld die bovenop de bestaande covers gemonteerd kunnen worden. Het resultaat is te zien op de bijgevoegde foto’s. Het monteren van deze covers is erg gemakkelijk omdat langs de randen aan de binnenkant een strook 2-zijdig tape is geplakt. . Je hoeft alleen maar de afplaktape een beetje te verwijderen, de cover te plaatsen waar hij past en voorzichtig de afplakstrip helemaal van de binnenkant af te scheuren. Druk aan en je bent klaar!

En zo werd de auto geleverd:

BYD Atto 3: Gebruikerservaringen na 9 maanden en 15.000 km

Deze review vervangt mijn eerdere reviews van mijn Atto 3, omdat alle door mij gewenste software verbeteringen de afgelopen periode zijn ingevuld.  Inmiddels is software versie 1.4 via de OTA in de auto geladen op 18-9-2023 en is de auto wat mij betreft qua software helemaal OK.

Dat is natuurlijk erg persoonlijk.  ik ben inmiddels gewend aan de piepjes en andere geluidjes die het systeem maakt wanneer er iets wordt gesignaleerd of gedetecteerd dat ik niet direct altijd als gevaarlijk interpreteer.

Dat het systeem ingrijpt bij gevaarlijke situaties heb ik inmiddels zelfs leren waarderen.  Laatst reed ik gewoon in de stad (zonder cruise control aan of zo)  achter een voorganger die opeens midden op de kruising vol op de rem ging om onbekende reden.  Voordat ik kon remmen werd de auto al erg fors afgeremd zodat er geen aanrijding plaats had.  Ik had eerder nog geen soortgelijke ingreep van de auto gehad en was er erg blij mee.  Het geeft ook aan dat je eigenlijk pas weet wat je nodig hebt wanneer je het (ongemerkt) hebt.  Ik ben op dit punt dus helemaal om.  Veiligheid lijkt soms betuttelend maar een aanrijding voorkomen is wat mij betreft genoeg reden om de veiligheidsaspecten van de Atto 3 te waarderen.

Ingrijpen door de auto op het stuur wanneer je de rand van de weg te veel nadert vond ik eerder heel vervelend, en het bijbehorende piepje dus ook.  Maar ik kan ook iets meer afstand van de berm houden en het ingrijpen voorkomen.  Kwestie van doen.

Zoals ik in mijn eerdere reviews al had aangegeven waren er best veel zaken qua luchtbehandeling net niet lekker ingeregeld, waardoor rijden met de wagen niet comfortabel was.  Dat waren zaken als haperende airco bediening, of net de verkeerde luchtverversingsfuncties beschikbaar maar ook dingen als het feit dat de airco niet onthield wat de laatste stand van de instelling was en daar volgende keer weer standaard mee zou moeten beginnen.  Dat lijkt nu allemaal wel helemaal opgelost.  Wat overblijft is dat de airco prima de ruit schoon blaast als het vochtig is buiten (en daardoor ook vochtige lucht in de auto komt). Maar het wordt daardoor wel erg koud in de auto en een tussenstand is er niet. Het is koelen OF verwarmen.  En steeds omschakelen is ook geen doen.  Maar even afwachten of hier een oplossing voor komt.

Ook beloofde naleveringen zoals Apple Carplay en Android auto zijn er al weer een tijdje. Zelf gebruik ik Android auto en dat werkt helemaal top!

Negatieve puntjes die over zijn gebleven:

1) De trekhaak heb ik, maar de auto mag officieel geen gewicht trekken omdat de auto niet ‘gehomologeerd’ is.  Dat wil zeggen dat er geen trekgewicht staat op het  Certificate Of Conformity van de auto.  Dat kun je later nooit meer krijgen, alleen bij de kentekening van de auto.  Erg jammer, vooral omdat ons min of meer mondeling beloofd was bij de aanschaf dat dat allemaal nog wel zou komen.

2) Geen standaard dashcam functie terwijl de kabel wel is voorgemonteerd. De camera is gewoon niet af-fabriek (voor NL) gemonteerd.  Dat heb ik achteraf zelf opgelost, lees HIER.

