Category: Ombouw naar Cabrio

Met de Citroën Traction Avant 11BN heb ik ervaring opgedaan met zelf spuiten in de garage en daarna polijsten.

Omdat ik in de garage spuit zonder spuitcabine is het spuitwerk zeker niet perfect. Dat los ik op door een paar extra lagen te spuiten (totaal dus 5 lagen), en na goed doordrogen (6 weken) van de lak waar nodig te schuren en alles daarna te polijsten.

Van CROP heb ik deze keer een setje polijstschijven (heavy tot finishing) en 3 busjes polijstpasta gekocht. De polijstpasta is 1) heavy, 2) light en 3) finishing compound.

31-10-2024: Ter voorbereiding neem ik de lak af met cleaner en gebruik ik steeds een schone microvezel doek van de action.  Die doekjes gaan i.v.m. zo veel als mogelijk hergebruik bij mij na gebruik de wasmachine in met een klein beetje wasmiddel, op 90 graden.

Het schuren doe ik alleen waar dit echt nodig is:

De plekken waar sinaasappel effect  of zgn. ‘orange peel’ is opgetreden bij het spuiten, schuur ik eerst met 800 grit met de LIDL excenter accu schuurmachine op stand 4 tot dit is weggeschuurd, daarna door met 1200 en 2000 grit, alleen om even glad te maken.  Ook eventuele beschadigingen of nagespoten reparaties schuur ik op deze manier, van 800 grit om het vlak te maken en daarna zo kort mogelijk met 1200 grit en 2000 grit.

De motorkap en achterklep hebben beide voor een groot deel last van orange peel effect, deze delen heb ik volledig geschuurd met 800-1200-2000 grit schuurpads tot er een homogene strakke laklaag over was.  Daarna de heavy polijst compound gebruikt:

Op de bovenkant van het achterscherm rechts achter zaten een paar kleine beschadigingen waarvan ik denk dat het stofjes of vochtdeeltjes zijn geweest,, die ik volledig kon wegschuren.

Er zaten verder nog 2 beschadigingen op de bovenkant van het rechter voorscherm, deze kon ik wegschuren maar daardoor ging ik net door de zwarte laklagen heen. Deze plek heb ik na het schuren afgenomen met cleaner , afgeplakt en met 2K zwart 5 lagen gespoten, inclusief uitnevelen.  Hiervoor heb ik mijn kleinste HVLP spuit gebruikt met 1.2 mm nozzle op 1.5 bar. De aangemaakte 2K lak heb ik hierbij 10% verdund, en de wagen en garage voorverwarmd op 25 graden.

De rest van de wagen leek OK maar heb ik toch ook geschuurd.

Zie foto onder:

Links is gedaan t/m P2000 en rechts ben ik net begonnen met P800…. Moet er eerst doorheen schuren maar wel heel voorzichtig anders ga ik er doorheen zoals je midden op de foto ziet:

En daarna wordt alles gepolijst met de 3 polijst compounds in de volgorde van heavy naar finishing.

Dat heb ik gedaan na het schuren van de motorkap en achterklep 2e keer op 1-11-2024 met 800, 1200 en 2000 grit:

Gedurende het werk nog een extra setje polijstpasta gekocht met een P2500 compound als basis.

De totaal aan dit onderdeel bestede tijdsduur was oorspronkelijk 12 uur, verdeeld over 3 dagen.  Het meeste werk was het uitschuren met 800-1200-2000 van de motorkap en achterklep.

Omdat ik daarna besloten heb de hele auto te schuren en daarna te polijsten komen er nog wat uurtjes bij…

5-11-2024: Bijna alles gaat helemaal OK, de klep is OK en motorkap ook.

Maar de 2 doorgeschuurde plekken heb ik opnieuw gespoten omdat dit weer doorschuurde.  UIteindelijk heb ik met een schuurblok en waterproof P1200 deze plekken vlak geschuurd, helemaal door de aflak lagen heen. Daarna deze grotere delen ‘normaal’ met de 2K PU hoogglans aflak gespoten en aan de randen met de bestaande lak uitgeneveld, over ca. 3 cm.  Het uitnevelen heb ik zoveel mogelijk op randen gedaan, zie de foto:

Het uitschuren heb ik nat met P1200 waterproof gedaan. Dat ging redelijk snel en zorgde voor een nette, onvoelbare en bijna onzichtbare overgang tussen oud en nieuw werk.

Daarna met de P2500 compound en de rotatiedisc gedaan tot alle oneffenheden weg zijn en verder afgewerkt met het setje steeds fijnere compound tot de glans perfect is.

