Hoekserre dak

14 maart 2020

Dit gaat ‘m worden:

 Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken.  Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.

De voorste balken zijn bevestigd aan de hoeken van beide garages en met een lange schoorbalk verbonden met de dubbel uitgevoerde frontbalken.

De standaard enkele hoek aan de rechterzijde van een typisch serredak is aangepast naar twee hoeken van 45 graden zodat aan de rechter voorkant van het serredak een brede entree komt, zonder palen.  De reguliere linker voorkant van het dak staat op een paal tegen de linker garage aan (nr. 22).

Op het dak worden 16mm transparante kanaalplaten geplaatst, met aluminium afwerking rondom.

Aan de 2 lage zijden van het serredak komt een smalle 125 mm witte kanaal dakgoot ‘Nicoll Ovation’, deze heeft ook een 45 graden buitenhoek in het assortiment.

nicoll-ovation-wit-buitenhoekstuk-135

De bouwtekening:

Logistiek:  Eerst alle spullen bestellen en/of ophalen:

Het basis dakontwerp:

De eerste proefopzet van de schoren in plaats van verticale palen:

Om zeker te zijn dat de opzet gaat werken, heb ik eerst een proefbouw gedaan met lichter hout.  De draagkracht is groot, maar de gebruikte materialen buigen door wanneer ik veel gewicht in het midden van de constructie plaats.

Daarom is in de uiteindelijke versie gekozen voor een constructie met douglas lariks houten balken en palen waarop normaal gesproken een plat dak met mastiek kan worden gebouwd.

Dag 1: Het frame op maat maar nog los aan elkaar

Dag 2: Detail van de ingeklemde schoorbalk

Dag 2: De basisconstructie is klaar

De constructie is vrij dragend, waarbij de enige ankerpunten de 3 balken zijn die aan de muren van de garages zijn verankerd met pluggen en lange tellerkop schroeven.
De hele constructie is ingeklemd tussen beide garages dus is er geen mogelijkheid dat er iets los komt.  Alle balkverbindingen zijn gebout met 16 centimeter lange M10 slotbouten, ringen en borgmoeren.  De liggers zijn met raveeldragers en 5cm lange 5mm dikke zelfborende raveelschroeven bevestigd.  Alle houtverbindingen zijn daarnaast ook vastgeschroefd met lange zelfborende Tellerkop hout-constructieschroeven.

Dag 3: De liggers geplaatst en de eerste 2 kanaalplaten gemonteerd

Zoals je op de foto’s kan zien is het afschot naar rechts, de platen liggen ook van links naar rechts.
Het afschot is maar 4 cm per meter, anders komt de balk aan de rechterkant onder de 2 meter doorloophoogte.

Dag 4: Alle kanaalplaten geplaatst en alle afwerk profielen geplaatst, houtveredeling aangebracht

Dag 5: Met gemonteerde goot en (bijna) alles opgeruimd

Met regengoot

En  nog even zoals het was, met de oude stenen en de oude aanbouwtjes, op de foto allemaal gedemonteerd.
Let ook op alle begroeiing…Overzicht 2019 achtertuin, met de gesloopte opslag nog in de tuin

Ga voor het bestel- en kostenoverzicht HIERHEEN

En met de afdichting er omheen:

V70III 2.0F bifuel Rijden op LPG G3

Als ervaringsdeskundige met de 5 cilindermotoren van Renault, zowel de D5 als de benzine/LPG motoren, was het omschakelen naar de 4-cilinder Ford motor wel even afwachten…

Veel meer toeren op elke snelheid natuurlijk en veel minder vermogen dan de D5 (automaat) die in mijn C70 zat.

Maar toch gekozen voor zuiniger rijden, ik kom ook veel in Duitsland, daar is de E85 redelijk verkrijgbaar maar kost daar inmiddels ook Eur 1,10 per liter…

Gelukig werkt de LPG3 installatie perfect.

De eerste week heb ik er op zitten en de auto stuurt veeeel beter dan de V70II en ook veel beter den de C70.  Overhellen is er nauwelijks bij.

Het Ford onderstel geeft een hele strakke stuurlijn en het comfort is beter dan de V70II, ietsje minder dan de C70, met zijn P1 platform.

Mijn C70 had bovendien een kortere veerweg vanwege de verlaging.

Zitcomfort van de V70III is perfect, de stoelverwarming is fijn met de kou in januari en de voorzieningen zijn verder prima.

Op mijn verlanglijstje staan nieuwe winterbanden want de winterbanden van mijn vorige v70II zijn net te klein (205/55/16) en er moeten 225/15/16 banden op.  Daarnaast is het geuid redelijk maar komt het overall net te kort dus komen er op termijn betere speakers in, van de zomer. Ik navigeer nu volledig met de telefoon, die in de dashboardhouder zit tijdens het rijden.  Prima oplossing, want het geluid gaat via de Parrot i9200 gelijk via de speakers van de auto.  De radio wordt netjes onderbroken en bellen gaat altijd voor alle andere geluiden.

Ik heb mijn thuisbrenger overgeplaatst van de C70 naar de V70III, mijn ervaring is dat een lekke band als gevolg van een stoeprand of een andere eigen schuld-oorzaak niet met de pomp en slime kan worden hersteld.  De laatste 3 jaar heb ik mijn thuiskomer 2 x gebruikt. Die leg ik natuurlijk nooit voor bij de auto. Ik heb 2x een scheur in mijn voorband gereden en dan gaat de thuisbrenger er achter onder en het achterwiel verhuist naar voren.  Is dan wel makkelijk als je de auto in 1 keer hoog genoeg krijgt voor beide wielen. Daar heb ik een air jack voor aangeschaft. Weegt niks en past onder de afdekplaat in de kofferbak. Ik heb er wel een kleine 3-poot opvouwbare assteun bij liggen, just to be sure!

Andere wensen?  Het was even wennen dat een paar extra’s van de vorige auto op deze basis uitvoering van de V70III niet aanwezig is.  Er zit natuurlijk wel cruise control op, ook al vind ik dat deze cruise control schokkerig werkt op alle snelheden onder 150km/h.  De regensensor mis ik nog wel onderweg, net als het prettige geluid van de performance installatie in de C70.  Het snelle optrekken van de getunede D5 miste ik ook, maar dat went snel af.

De LPG tank heb ik leeg gereden en er ging daarna 42 liter gas in.  Daarmee heb ik 360 kilometers gereden. Is best OK, circa 1 op 8.5.

Tweede keer leeg gereden heb ik wat meer afstanden gereden, getankt 40 liter en 375 kilometer gereden, beter dan 1 op 9.

De meter op het dashboard geeft gemiddeld 1 op 12 aan, gebaseerd op benzine.

Ik twijfel nog of ik de instrumenten van Duits naar Nederlands moet laten herprogrammeren.  Is eigenlijk alleen de moeite als er een upgrade is voor de cruise control.

Kort gezegd ben ik prima tevreden over de V70III.  Prettige zakenwagen en perfect voor de komende vakantie naar Italië!

PS: Ik heb inmiddels ontdekt hoe de portieren automatisch kunnen worden vergrendeld na het wegrijden.  Gewoon in te stellen in het menu op de middenconsole !

En – gelukkig heb ik van de zomer de Citroën ID/DS cabrio nog om uit te waaien!

Update 14-4-2019:

Vorige week de 300.000 kilometer overgegaan.  Het olieverbruik is minimaal gebleven.

Inmiddels heb ik nieuwe winterbanden op de bestaande C70 velgen gekocht, en rijd ik alweer op de zomerbanden.

Voorop heb ik Brembo perforated remschijven geplaatst, achter Zimmermann. Nieuwe remblokken erop rondom en alles netjes schoon gemaakt.

Filters allemaal vervangen, ook het interieurfilter.

After market Andoid headunit erin en bass booster onder de stoel.

Een H300 Webasto open dak is er ook snel al ingekomen!

V70III 2.0F bifuel Nieuwe headunit BLP-950A

Afgelopen week heb ik de headunit van mijn V70 (2010) een upgrade gegeven: De bluepower Android BLP-950A erin gemaakt.

De installatie kostte me 4 uur, inclusief uit- en weer inbouwen van het dashboardkastje en de console.

Er is een goede Engelse beschrijving blp-950a-manual beschikbaar, volg exact de beschrijving en alles werkt prima.

Ik heb geen groter gat gemaakt in het dashboardkastje dan er al in zat in de linker bovenhoek.  Daar passen alle kabels net door.

Vervelend detail is, dat ik het display na installatie en test weer heb moeten terugsturen omdat ik de versie had ontvangen waarbij de Volvo versterker en -radio wordt hergebruikt. Ik wil graag de Android versterker gebruiken omdat mijn base performance Volvo versterker minder is qua volume en kwaliteit dan de versterker in de nieuwe Bluepower kit. Dan moet de stuurwielbediening voor volume werken op het Android systeem en niet meer op de Volvo oorspronkelijke versterker. Bluepower zal het opnieuw programmeren voor me, en dat mag eigenlijk ook wel als je 850 Euro hebt betaald…

De headunit kost kaal ‘maar’ 660 Euro + 20 Euro voor het transport. Daar kwam in mijn geval nog een DAB+-stick, een Google carplay stick en een reverse camera bij. Samen maakte dat 850 Euro.

De levering van Bluepower is uiterst kaal.  Goed verpakt en snel geleverd, binnen 1 week. Geen antenne erbij voor de DAB+ ontvanger, wel de GPS unit en een raamantenne voor de FM ontvanger.  Alle kabels zijn klikbaar en verder heb je dus alleen wat standaard gereedschap nodig.  Het monteren van het display vergt vooral geduld en voorzichtigheid.  Ook hier is goed lezen van de beschrijving noodzakelijk.  En het feit dat de connectors tussen de oude headunit en het nieuwe display in het midden kunnen worden gesplitst helpt erg bij de montage. Alweer goed kijken en dan gaat alles redelijk simpel.

Software voor DAB+, Google Carplay en voor OBD+ moet je allmaal zelf downloaden en installeren.  Maar voor een Android ingewijde is dit allemaal een eenvoudig werkje.

Later ga ik nog een Android TV stickje bijplaatsen, via USB.

PS: Vergeet niet om de witte en rode RCA stekkers aan elkaar te verbinden (in de dikke  kabelboom) wanneer je zoals ik de standaard audio installatie van de Android unit gebruikt.  Wanneer je de upgraded audio van Volvo hebt zou ik deze blijven gebruiken maar dan moet je deze stekkers verbinden naar de Volvo versterker.  Daar zijn geen audio RCA kabels voor meegeleverd…

Onder  zie  je de installatie op een promofoto van Bluepower:

Het is natuurlijk niet echt mooi, zo’n opgelegd 7 inch scherm, maar wel lekker groot en op de goede plek!

 

 

Het gebruik:

Alle functies werken goed, de telefoon, GPS (getest met Filsmeister en Google Maps/drive), USB audio, radio, alles alvast getest en in prima orde!

De DVB-T ontvanger werkt ook prima, Google MAPs is prima maar bellen blijf ik toch maar doen via de Parrot installatie, dat werkt net even beter…

V70III 290.000km onderhoudsbeurt

Bij de aanschaf gelijk de grote beurt uitgevoerd:

  1. Thuisbrenger geplaatst in laadruimte;
  2. Sleutels afneembare trekhaak besteld;
  3. Schijven en remblokken rondom vervangen, alle metalen delen kaal gemaakt en in silver coating gezet;
  4. Luchtfilter inlaat en airco-interieurfilter vervangen;
  5. Oliefilter en motorolie vervangen;
  6. Bougies (LPG) vervangen, bedrading hersteld van bobines;
  7. Remvloeistof check;
  8. Koelvloeistof check;
  9. Airco check en afgevuld;
  10. MAP sensor gecleaned;
  11. Gasklephuis gereinigd en luchtinlaat schoongemaakt;
  12. Olie versnellingsbak check;
  13. Check aandrijfassen, linkage, uitlijning, onderstel;
  14. Nieuwe zomerbanden;
  15. Nieuwe winterbanden;
  16. Alle kleine lakbeschadigingen bijgewerkt;
  17. LED kentekenplaatverlichting gemonteerd;
  18. Nieuwe kentekenplaathouder voorop gemonteerd;
  19. Philips hipower 4000K dimlampen vervangen;
  20. interieurverlichting vervangen met LED lampen;
  21. Achteruit rij verklikker installatie gemonteerd;
  22. Kunststof bescherm bak in laadruimte;
  23. Nieuwe originele vloermatten (zwart);
  24. Parrot MKi9200 installatie nieuw gemonteerd;
  25. Bass box onder stoel gemonteerd (i.v.m. stanard performance audio);
  26. After market headunit van Bluepower.se incl. DAB+, navigatie, carplay, camera achterin enz. gemonteerd;
  27. Meetsensor binnenruimte temperatuur gecleaned (fan ook schoongemaakt);
  28. Front camera achter binnenspiegel gemonteerd.

 

Controle na 10.000 km gedaan: Geen motorolie verbruik, remmen gelijkmatige slijtage, vloeistoffen OK.

 

 

 

 

Luchtfilter TA

Voor de TA zijn gedurende de productieperiode verschillende luchtfilters toegepast.  Rond, plat, ovaal…  Op mijn ID19P motor zit een rond origineel filter dat via een rubberen buis met een bocht is aangesloten op de carburateur.

Boven zie je de aansluiting vanaf de carburateur met bovenop de bocht naar het luchtfilter dat boven het uitlaatspruitstuk is gemonteerd

Kachel TA

In de kofferbak lag een erg oude authentieke dashboardkachel. Alles zat vast en hij lekte behoorlijk.  Na volledige demontage, soldeerwerk en schoonmaken, roest verwijderen en alle elektrische verbindingen herstellen werkte de kachel weer als nieuw’! Het is een 6 Volt exemplaar, dus zit er een proportionele regelaar tussen met begrenzing.  Dan blijft de motor het gewoon doen. 

Steekmaten velgen Citroën Traction Avant, HY, DS en SM

Lang ben ik op zoek gewest naar de juiste steekmaten van mijn Traction Avant velgen.

Hierbij mijn eigen meting: 5×192 mm 

Mijn meting heb ik uitgevoerd met een velg, daar een papiertje onder gelegd en de gaten overgetekend met een loodrecht gehouden potlood.

Daarna het midden van de gaten bepaald en een cirkel getekend door het midden van de overgenomen gaten.  Ongeveer 191,5 mm en na een extra meting op 192 mm uitgekomen

Op een HY-site staat dat ook een meting is uitgevoerd door een professioneel bandenbedrijf en zij kwamen voor de HY ook op 5×192.

 ET- en n- waatden zijn uiteraard niet gelijk! Omtrek van 400 mm dan wel weer!

(C) HY’s Mooi

Voor de Citroën ID/DS heb ik de maten van de SM aangehouden 5×160, deze zijn voor zover het de after market velgen betreft qua maatvoering gelijk aan de ID/DS, 5-gaats:

 (C) HY’s mooi