3) Geen regensensor voor de ruitenwisser.  dat was ik even helemaal niet gewend dus was het extra wennen dat ik steeds zelf de schakelaars moet bedienen.  Dit kan ik oplossen maar ik ben er vanwege een probleempje met mijn Traction Avant nog even niet aan begonnen.  Zodra de garage weer beschikbaar is begin ik aan de regensensor inbouw. Lees HIER de voortgang.

Verder nog gedaan:

Ik heb achteraf zelf een reservewiel geplaatst, heb je natuurlijk nooit nodig maar wanneer je het wel nodig hebt.. ja, precies!

En gelijk bij ontvangst de standaard zomerbanden door all-weathers laten vervangen.

Camera op achterruit. Naast de dashcam achter de voorruit heb ik de dashcam die ik tijdelijk VOOR had, een Garmin mini2, naar de achterruit verplaatst.  Die had ik opeens toch over.  Gewoon stroom via de lange voedingskabel uit de USB aansluiting gehaald, achterop de middenconsole.  De Garmin werkt via een app op de telefoon, ik ga nog kijken of iik dat ook via Android auto kan laten lopen, zodat ik het overzetten van beeld ook via de USB aansluiting onder het dashboard kan laten lopen.

Rij-ervaringen

De auto heb ik al vanaf mijn eerste rit in november 2022 prettig gevonden qua rijbeleving en weggedrag.  Door de software verbeteringen is mijn beleving nog beter geworden.  De Atto 3 rijdt niet als een kleine middenklasser maar gedraagt zich op de weg heel vergelijkbaar met mijn vorige auto(‘s), Volvo V70.  Misschien een rare vergelijking, maar ik rijd ook met regelmaat in andere auto’s en daarmee ervaar ik wel verschil maar tussen de Atto 3 en een laatste versie V70 dus niet.  Ja kan ook zeggen dat een V70 een lompe bak is natuurlijk, maar dat is met de laatste versie V70 niet mijn ervaring.  PS: Mijn laatste versie V70 F (BW), 2 liter benzine/LPG had een leeggewicht van 1450 kilo, de Atto weegt leeg 1825 kilo….

Maar goed, ik was en ben nog steeds erg tevreden over de Atto 3.

Wat rij-ervaringen betreft en het bereik van de auto heb ik gedurende de afgelopen 15.000 kilometers ook wel het een en ander meegemaakt.  Uiteindelijk viel het mij helemaal niet tegen. Je gaat er na een tijdje anders mee om dan met een ICE auto.   Nu vertrek ik meestal met een volgeladen auto.  Dat kost nl. toch geen extra gewicht en de blade accu van de Atto 3 kun je net als een Tesla 3 niet overladen.  En je kan het laden ten minste 10.000 keer doen, tot helemaal vol. No problem.  Dat is heel anders dan bij veel andere elektrisch aangedreven auto’s.

Wanneer ik ’s avonds thuiskom gaat de auto dus altijd aan mijn lader en ik maak me onderweg helemaal geen zorgen over bijladen, tenzij ik naar het buitenland ga.  Dan plan ik een stop in om te laden.  Met het rijbereik van de Atto 3 van WLTP 420, en regulier zonder op te letten 350 km kom ik net niet heen en weer tussen Amsterdam en Groningen.  Die afstand is 400 km heen en weer en dat vind ik niet fijn, bijna leeg rijden.  Dus ergens na tenminste 100 km te hebben gereden gewoon een willekeurig laadpunt pakken om 100 km bij te tanken is genoeg om ook weer terug te komen.

Rijden in een EV is wat dat betreft wel heel anders dan een auto op fossiele brandstof. Even snel volgooien duurt sowieso wat langer dan aan de pomp hangen.

