Category: Ombouw naar Cabrio

Nu de voorbumper is gemonteerd kunnen de voorschermen er weer op, en eerst moet natuurlijk de verlichting er weer in.

De koplampunits had ik al eerder gedemonteerd, beide lampen schoongemaakt en na opknappen van de unit de lampen weer in de unit gemonteerd. De wagen heeft overigens al een tijdje terug nieuwe koplampspiegels voor de duplo lamp gehad.

De koplampunits had ik ook al in de juiste verf gezet.  Eerst kaal gemaakt, primer voor kuststof erop en afgespoten met de ‘juiste’ kleur satijn  lak.

De afgelopen 2 jaar heeft de auto zonder koplampunits gestaan omdat ik de koplampunits pas wil monteren nadat de schermen in de definitieve lak staan.

Het koplampglas heb ik in de eco-afbijt gezet en na een paar uurtjes was zelfs de primer die er ooit op is gekomen af.

Voor de ‘chrome’ biezen om het koplampglas heb ik nieuwe liggen.

13 september 2024: Eerst had ik het hele voorspatbord aan de binnenkant kaal gemaakt en in de zilverkleurige antiroest hammerite gezet.

De buitenkant was ook al in twee kleuren 2KPU gespoten.

Met Tenco roetwering heb ik de laatste jaren erg goede ervaringen opgedaan in en onder de Traction Avant.

Tenco blijft na het aanbrengen soepel en trekt in roest waardoor het roesten stopt. Het is gemakkelijk bij te werken en werkt ongeveer hetzelfde als een op was gebaseerd antiroest middel, maar het blijft dus vloeibaar.

Ik gebruik Tenco voor alle holle ruimten en dus NIET voor delen welke aan opspattend water kunnen worden blootgesteld. Dat doe ik met roestbeschermers waarop zand en andere zaken niet blijven vastkleven.

De Tenco zit dus onder andere in de deuren, alle holle carrosseriedelen waaronder ook het voorruitframe, de langerons, door plaatbedekte delen zoals de ruimten van de voorwiel-veercylinders en waar de hoogteregelaars zitten, torsiestang ruimten, in de voorschermen en achterschermen enzovoorts.

Voor de longerons heb ik gaatjes geboord om de Tenco erin te spuiten die daarna met dopjes zijn dichtgemaakt, vanuit de binnenruimte van de wagen.

Ook de traverse waar de stoelen op zijn gemonteerd heb ik met Tenco aan de binnenzijde ingespoten, door de boutgaten van de stoelen heen toen deze stoelen met het weer bekleden van de bodem waren verwijderd,

12 september 2024: Eerst de kinnebak losjes gemonteerd, daarna de nieuwe kentekenplaathouder gemonteerd.

Vervolgens beide zijdelen van de bumper losjes gemonteerd, de interne verbindingsplaat en chroom middenstukje tussen de bumperdelen gemonteerd.

Daarna de luchthappers met verbindingsstuk erachter en het chromen middendeel bovenop, inclusief het rubber tussenstukje.

Hiermee is gelijk het bevestigingspunt van de voorschermen gemonteerd.

Als laatste heb ik de rubberen bumper-stootblokken gemonteerd.

Om alles passend te krijgen heb ik alvast de oorspronkelijke 4 pasplaatjes tussen de carrosserie en de bumpersteunen gemonteerd.

Ik kan overal nog goed bij dus als ik de voorschermen monteer kan ik alles gelijk even passen en weer vastzetten.

O ja, ik heb alles dat in het zicht zit gemonteerd met platkop verzinkte M6 inbus schroeven die ik per plek op de exacte lengte heb gemaakt, met daarop M6 nylock moeren.

6 september 2024 en het was vanmorgen om 6 uur op de fiets naar de auto al 20 graden in Amsterdam!  Ik ga vandaag in mijn garage verder met de kinnebak en de kentekenplaathouders van de 1970 Citroën ID20 ‘Oord’ 2-deurs cabrio.

De polyester kinnebak heb ik al een jaar of tien onder de auto zitten, ter vervanging van de totaal verrotte stalen bak welke er oorspronkelijk onder hing.

De polyester bak heb ik destijds van Daniel gekocht. Daniel gelooft trouwens niet in polyester, het moet voor hem origineel zijn.  Ben ik eigenlijk wel met hem eens, Maar- zo’n plek onder je auto waar altijd alle water in komt kun je eigenlijk niet beter vullen dan met zo’n polyester kinnebak.

Daarom probeer ik in ieder geval wel om de polyester kinnebak zo strak mogelijk af te werken, dan lijkt het misschien nog een beetje op origineel. Van buten dan tenminste.

Dus eerst de kinnebak eronder uit gehaald. Ik had hem onder de wagen geplaatst om hem niet te beschadigen en eigenlijk heb ik er ook geen goede plek voor. De wagen heeft bijna 2 jaar in de stalling gestaan voordat ik dit voorjaar eindelijk begonnen ben met het spuitwerk.

Bij het schuren van de polyester kinnebak ontdekte ik een scheur in één van de wangen waarmee de kinnebak aan de zijkanten van de traverse hangt, met 3 kleine boutjes per kant.  De scheur zat prcies in het midden, horizontaal over ca 3 cm.

Daarop heb ik de wang in kwestie helemaal uitgeschuurd tot een 1-3 mm onderlaag om het model er een beetje goed in te houden. Vervolgens heb ik de redelijk grove glasvezel poly compound van den Braven er in gewerkt,  Dit wordt veel gebruikt voor reparaties aan polyester boten. Het plakt heel goed op een glasvezel-polyester ondergrond en laat zich ook goed verwerken, achteraf.  Zie onder de eerste laag:

Schuren met de Makita accu-slijptol en schuur disc:

2k poly plamuur erop:

Daarna schuren en spuiten!

26-8-2024: De cabrio heeft op een paar plekken een laagje plamuur waarvan ik vond dat dit beter kan worden vervangen door glasvezel/2k epoxy resin-‘plamuur’.  Dat is sterker, niet-hygroscopisch en flexibeler dan gewone 2k ‘staal’ plamuur.

Bovendien was op deze plekken de oude staalplamuur in de rustperiode van bijna 2 jaar op 2 plekken op de rechter zijdeur gaan scheuren waar de lasnaad van het vervangende plaatdeel zit.  Dus vervangen van de plamuurlaagjes was sowieso nodig.

Met de glasvezelplamuur zet ik de eerste lagen op, en het finale afwerken doe ik met ‘normale’ 2k staalplamuur.  Daarna zoals de rest afwerken dus met mipa epoxy 2K primer, minimaal 2 lagen.  Daarna het geheel met contrast poeder insmeren, schuren met 120 en daarna (weer epoxy primer waar nodig, evt. nog eerst plamuren als nodig), weer contrast erop en schuren met 400 grit.

De plekken waar ik de glasvezel resin plamuur heb aangebracht is op de lasnaad van de deurplaten, de randen van de achterschermen waar dit  aan de deuren grenst en het deel dat achter de achterbumpers valt, aan het eind van het achterschermen.

27-8-2024: Alles geplamuurd, geschuurd met 80 grit (tweede ronde) enzovoorts:

En afgewerkt met 2-componenten polyester plamuur (‘staalplamuur’).

Daarna contrastpoeder op de hele rechter zijkant aangebracht:

En weer schuren met het lange schuurblok en 80 grit:

28-8-2024: Daarna de nieuw geplamuurde delen echt vlak gemaakt met 180 grit en  alle oneffenheden, putjes, gaatjes enzovoorts die nog in de geschuurde zijkant zitten geplamuurd en geschuurd met 180 grit:

29-8-2024: Alles dat is bijgewerkt in de 2K MIPA epoxy primer gezet, met extra thinner zodat het fijn uitspuit. Steeds iets groter gespoten zodat het een betere uitneveling geeft op de oude primer.

Nog strakker maken van de deur waar het glasvezel net niet genoeg was weggeschuurd, nu met het lange schuurblok en 80 grit iets lager geschuurd en opgevuld met een heel klein laagje 2K poly plamuur:

Na het strak maken weer 2k epoxy primer op de deur en versneld uitharden met kachel, dan kan ik na 3 uur i.p.v. 24 uur verder:

Zover is dit klaar en voorbereid voor finaal 800 grit schuren en spuiten!

De achterbumper is speciaal gemaakt voor een ID cabrio met verlengde zijdelen, met nieuwe spinneconnector voor de bevestiging aan de auto en helemaal opnieuw gepolijst.

Het plaatwerk dat normaal voor de bumper zit is net onder de rand van het scherm ca 1 cm naar binnen gewerkt zodat de langere bumper onder het plaatwerk past van de achterschermen…

Na het afplakken van het zilverkleurige deel onderaan de linker zijkant is de rest van de linkerzijkant en de motorkap zwart gespoten, RAL9005 2K PU lak.

De eerste laag leek wat dik en het was 29 graden in de garage, dus kreeg ik op de linkerkant van de motorkap waar ik begonnen ben met spuiten wat ‘orange peel’ effect.  Later bleek dit op de hele zijkant hier en daar voor te komen.

Dat kon ik met de dunnere 2e en 3e laag niet overal meer wegkrijgen.

5-9-2024: Motorkap helemaal geschuurd met grit 400 droog en daarna met 800froog , daarna met grit 1200 nat en daarna 2000 (nat) maar ik kom op 1 plekje door de laklaag heen.  Dus het weghalen van dit effect met polijsten gaat hier niet lukken.

Dus vandaag met 180 droog  daarna 400 droog en 800 grit (droog) de motorkap helemaal geschuurd:

En de dag erna (6 september 2024) de motorkap opnieuw gespoten, met 15% verdunner.  Veel beter!

10 september 2024: Na de motorkap heb ik een halve dag besteed om de hele linker zijkant te polijsten.

Jammer genoeg was dit niet overal mogelijk omdat ik ook hier door de lak heen schuurde om het peel effect weg te schuren.

Dus alles opnieuw geschuurd met 180 (droog) grit tot het peel effect weg was en daarna helemaal met 400 (droog) grit:

Alles met perslucht schoon gespoten, afgeplakt , water geneveld op de vloer en alle muren en plafond, met ontvetter/reiniger afgenomen en daarna alles met extra verdunde 2K PU lak opnieuw 3x gespoten.

Nu ging alles wel prima.