Category: EV rijden en laden

Geplaatst op

BYD Atto 3 upgrade met zwarte C-stijl covers

Mijn Atto3 had oorspronkelijk zilverkleurige C-stijl covers. Ik heb een set zwarte covers besteld die bovenop de bestaande covers gemonteerd kunnen worden. Het resultaat is te zien op de bijgevoegde foto’s. Het monteren van deze covers is erg gemakkelijk omdat langs de randen aan de binnenkant een strook 2-zijdig tape is geplakt. . Je hoeft alleen maar de afplaktape een beetje te verwijderen, de cover te plaatsen waar hij past en voorzichtig de afplakstrip helemaal van de binnenkant af te scheuren. Druk aan en je bent klaar!

En zo werd de auto geleverd:

Geplaatst op

BYD Atto 3: monteren originele BYD dashcam DHZ

Mijn BYD Atto 3 heb ik vanaf de aanschaf in november 2022 gereden met daarin een Garmin mini dashcam gemonteerd, op de voorruit net boven rechts naast de binnenspiegel.   Dat werkt prima, alleen heb je een kabel lopen die je moet wegwerken en je moet met je telefoon app de beelden bekijken.

Volgens de BYD-dealer is het niet mogelijk om de originele BYD dashcam achteraf te monteren.

Ik heb de beschermkap waar de dashcam in moet komen verwijderd, met hiervoor geschikt gereedschap om de plastic klikbeugels niet te beschadigen.

Daarna bleek dat de kabel voor de dashcam gewoon netjes gemonteerd aanwezig is. Rechts op onderstaande foto kun je nog net het montagevoetje van de Garmin mini dashcam zien. Het blauwe losse stekkertje met gele vlakje is de stekker voor de originele BYD dashcam .

[Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.]

Op Aliexpress kwam ik de originele BYD dashcam als losse vervangingsunit gewoon tegen, voor ca. 83 Euro.  Dus 2 weken terug besteld en vanmorgen gemonteerd.

Het monteren is heel simpel: Eerst het rubbertje verwijderen waar de lens van de dashcam door moet komen .Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.

Daarna de kabel in de camera klikken, het zit vanzelf geborgd.  Kijk heel goed hoe deze stekker erin moet worden geplaatst! Het is een gecombineerde stekker met 2 contacten voor de voedingsspanning en een coax  videoconnector aan elkaar vast dus het past maar op 1 manier!

Obviously, this is for a left-steered version but for a right-steered version the situation is just mirrored.

En de camera op de juiste plek in de houder klikken.

En.. wat denk je? Het werkt gewoon.  Ik had gelijktijdig ook de update van de auto naar V 1.4 onderhanden, en na het opstarten ontdekte de auto dat er een dashcam aanwezig was.  En de app werd gelijk geactiveerd, zodat de camera nu geïntegreerd in de auto functioneert!

Vervolgens heb ik de beschermkap gemonteerd en de bevestigingssticker van de Garmin dashcam er netjes afgehaald en de ruit schoon gemaakt.  Bij het weer monteren van de beschermkap heb ik eerst het grote deel geplaatst. Daarna de spiegel neer onder gedraaid en het kleine deel in het grote deel geplaatst. Dat was wel even heel voorzichtig werken…

De software wijst zichzelf: je moet wel een MicroSD card plaatsen onder het dashboard. Ik heb er een MicroSD card van 128Gb in zitten en die heb ik via de camera app van de auto-software op FAT32 geformatteerd.

Wat je vindt nadat je de camera gebruikt hebt is een aantal directories op de microSDcard. Je bestanden staan in de DCIM map, gerangschikt naar o.a. video en foto.

Met de app kun je een aantal instellingen wijzigen waaronder de opnameduur per opgenomen fragment.  Ik zet dat altijd op de langst mogelijke tijd. Hier is dat 5 minuten. net als de Garmin.

Je kan live kijken en dan ook foto’s nemen.  Ik heb een snelknop van het stuurwiel geprogrammeerd om de dashcam video-opnames te laten maken wanneer ik dat belangrijk vind.  De app maakt sowieso natuurlijk altijd opnames die een bepekte tijd worden bewaard vanwege de omvang van de opslag op de MicroSDCard.  is de kaart vol, dan gaan de oudste opnames eraf.  Maar wanneer je zelf een opname initieert dan blijft deze opname altijd  ‘beveiligd’  op de MicroSDCard bewaard.

Het programmeren van de knop voor aanzetten van de camera voor beveiligde (niet-wisbare) opnames) gaat zo: Je gebruikt hiervoor de schermrotatieknop op het stuurwiel. Druk deze knop 5 seconden totdat het grote LCD scherm je de keuze geeft wat je wilt verbinden aan deze knop. Ik heb daarvoor dus voor video opname gekozen.

Als je opnames vanaf de opslaglocatie wilt kopiëren kan dat het gemakkelijkst naar een USB drive doen via de bestandsbeheer app van de BYD software.  gewoon kopiëren van MicroSDCard/DCIM/… en naar USB/… plakken  zoals op je telefoon.

Dat was het! Veel plezier met je dashcam in de BYD Atto 3.

Geplaatst op

BYD Atto 3 trekhaak te bestellen bij Burghof trekhaken

Er staat bij mijn Atto 3 V1 dus geen toegestaan trekgewicht op het kenteken.

Dat is in Nieuw Zeeland en Australië bijvoorbeeld wel op tijd geregeld.

Hier komt dat volgens BYD naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 op het kenteken van een nieuwe Atto 3 maar dan is het voor mij wel te laat.

UPDATE 2023-05-13: Bericht ontvangen vanuit een Atto3 rijder uit België dat de BYD Ato3 definitief GEEN homologatie krijgt voor een trekhaak, zowel in NL als in BE niet. Dat betekent waarschijnlijk dat in Europa nergens homologatie voor de trekhaak zal komen.  In België komt tevens GEEN homologatie voor een trekhaak voor fietsdrager.  In Nederland is de regelgeving niet helemaal duidelijk maar worden trekhaken die zijn goedgekeurd conform Tüv (DE) norm, gedoogd als trekhaak voor fietsdragers op auto’s zonder trekhaak homologatie.

Mijn kenteken is van midden november 2022 en ligt al vast, de homologatie is daarvoor sowieso al zonder trekhaak geweest.

De oplossing voor mij is gevonden: Voor de fietsdrager dan in ieder geval.

Burghof trekhaken uit Arnhem heeft een trekhaak voor de Atto3 ontwikkeld, uitsluitend geschikt voor gebruik met een fietsdrager of voor het plaatsen van een bagagebox.

Mijn wagen is hiervoor eind maart gebruikt om een BOSSTOW trekhaak te maken die past op de Atto3, en  deze is eind april leverbaar bij Burghof trekhaken.

De trekhaak is verticaal afneembaar, uitgevoerd met slot en is leverbaar inclusief kabelset en montage-instructies.

Zoals verwacht kreeg ik een Duits Tüv-toelatingspapier bij de trekhaak waarop staat dat de trekhaak alleen bedoeld is voor het monteren van een fietsendrager of een trekhaakbox met een maximale verticale kogeldruk van 60kg.  Vandaar  de pin in de kop van de trekhaak.

Niettemin is de BOSSTOW trekhaak als geheel in staat om 11,6 kiloNewton te trekken  (1160 kg), wat veel meer is dan de door BYD (in NZ) toegestane 750 kg, en de verticale druk van de BOSSTOW trekhaak mag volgens de BOSSTOW sticker op de afneembare trekhaak worden gebruikt tot een maximale kogeldruk van 140 kg.

Je kan de BYD ATTO3  trekhaak (voor gebruik met fietsendrager of bagagebox) bestellen bij Burghof op hun website en deze laten installeren bij één van Burghof’s installatiepartners:

UPDATE 20230523:

Onderstaand is een knipsel van de RDW site weergegeven over het keuren in Lelystad om een verhoging van het trekgewicht te laten vaststellen.

Ik blijf alles in het werk stellen om mijn Bosstow Tüv erkende trekhaak officieel te maken!  Puntje 2 kan natuurlijk nog moeilijk worden. en ik heb de vraag alvast maar bij BYD neergelegd.

Ook al is de trekhaak a.g.v. de beperking in gebruik door de missende homologatie op de COC van de Atto3 op de papieren van Bosstow als fitsendrager trekhaak geclassificeerd, is de constructie van de trekhaak veel steviger dan nodig voor de fietsdrager functie.