De Atto 3 weegt dus wel 1825 kilo. Minpuntje dat samenhangt met een betrekkelijk zware EV: Je moet echt erg opletten met sommige verkeersdrempels,  om er niet altijd zomaar met de geadviseerde snelheid overheen te gaan. Vaak gaat het goed maar ik heb er inmiddels 1 in mijn route zitten waar ik niet sneller dan met 40 overheen wil terwijl er een advies staat van 60.  Op een 80 km/h meg.  het erop rijden is OK, maar met afrijden is het bij 60km/h net of je van een platform af valt

Verbruik en laden

Maar, met name bij de buitenland reizen het afgelopen jaar bleek dat alles heel goed gaat wanneer je vooraf bekijkt WAAR je WAT met welke pas of app kan laden.  Omdat de Atto3 ‘ maar’  met 88 kiloWatt kan snelladen duurt het wel even om helemaal opnieuw de auto te laden.  Dus doe ik dat bij 40-50 % overgebleven lading.  En dan is 15 minuten genoeg om weer op 90-95% te zitten.  Dan moet je misschien meer stoppen onderweg maar dat vind ik voor 15 minuten niet zo erg.  Je rijdt met de Atto 3 van 100% naar 50% ongeveer 210 kilometer.  Dus stoppen bij ca. 200 km na 2 uur rijden dus past mij heel prima.

En dan kom je op het echte verschil tussen fossiel rijden of elektrisch: Alles wat je doet kost stroom- en bij een EV dus ook rijbereik.  Tegenwind: 10% minder bereik.  Gemiddeld verbruik bij 90 km per uur is ca. 14 kWh voor 100 km dus kom je dan met ene volle tank van 60 kWh ruim 400 km ver, zelfs de 420 km WLTP waarde kun je dan halen. Tenminste, ’s zomers met 90-95 km/h op een vlakke weg zonder storm, zonder tegenwind en zonder al te veel belading.

Ik heb een aantal rijscenario’s uitgeprobeerd en mijn meest opvallende scenario is op de A2 van Breukelen naar Abcoude met 130 km/h zonder tegenwind of storm, wel ’s avonds met verlichting aan. Gemiddeld verbruik: 35 kWh voor 100 km. Als je dus langere duur 130 km/h zou rijden kom je krap 250 kilometer ver en dan is de accu leeg.

Opeens begreep ik waarom de Atto 3, net als de meeste nieuwe kleinere EV’s is afgetopt op 160 km/h…

Wanneer je vooral op provinciale wegen rijdt en/of stedelijk en je kan je voet een beetje bedwingen met accelereren, kun je gemakkelijk onder de 15 kWh/100km blijven, ik red soms zelfs gemiddeld 14 kWh/100km.

Het blijft natuurlijk toch een small/medium SUV en de daarmee samen hangende mindere stroomlijn heeft ook negatieve invloed op het verbruik..

BYD Atto 3: monteren originele BYD dashcam DHZ

Mijn BYD Atto 3 heb ik vanaf de aanschaf in november 2022 gereden met daarin een Garmin mini dashcam gemonteerd, op de voorruit net boven rechts naast de binnenspiegel.   Dat werkt prima, alleen heb je een kabel lopen die je moet wegwerken en je moet met je telefoon app de beelden bekijken.

Volgens de BYD-dealer is het niet mogelijk om de originele BYD dashcam achteraf te monteren.

Ik heb de beschermkap waar de dashcam in moet komen verwijderd, met hiervoor geschikt gereedschap om de plastic klikbeugels niet te beschadigen.

Daarna bleek dat de kabel voor de dashcam gewoon netjes gemonteerd aanwezig is. Rechts op onderstaande foto kun je nog net het montagevoetje van de Garmin mini dashcam zien. Het blauwe losse stekkertje met gele vlakje is de stekker voor de originele BYD dashcam .

[Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.]

Op Aliexpress kwam ik de originele BYD dashcam als losse vervangingsunit gewoon tegen, voor ca. 83 Euro.  Dus 2 weken terug besteld en vanmorgen gemonteerd.

Het monteren is heel simpel: Eerst het rubbertje verwijderen waar de lens van de dashcam door moet komen .Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.

Daarna de kabel in de camera klikken, het zit vanzelf geborgd.  Kijk heel goed hoe deze stekker erin moet worden geplaatst! Het is een gecombineerde stekker met 2 contacten voor de voedingsspanning en een coax  videoconnector aan elkaar vast dus het past maar op 1 manier!

Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.

En de camera op de juiste plek in de houder klikken.

En.. wat denk je? Het werkt gewoon.  Ik had gelijktijdig ook de update van de auto naar V 1.4 onderhanden, en na het opstarten ontdekte de auto dat er een dashcam aanwezig was.  En de app werd gelijk geactiveerd, zodat de camera nu geïntegreerd in de auto functioneert!

Vervolgens heb ik de beschermkap gemonteerd en de bevestigingssticker van de Garmin dashcam er netjes afgehaald en de ruit schoon gemaakt.  Bij het weer monteren van de beschermkap heb ik eerst het grote deel geplaatst. Daarna de spiegel neer onder gedraaid en het kleine deel in het grote deel geplaatst. Dat was wel even heel voorzichtig werken…

De software wijst zichzelf: je moet wel een MicroSD card plaatsen onder het dashboard. Ik heb er een MicroSD card van 128Gb in zitten en die heb ik via de camera app van de auto-software op FAT32 geformatteerd.

Wat je vindt nadat je de camera gebruikt hebt is een aantal directories op de microSDcard. Je bestanden staan in de DCIM map, gerangschikt naar o.a. video en foto.

Met de app kun je een aantal instellingen wijzigen waaronder de opnameduur per opgenomen fragment.  Ik zet dat altijd op de langst mogelijke tijd. Hier is dat 5 minuten. net als de Garmin.

Je kan live kijken en dan ook foto’s nemen.  Ik heb een snelknop van het stuurwiel geprogrammeerd om de dashcam video-opnames te laten maken wanneer ik dat belangrijk vind.  De app maakt sowieso natuurlijk altijd opnames die een bepekte tijd worden bewaard vanwege de omvang van de opslag op de MicroSDCard.  is de kaart vol, dan gaan de oudste opnames eraf.  Maar wanneer je zelf een opname initieert dan blijft deze opname altijd  ‘beveiligd’  op de MicroSDCard bewaard.

Het programmeren van de knop voor aanzetten van de camera voor beveiligde (niet-wisbare) opnames) gaat zo: Je gebruikt hiervoor de schermrotatieknop op het stuurwiel. Druk deze knop 5 seconden totdat het grote LCD scherm je de keuze geeft wat je wilt verbinden aan deze knop. Ik heb daarvoor dus voor video opname gekozen.

Als je opnames vanaf de opslaglocatie wilt kopiëren kan dat het gemakkelijkst naar een USB drive doen via de bestandsbeheer app van de BYD software.  gewoon kopiëren van MicroSDCard/DCIM/… en naar USB/… plakken  zoals op je telefoon.

Dat was het! Veel plezier met je dashcam in de BYD Atto 3.

BYD Atto3 beslagen ruiten na parkeren

Mei 2023: Na ruim een half jaar rijden met mijn Atto3 heb ik 2 ‘restpunten’ die me nog storen.

1) De klimaatregeling. 

Deze is nog steeds niet zoals ik het graag zou willen. De temperatuur in de auto varieert nog steeds, ondanks een vaste temperatuurinstelling. Maar het varieert gelukkig niet meer zoveel als bij de levering van de wagen.  Ik heb de wagen altijd op 19 graden ingesteld, en de temperatuur in het interieur varieert daarbij tussen 16 en 22 graden. Opvallend is dat de temperatuur bij bij langere constante snelheid wel stabiliseert op de ingestelde temperatuur. Maar wanneer ik de snelweg af ga of in een file kom te staan, loopt de temperatuur direct op en het duurt daarna ca 3 minuten voordat de temperatuur weer terugloopt naar de ingestelde temperatuur.  Als ik daarna weer een paar minuten of meer sneller rijd, wordt het ca 3 graden kouder dan de ingestelde temperatuur en pas daarna stabiliseert de temperatuur weer op de ingestelde waarde.

Nadat ik dit ‘gedrag’ van de warmtepomp installatie heb doorgekregen, stel ik de temperatuur nooit meer bij en leer ik te leven met de verhogingen en verlagingen, omdat de temperatuur uiteindelijk weer wordt bijgeregeld.  Maar de manier waarop dit werkt is erg vervelend.  Het ligt als klacht bij BYD Amsterdam, ook vanwege het steeds aan de binnenkant beslaan van de ruiten van auto na het parkeren  bij buitentemperaturen onder 10 graden Celsius.

UPDATE 26 september 2024: Het laatste is bijna helemaal opgelost met een update van de software, maar ik merk dat het toch nog steeds een klein beetje  gebeurt als de buitenlucht vochtig is. Na even snel een broodje kopen bij de LIDL om 7 uur ’s ochtends kom ik bij de auto en is ca. 5 cm aan de onderkant van de ruiten beslagen.  Na het instappen kan je eigenlijk gelijk gaan rijden. Het duurt ca. een minuut  of twee op de defrost stand en de hoogste stand van de blower voordat de ruiten weer helemaal schoon zijn, maar je kan gemakkelijk over het beslagen randje heen kijken…

2. Geen automatische ruitenwisserregeling.

BYD Atto 3 trekhaak te bestellen bij Burghof trekhaken

Er staat bij mijn Atto 3 V1 dus geen toegestaan trekgewicht op het kenteken.

Dat is in Nieuw Zeeland en Australië bijvoorbeeld wel op tijd geregeld.

Hier komt dat volgens BYD naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 op het kenteken van een nieuwe Atto 3 maar dan is het voor mij wel te laat.

UPDATE 2023-05-13: Bericht ontvangen vanuit een Atto3 rijder uit België dat de BYD Ato3 definitief GEEN homologatie krijgt voor een trekhaak, zowel in NL als in BE niet. Dat betekent waarschijnlijk dat in Europa nergens homologatie voor de trekhaak zal komen.  In België komt tevens GEEN homologatie voor een trekhaak voor fietsdrager.  In Nederland is de regelgeving niet helemaal duidelijk maar worden trekhaken die zijn goedgekeurd conform Tüv (DE) norm, gedoogd als trekhaak voor fietsdragers op auto’s zonder trekhaak homologatie.

Mijn kenteken is van midden november 2022 en ligt al vast, de homologatie is daarvoor sowieso al zonder trekhaak geweest.

De oplossing voor mij is gevonden: Voor de fietsdrager dan in ieder geval.

Burghof trekhaken uit Arnhem heeft een trekhaak voor de Atto3 ontwikkeld, uitsluitend geschikt voor gebruik met een fietsdrager of voor het plaatsen van een bagagebox.

Mijn wagen is hiervoor eind maart gebruikt om een BOSSTOW trekhaak te maken die past op de Atto3, en  deze is eind april leverbaar bij Burghof trekhaken.

De trekhaak is verticaal afneembaar, uitgevoerd met slot en is leverbaar inclusief kabelset en montage-instructies.

Zoals verwacht kreeg ik een Duits Tüv-toelatingspapier bij de trekhaak waarop staat dat de trekhaak alleen bedoeld is voor het monteren van een fietsendrager of een trekhaakbox met een maximale verticale kogeldruk van 60kg.  Vandaar  de pin in de kop van de trekhaak.

Niettemin is de BOSSTOW trekhaak als geheel in staat om 11,6 kiloNewton te trekken  (1160 kg), wat veel meer is dan de door BYD (in NZ) toegestane 750 kg, en de verticale druk van de BOSSTOW trekhaak mag volgens de BOSSTOW sticker op de afneembare trekhaak worden gebruikt tot een maximale kogeldruk van 140 kg.

Je kan de BYD ATTO3  trekhaak (voor gebruik met fietsendrager of bagagebox) bestellen bij Burghof op hun website en deze laten installeren bij één van Burghof’s installatiepartners:

UPDATE 20230523:

Onderstaand is een knipsel van de RDW site weergegeven over het keuren in Lelystad om een verhoging van het trekgewicht te laten vaststellen.

Ik blijf alles in het werk stellen om mijn Bosstow Tüv erkende trekhaak officieel te maken!  Puntje 2 kan natuurlijk nog moeilijk worden. en ik heb de vraag alvast maar bij BYD neergelegd.

Ook al is de trekhaak a.g.v. de beperking in gebruik door de missende homologatie op de COC van de Atto3 op de papieren van Bosstow als fitsendrager trekhaak geclassificeerd, is de constructie van de trekhaak veel steviger dan nodig voor de fietsdrager functie.

Dat is nl. zichtbaar op het typeplaatje van de trekhaak zoals boven weergegeven.

De D-value is 11.6 kN en de verticale toegestane maximale kogeldruk is 140kg.

 

BYD Atto3 – reservewiel onderin de kofferbak

Boven zie je de vulling van de ruimte onderin de kofferbak van de Atto3.

Ik rijd graag met een thuisbrenger rond, omdat ik nogal eens op bouwplaatsen rijd en tot nu heb ik daar 2x een schade aan een band door gehad.  En zo’n schade is niet altijd op te lossen met een vloeistof reparatiekit.

Het wordt een thuisbrenger die ook wordt gebruikt bij een Toyota RAV4 :  165/80/17 band en een 5X114.3X60.1, 17 inch velg met dezelfde omtrek, steek en center gat als de BYD Atto3.  De RAV4 is nog een stukje zwaarder dan de Atto3, dus moet dat goed gaan.

De ruimte voor een thuisbrenger is onderin de ruimte voor een eventueel reservewiel maar 57 centimeter in diameter.

Een en ander betekent dat het reservewiel iets hoger komt te liggen, op een montagebeugel.  Onder het reservewiel is dan plek voor de krik en dergelijke.

De afdekking van de kofferbak had 2 standen, en deze plank onderin de kofferbak komt hierdoor maar op één mogelijke montagediepte,  dus in de hoogste stand.

En zó ligt de gbrote reserveband er dus in: Onder de afdekplank.  Er is nog een hydraulische potkrik bijgekomen en een kruissleutel.  Mocht het ooit nodig zijn is het in ieder geval een complete set. Niet de mooiste manier, maar het werkt wel. De plank die bij de auto wordt geleverd kan probleemloos in de bovenste positie worden geplaatst.

Om de band naar beneden te houden, heb ik een montagebeugel gemaakt van vierkant ijzeren buis 20-20-2mm met 3 gaten: 2 om hem met M6-moeren vast te zetten aan 2 van de 4 reeds beschikbare M6-bouten met schroefdraad en 1 gat in het midden van het vierkant voor een M10-bout die naar boven steekt.

De M10 bout gaat door 1 van de boutgaten van de velg. met een sluitring en een vleugelmoer aan de bovenkant van de velg.

Ik heb de M10 bout in het midden van het vierkante staal gelast en het achterste deel bijna gelijk gemaakt met het vierkante staal.

Daarna heb ik de beugel op de vloer van de kofferbak gemonteerd met 6mm gebogen M6 IKEA moeren die ik nog had liggen van een oud dubbel kinderbed.

Deze moeren zijn ongeveer 15 mm lang met een grote platte kop aan de bovenkant en een Inbus-inzetstuk in de bovenkant. Dit is ideaal, omdat de M6 stalen boutuiteinden die uit de kofferbak steken maar ongeveer 18mm lang zijn en niet door de 20mm vierkante buis steken.

BTW: ik heb de voorste (vanaf de opening van de kofferbak gezien) 2 niet gebruikte staande M6 bouten ingekort tot de hoogte dat er elk één M6 moer op past, kan handig zijn in de toekomst.

Nadat het reservewiel was gemonteerd en vastgezet met de sluitring en M10 vleugelmoer op de beugel, gebruikte ik de tas die bij het verwijderbare deel van de trekhaak zit om alle losse onderdelen in op te bergen.