Nu de auto omdraaien en de linkerkant nog doen!

2024-11-11: Als gevolg van de lagere temperaturen ben ik voorlopig even niet bezig met de ID20,  Het is in huis toch net even beter uit te houden, dus waarschijnlijk moet dit klusje met de ID20 even wachten tot de lente 2025!

Kan ik daarna ook gelijk wat kilometers in de zon maken voor ik de auto te koop zet.

 

 

25-10-2024: Vanmorgen even de doos doorzocht met restartikelen van de inbouw in 2018 van de Audi 80 cabriokapconstructie.

En jawel, onderin lagen netjes beide originele scharnierende afsluitklepjes  die het gat afdichten waar de stangen doorlopen  bij opgezet dak.

Omdat ik er nogal wat extra zaken aan de zijkant van het dak heb bijgebouwd kunnen deze klepjes niet op de oorspronkelijke plek aan de achterkant van de binnnen-zijpanelen scharnieren.

Daarom heb ik beide klepjes omgebouwd naar een scharnierpunt aan het deksel dat over het opgeborgen dak heengaat wanneer dit in de bak ligt.

Dit heb ik gedaan door de scharnieren zo om te bouwen dat het vaste deel is verwisseld met elkaar.  Even de pennen eruit, omwisselen en klaar.

Daarna nog even controleren of de klepjes inderdaad ook passen met opgezet dak en dat gaat gelukkig ook allemaal prima.

Het resultaat:

Nog even de juiste kleur leerverf erop en klaar!

De binnenkant van het deksel met scharnierklepje:

En de losse onderdelen voor de linkerkant:

En de linkerkant ook klaar!

O ja, nog even dat linker klepje extra gekleurd… -)  Dat kleurt na een paar dagen nog bij, net zoals ik de cabrioklep en achterbank heb gedaan.

 

21 oktober 2024: De Citroën ID20 (1970, DSuper5) Oord 2-deurs cabrio is eindelijk helemaal klaar!

 

Nadat alle externe en interne technische afwerking klaar was, heb ik vandaag de grijze bekleding in de wagen aangebracht.

De buitenkant was al een tijdje klaar en het heeft toch nog een paar weken gekost om ook de binnenkant tot in alle details klaar te krijgen.

De details:

 

11 0ktober 2024: Eindelijk de laatste hand gelegd aan de zijpanelen voor de passagier-ruimte van mijn naar cabrio gebouwde Citroën ID20 uit 1970.

De achterbank, zijpanelen achter en de cabrio-dak constructie zijn oorspronkelijk van een oude Audi 80 cabrio.  Er is wel het een en ander aan omgebouwd om het passend te krijgen op de Citroën ID20.

De bank is in zwarte zadel-leerverf gezet, de zijpanelen zijn verlengd en opnieuw bekleed.

Let op de in het luidsprekerpaneel weggewerkte schakelaar (met nachtverlichting..) voor de achter-raambediening!

De nieuwe grijze vloerbedekking op de bodem doe ik als allerlaatste stap.

 

Gepland voor 17 oktober 2024:

De longerons worden bekleed met zwart taxileer, en aan de buitenkant met de RVS afdekplaten (gewafeld). Deze RVS platen lopen een stukje onder de longeron door zodat ze daar kunnen worden vastgeschroefd.  Aan de bovenkant van deze RVS platen zit een U-stripje waar het taxi kunstleer netjes in wordt afgewerkt.

Hiervoor maak ik de bovenkant van de longerons eerst strak met glasvezel polyester ‘plamuur’ omdat er aan beide kanten van de longerons versteviging is geplaatst welke is omgezet naar de bovenkant.  Daardoor is dit iets hoger dan het tussenliggende deel van de longerons. Wanneer ik dit ga bekleden zie je dit als overgangen en dat wil ik graag voorkomen. Vandaar dat ik dit tussenliggende lagere deel opvul met polyester glasvezel compound.  Puur esthetisch.

De zijkanten van de longerons zijn dus wel glad aan beide kanten omdat daar extra dikke platen zijn ingelast bij de ombouw van het chassis naar cabrio door Oord cabrio in 2016/2017.  Daar kan het zwarte taxi ‘kunst’ leer gewoon tegenaan worden gelijmd.

3 Oktober 2024: Vanmorgen de linker deur verder afgemaakt, dus de afdichtingsrubbers van de raamgeleidermoeren, afdichting aan de binnenkant van de deur en de deur-afdekplaat met leren bekleding, raamslinger en deurgreep.