Dat is nl. zichtbaar op het typeplaatje van de trekhaak zoals boven weergegeven.

De D-value is 11.6 kN en de verticale toegestane maximale kogeldruk is 140kg.

 

Geplaatst op

BYD Atto3 – reservewiel onderin de kofferbak

Boven zie je de vulling van de ruimte onderin de kofferbak van de Atto3.

Ik rijd graag met een thuisbrenger rond, omdat ik nogal eens op bouwplaatsen rijd en tot nu heb ik daar 2x een schade aan een band door gehad.  En zo’n schade is niet altijd op te lossen met een vloeistof reparatiekit.

Het wordt een thuisbrenger die ook wordt gebruikt bij een Toyota RAV4 :  165/80/17 band en een 5X114.3X60.1, 17 inch velg met dezelfde omtrek, steek en center gat als de BYD Atto3.  De RAV4 is nog een stukje zwaarder dan de Atto3, dus moet dat goed gaan.

De ruimte voor een thuisbrenger is onderin de ruimte voor een eventueel reservewiel maar 57 centimeter in diameter.

Een en ander betekent dat het reservewiel iets hoger komt te liggen, op een montagebeugel.  Onder het reservewiel is dan plek voor de krik en dergelijke.

De afdekking van de kofferbak had 2 standen, en deze plank onderin de kofferbak komt hierdoor maar op één mogelijke montagediepte,  dus in de hoogste stand.

En zó ligt de gbrote reserveband er dus in: Onder de afdekplank.  Er is nog een hydraulische potkrik bijgekomen en een kruissleutel.  Mocht het ooit nodig zijn is het in ieder geval een complete set. Niet de mooiste manier, maar het werkt wel. De plank die bij de auto wordt geleverd kan probleemloos in de bovenste positie worden geplaatst.

Om de band naar beneden te houden, heb ik een montagebeugel gemaakt van vierkant ijzeren buis 20-20-2mm met 3 gaten: 2 om hem met M6-moeren vast te zetten aan 2 van de 4 reeds beschikbare M6-bouten met schroefdraad en 1 gat in het midden van het vierkant voor een M10-bout die naar boven steekt.

De M10 bout gaat door 1 van de boutgaten van de velg. met een sluitring en een vleugelmoer aan de bovenkant van de velg.

Ik heb de M10 bout in het midden van het vierkante staal gelast en het achterste deel bijna gelijk gemaakt met het vierkante staal.

Daarna heb ik de beugel op de vloer van de kofferbak gemonteerd met 6mm gebogen M6 IKEA moeren die ik nog had liggen van een oud dubbel kinderbed.

Deze moeren zijn ongeveer 15 mm lang met een grote platte kop aan de bovenkant en een Inbus-inzetstuk in de bovenkant. Dit is ideaal, omdat de M6 stalen boutuiteinden die uit de kofferbak steken maar ongeveer 18mm lang zijn en niet door de 20mm vierkante buis steken.

BTW: ik heb de voorste (vanaf de opening van de kofferbak gezien) 2 niet gebruikte staande M6 bouten ingekort tot de hoogte dat er elk één M6 moer op past, kan handig zijn in de toekomst.

Nadat het reservewiel was gemonteerd en vastgezet met de sluitring en M10 vleugelmoer op de beugel, gebruikte ik de tas die bij het verwijderbare deel van de trekhaak zit om alle losse onderdelen in op te bergen.

Geplaatst op

BYD Atto3 over op all-weather banden Bridgestone 235/50 R18 101H XL (GAN) Weather Control A005

Opeens sneeuwt het in Nederland, krap een week nadat mijn BYD Atto 3 op 14-11-2022 is geleverd.  De wagen is met prima Continental zomerbanden geleverd:

 

Maar ik heb gen zin in bandenwissels 2x per jaar dus worden het bij de wagen passende all-weather banden.

Na wat onderzoek heb ik gekozen voor all-weather banden met dezelfde maat als de zomerbanden waar de Atto3  mee is geleverd: 235/50/18.

In verband met het gewicht van de auto (1725 kg) zijn stevige banden nodig, niet zo zeer  vanwege de maximum snelheid van 160 km/h.

Het zijn dus deze all-seasons banden geworden:  Bridgestone 235/50 R18 101H XL (GAN) Weather Control A005.  De nieuwe banden komen op de originele velgen en de Continental zomerbanden gaan voorlopig de opslag in.

De energieklasse van de Bridgestone all-weathers komt op klasse A, regen- en sneeuwbestendigheid komt op B en het geluid komt op 72dB.

Deze banden hebben een sneeuwvlok als merkje op de band dus je mag er in ieder geval ook ’s winters ook mee in Duitsland rijden.

Na de montage (13-12-2022) eerst maar eens zien hoe deze banden bevallen,

Na ruim 3 maanden met de all-weather banden te hebben gereden kan ik mijn ervaring delen: gewoon top.

Er is al een paar keer ijs en ijzel geweest en daar zijn de Bridgestones perfect op ingesteld.

Remmen is goed en vooral bochten bij nat en koud weer is perfect!

Het blijft natuurlijk altijd mijn eigen beleving, de Bridgestone zomerbanden zijn ook OK, maar ik rijd altijd al met zomer/winterbanden of all-weathers.  Dus ben ik gewend aan optimale grip bij wintercondities.  Dat is in ieder geval wat mij betreft goed gelukt!

Geplaatst op

Laadaansluiting via verlengkabel en aansluitbox naar wallbox copper

Ik heb een wallbox copper laadstation voor een elektrische wagen met load balancer dat ik zowel in de garage gebruik als aan de voorkant van het huis met 11kW laden via krachtstroom.

Aan de voorkant van het huis ligt een openbare stoep en parkeren is beschikbaar voor iedereen.  Meestal is er geen plek om de auto voor de deur te parkeren als ik thuis kom.

Als ik in de garage wil laden moet ik eerst de oude auto buiten parkeren zodat de EV er in kan om te laden.  Omdat ik altijd overdag thuis werk kan ik op die momenten altijd de auto voor de deur parkeren om te laden. Maar de gemeente Woerden heeft in haar bestaande besluit over haar laadbeleid uit 2017 o.a. opgenomen dat het niet is toegestaan om over de stoep een laadkabel te leggen.  Andere opties voor thuisladen zoals een laadgoot in de tegels of andere oplossingen zijn ook (nog) niet toegestaan. Uitgangspunt van het gemeentebeleid is openbaar laden vanuit door gebruikers gedreven aanvragen.   Dat heb ik gedaan via een aanvraag bij de door de gemeente gekozen partij, en dat heeft na 9 maanden nog steeds tot niets geleid.  Er zijn allerlei redenen zoals het volle stroomnet en het doorlopen van bezwaarprocedures waardoor het aanleggen van publieke laadpunten niet erg snel  mogelijk is. maar bij mij thuis was het binnen 2 weken met Stedin geregeld.  Nu kan ik thuis gewoon met 11kW laden.  Maar het gemeentebeleid staat dat aan de openbare weg niet toe.

Dus laad ik openbaar wanneer het kan of in de garage.  Ik hoop dat de gemeente onder druk van haar bewoners uiteindelijk wel alternatieven zal toestaan om laadkabels veilig over de openbare stoep te gebruiken.  Er is nogal wat politieke druk om hierin te bewegen.  Het bestaande laadbeleid van gemeente Woerden is van voor de tijd dat er EV’s in groeiende aantallen beschikbaar zijn, dus het is sowieso tijd om hierin qua visie te gaan veranderen.

Zoals inmiddels uit gebruikerservaringen duidelijk is, zal het aanschaffen van EV’s aanzienlijk worden gestimuleerd wanneer er thuislaadoplossingen beschikbaar komen inclusief oplossingen voor aansluiten van je EV aan je thuislader via de openbare ruimte. In een groeiend aantal gemeenten is dit al geregeld, zij het meestal op basis van tijdelijke proeven.

Om de EV thuis te kunnen laden heb ik alvast de volgende zaken uitgevoerd:

Eerst heb ik de meterkast vervangen met een 3-fase meterkast met zekeringautomaten.

Daarna heb ik ook nog een krachtstroomkabel aangelegd naar de garage, inclusief de verbinding tussen wallbox copper enerzijds en load balancer en internet anderzijds, beide via een eigen CAT-6 kabel.

Vervolgens heb ik op de voorgevel een kastje gemaakt met een verlengd aansluitpunt van de wallbox copper.

Vanaf het aansluitkastjes kan de kabel naar de auto worden gelegd.  Over de kabel komt onderstaande kabelmat te liggen.  In de mat zit een holle ruimte in het midden, in de lengterichting zodat de kabel daar netjes onder kan liggen.

En de bovenstaande wallbox copper kan ik nu dus monteren::

1) OF in de meterkast  wanneer de auto voor staat,

2) OF in de garage  wanneer de auto op ‘eigen grond’ in de garage kan laden.

Geplaatst op

Harley Davidson livewire (elektrisch) gespot in Amsterdam, vermomd als Zündapp

Gisteren liep ik langs een elektrische Harley Davidson, vemomd als een Zündapp.

Boven zie je een originele (HD) livewire

Zie de foto’s van het vermomde exemplaar hieronder:

De motor is (volgens het kenteken) geregistreerd als volgt:

HD Livewire , vanaf 14-5-2021 geregistreerd in NL.

0.42 kW/kg

60kW.

143 kg rijklaar gewicht

Max snelheid 177 km/hr.

Catalogusprijs Eur 34.000.

 

 

Geplaatst op

Krachtstroom in mantelbuis naar garage aanleggen 40/32mm

De garage achter het huis ligt ca. 6 meter van het huis.

Tussen garage en huis is 2 jaar geleden een terras met lichtgrijze betontegels aangelegd.

Om de elektrische auto te kunnen laden wil ik graag een krachtstroomaansluiting in de garage hebben, en een verbinding tussen de laadbox in de garage en de load balancer in de meterkast.

De meterkast zit aan de voorkant van het huis, de afstand tussen meterkast en de hoek van de garage waar de kabels naar binnen gaan is ongeveer 15 meter.

Ik heb dit klusje lang uitgesteld, maar nu de wagen bijna wordt geleverd moet het toch een keer gebeuren.  Gelukkig heb ik alle spullen al liggen, en ook de benodigde manmtel-beschermingsbuis met een buitendiameter van 40mm en een binnendiameter van 32 mm ligt al klaar.  de beschermbuis is aan de binnenkant gewoon helemaal glad, en aan de buitenkant gegroefd.

Eerst ben ik onder in de kruipruimte gaan zoeken naar de gemakkelijkste manier om een bestaand gat te gebruiken voor de beschermingsbuis.   Helemaal rechts achterin zit al een gat , gecombineerd met de beluchting van de kruipruimte waar 2 CV leidingen en 1 waterleiding doorheen lopen en nog heel wat ruimte over is aan de rechterkant:

Buiten heb ik op de juiste plek de tegels verwijderd:

De leidingen vrij gemaakt:

En heb ik de bestaande leidingen een beetje meer bij elkaar geknepen zodat de beschermingsbuis er naast ruim door het bestaande gat naar binnen kan worden gestoken:

Vervolgens heb ik aan de zijkant van de tuin alle eerste tegels eruit gehaald en een smalle sleuf gegraven naar de garage.

Binnen in de garage heb ik zover mogelijk in de hoek met een 42 mm holle betonboor  schuin naar beneden een gat geboord en de beschermbuis naar binnen gevoerd:

Daarna al het zand terug geveegd in de sleuf, aangestampt met de kopzijde van een een eiken 5″/ 3″ balk en opnieuw de tegels teruggelegd.  Dat ging eigenlijk heel gemakkelijk met een vuistje en een rubberkop erop voorzichtig aanslaan zodat er geen beweging meer in de tegel zit.

Onder in de kruipruimte heb ik vervolgens de beschermbuis naar voren gehaald:

De beschermbuis is ingevoerd in de voet van de meterkast.  Gelukkig was er nog een invoer vrij:

Onderin de meterkast ziet het er dan zo uit:

Daarna heb ik met de nylon trekdraad mijn 20 meter lange stalen trekveer ingetrokken en nu wacht ik nog op de levering van de 5x6mm2 kabel die ik samen met de twee benodigde CAT-5 kabels in de beschermbuis ga trekken: