Qua veiligheid vind ik het al een tijd gewenst om mijn Traction Avant 11BN een upgrade te geven van het remsysteem, dat origineel is uitgerust met een hoofdremcylinder met één druk-kamer.
Ik wil het systeem graag ombouwen naar een diagonaal gescheiden remsysteem met een hoofdremcylinder met 2 druk-kamers. Vanaf (ik dacht) 1968 is dat een verplichting bij alle auto’s en dat mag dan kruislings gescheiden of voor/achter gescheiden (bij gelijke typen remmen).
Ik ga voor een diagonaal gescheiden remsysteem omdat de achterremmen maar ca. 20% bijdragen aan het remmen en dan heb je als één systeem uitvalt meer aan één werkende voorrem + aan de andere kant achter een trommelrem. Dat is veel beter dan dat je als één systeem uitvalt mogelijk met 2 achterremmen moet remmen zonder voorremmen.
Op bijvoorbeeld de Citroën HY is gedurende de productieperiode een upgrade gedaan van een enkel remsysteem naar een dubbel gescheiden remsysteem.
De originele enkele hoofdremcylinders van een Traction Avant 11BN en van een HY zijn identiek.
Daarom zou de dubbele hoofdremcylinder van de HY gewoon simpel moeten passen in mijn Citroën 11BN. Jammer genoeg kost een nieuwe dubbele HY-hoofdremcylinder ergens tussen 360 en 400 Euro, mits deze leverbaar is.
Maar de hoofdremcylinder van een Peugeot J7 (bus) heeft dezelfde passing, diameter, lengte en aansluitingen als die voor een HY.
Maar- het enige belangrijke verschil is dat de hart-op-hart afstand van de bevestigingsgaten door het schutbord bij de J7 dubbele hoofdremcylinder 70 mm zijn en bij te Trax is dat 60mm. En er is gelukkig meer dan genoeg vlees op de flens van de bevestiging, dus zal ik de gaten 5mm uitfrezen aan de binnenzijde van de J7 hoofdremcylinder.
Dus heb ik deze besteld en ga ik na ontvangst zo snel mogelijk alles passen en zal ik alle benodigde remdelen bestellen.
Ik maak er als dat een beetje past voor de achterremmen remdrukregelaars op, Deze werden destijds bij de Traction Avant 7 en 11 typen nog niet standaard gemonteerd, ik heb het nooit gemist maar tegenwoordig wordt dit op alle auto’s toegepast.
Dus- vanaf de hoofdremcylinder komen er dan 2 remleidingen, 1 voor L-voor+R-achter en de andere voor R-voor en L-achter. Dat wordt nog even puzzelen waar de 3-weg koppelingen komen te zitten, maar waarschijnlijk gewoon op het linker schutbord waar nu ook de remleiding langs loopt.
Alle remleidingen worden overigens vervangen en het bewegende flexdeel links bij de achteras wordt dubbel uitgevoerd, net zoals de remleidingen van beide achter- en voorwielen. Alles komt dan op het linker schutbord bij elkaar.
Bij de keuze voor de remdrukregelaars lijkt het de beste oplossing om 2 regelaars te gebruiken met een verstelbare drukbegrenzing, maar niet te kiezen voor een lastafhankelijk type. De Traction avant is geen bestelwagen dus heel veel gewichtsverschil op de achterwielen verwacht ik niet. Het is ook wel lastig om zo’n systeem dat mechanisch wordt bediend voor beide wielen te bedenken en te maken. Maar- mocht het ooit nodig blijken, kan wellicht een setje remdrukregelaars van de ‘klassieke’ Volvo P1800 van NA 1986 worden gebruikt:
Nog een aandachtspunt: Er komt een valeo voorraadpotje op met 2 gescheiden delen voor de DOT3-remvloeistof…