Zoals je waarschijnlijk opvalt, had ik ervoor gekozen om het anti-tochtrubber onderaan de deur niet helemaal onder te plaatsen maar omgekeerd iets hoger.  Daardoor sloot dit deurrubber nu OP de longeron in plaats van eronder.

Maar- na het plaatsen van de bekleding op de longeron en de RVS zijplaat gaat de deur niet meer helemaal dicht.

Dus- het tochtrubber nu weer netjes onderaan de deur bevestigd!

Verder heb ik er voor gekozen om GEEN veer achter de raamslinger te plaatsen.  Die veer drukt bij mij altijd de deurplaat los en zonder veer werkt alles ook prima. Er staat voldoende druk op de zwarte ring achter de deurslinger zodat het pennetje waarmee de raamslinger is geborgd op de as, er niet uit kan vallen.  Daarnaast heb ik een dikke zwarte viltring achter de kunststof ring geplaatst, zodat alles redelijk aansluit en niet kan rammelen.

 

Pff.. Toch nog 5 maanden aan de Citroën ID20 cabrio gewerkt, gemiddeld 4 dagen per week van 6 uur om de buitenkant strak te krijgen, in de lak en alles te monteren dat er op hoort.

Nu moet de binnenkant nog.  Gelukkig heb ik alles klaar liggen..-)

Bekleding wordt origineel grijs, de originele ID-stoelen van een cabrio met kantelmechanisme komen er in, met zwart leren bekleding.

En bijbehorende deurpanelen, bekleed met het zelfde leer als op de stoelen.

De tijdelijk geplaatste Volvo C70 (1e versie) stoelen met elektrische bediening gaan er uit, ze zitten wel lekker maar horen natuurlijk helemaal niet bij deze wagen.

De C70 cabrio stoelen zijn trouwens te koop. Crême leer, gebruikt maar wel OK.

De zijkanten achterin worden ook opnieuw gemaakt en bekleed met zwarte bekleding.

 

De achterbank hoort bij het Audi80 dak en is prima. Die blijft zoals ‘ie is.

Ik twijfel nog over veiligheidsriemen maar alle bevestigingspunten zijn aanwezig voor 2-punts gordels, misschien kan 3-punts voor en achter ook dus ik ga ze waarschijnlijk toch plaatsen.

En het dak.. daar komt nog een nieuwe bekleding op.  Wat er nu op zit is kwalitatief prima, met nieuwe Sonneland bekleding maar ik heb het zelf gemaakt en dit is duidelijk niet mijn beste prestatie geweest.  Wel helemaal waterdicht trouwens.

Het dakframe komt van een Audi 80 cabrio en is aan de achterkant helemaal origineel, aan de voorkant loopt het dak een paar centimeter uit in de breedte en ca 20 cm in de lengte omdat de ID20 een bredere raamlijst heeft en verder weg staat van de dakklep dan de Audi 80 cabrio.  Bovendien staat de ID20 voorruit veel rechter en is veel korter dan de voorruit van de Audi80 cabrio. Daarom is er geen kant en klaar dak te koop.  Laten maken bij een echte cabrio dakenmaker is denk ik de enige oplossing.

30 september 2024: Jaren geleden heb ik een officiële set kofferbakbekleding gekocht.  Vanmorgen heb ik dit van zolder gehaald en uitgelegd.

Eerst even de spullen uit de kofferbak gehaald:

Even gepast in de koffer van de ID20 cabrio en besloten om toch maar zelf patronen te maken en er maatwerk van te maken.  In de eerste plaats omdat maar 2 stukken van de gekochte set bruikbaar zijn en ook omdat ik betere ervaringen heb met de bekleding die ik voor de kofferbak meestal toepas.

Ik gebruik zelf altijd synthetische open structuur vloerbedekking.  Dat betekent dat eventueel water of mogelijke lekkage van boodschappen of reserve spullen door de vloerbedekking heen kan weglopen uit de uitloopopeningen vooraan de kofferbak.

Ik maak per deel een patroon van bubbeltjesplastic dat ik op de vorm leg, met viltstift afteken en uitknip. Dat leg ik omgekeerd op de onderkant van de vloerbedekking en dan snijd ik met een tapijtmes de vorm uit.

In de auto plak ik met speciale spuit-contactlijm het te plakken deel  op de juiste plek in de kofferbak.  Ik begin eerst met de zijkanten, eventueel overschot snij ik af en daarna doe ik de gecombineerde bodem en achterwand.

Het resultaat:

De gasveren heb ik nieuw besteld en gemonteerd: