My mind is like a browser. 27 tabs are open, 9 aren't responding, lots of pop-ups, and where is that annoying music coming from?
Dit was wel weer echt een behoorlijke klus, eerst twee after market koplampen gekocht, en het glas (plastic dus) er af halen.
Dan de lens projector monteren en de shroud op maat maken.
Alles monteren, goede LED lampen erin met voorschakelapparaten en alles klaar!
Gelijk het stadslicht en side marker van LED voorzien!
Na de verbouwingen en aanpassingen van de Traction komt er na het rijden van een langere rit altijd wel wat vloeistof van de wagen op de garagevloer terecht.
Na een nachtje parkeren ligt er onder het motorcompartiment een paar druppels motorolie aan de achterkant van de motor, en een paar druppels versnellingsbakolie aan de voorkant van de motor.
Koelvloeistofverlies heb ik ook wel, maar blijkbaar alleen wanneer ik rijd. Na een nachtje in de garage vind ik gen druppel koelvloeistof op de vloer.
Lekkage motorolie:
De foto toont ter illustratie de vervangende ID (DS) motor die ik heb aangepast voor de Traction met passende starterkrans en vliegwiel, en waterpomp van de Traction erop gemonteerd net voor de eindmontage.
De synthetische 20W50 motorolie die ik al een paar jaar gebruikte in deze motor heb ik uiteindelijk vervangen door SAE30 minerale motorolie, single grade dus.
Nadat ik hier ruim een jaar mee heb rondgereden heb ik de volgende zaken vastgesteld: Geen lekkage meer vooraan de motor (waar het koppelingshuis is gekoppeld aan de motor) maar wel een lagere oliedruk bij echt een warme motor en bij toerentallen onder de 700 RPM.
Bij normaal rijden dus geen probleem. De kurk pakking die achter de voorste lagerkap is gemonteerd liet op den duur de synthetische multigrade olie door, vanwege de dopes in deze olie. De monograde heeft dat niet of iig veel minder. Het lijkt er op dat dit de geringe lekkage die ik had, heeft opgelost.
Lekkage versnellingsbakneus:
De shims in de lagerkappen waarmee de versnellingsbakassen lateraal zijn gesteld zitten voorop de versnellingsbak en heb ik destijds zonder pakking gemonteerd.
Die pakkingen zaten er bij mij ook niet van oorsprong in. Nu heb ik daar wel pakkingen tussen gemonteerd, rekening houdend met de oorspronkelijke shimdikte voor deze actie. De lekkage is hierdoor opgelost!
Verlies koelvloeistof tijdens rijden:
De koelvloeistof stroomt als het ware over de radiator op het moment dat de thermostaat opent (linksboven op de foto). Er komt dan koelvloeistof van ca. 85 graden in de koude radiateur en dat veroorzaakt een heftige reactie waardoor er druk ontstaat op de radiatordop.
Er zit een gat in deze radiatordop waardoor dan vloeistof wordt uitgestoten. De oplossing is gevonden door middel van een overloopvaatje dat onderaan gekoppeld zit aan de onderste slangen tussen radiator en motor.
De radiatordop is aangepast met een leiding naar de bovenste aansluiting van het overloopvaatje loopt. Het overloopvaatje heeft een ventilerende dop. Het overloopvaatje is op het hoogst mogelijke punt binnen de motorruimte gemonteerd.
De extra expansieruimte die op deze manier ontstaat is voldoende om het verlieseffect tegen te gaan. Ik heb er voor gekozen om het koelsysteem niet permanent onder druk te zetten zoals bij moderne auto’s wordt gedaan, omdat ik bang ben dat er dan mogelijk andere ongewenste lekkages of effecten kunnen ontstaan. De Traction heeft van nature een drukloos koelsysteem (gelijk aan de omgevingsdruk) en dat heb ik zo gelaten.
Remmen lekvrij maken: Lees mijn artikel over DOT3 in de remmerij van de Traction HIER. Ik rijd hier nu al weer 3 jaar zeer tevreden mee rond!
Bij aanschaf was mijn V70III (LPG,Ethanol en Benzine) uit 2010 een beetje de kluts kwijt. Stotteren met optrekken en stationair bij ca. 2000 RPM op de snelweg ook een beetje stotteren. Op basis van een diagnose bij een Duitse dealer ben ik aan het vervangen gegaan van resp:
Lambda sensoren, alle rubberen vacuümslangen, vacuumsensoren, alle druksensoren, reinigen LPG en benzine injectoren, warmtesensoren, alle filters van LPG, benzine, lucht en uit voorzorg alle andere filters vervangen.
Daarna de radiator van de koelvloeistof nog vervangen omdat de motor steeds te heet werd.
Het gasklephuis en de LPG verdamper had ik nog op voorraad liggen om een keer wanneer nodig te vervangen.
Al met al is de auto na de vervangingen van de slijtage onderdelen steeds prettiger gaan rijden, maar nooit helemaal O.K.. Snelweg is prima, in de stad ook maar op 80 km/hr binnenwegen ervaar ik nog steeds wat gepruttel rond 2000 RPM. (status eind september-2020).
De wagen gaat eind oktober (2020) naar de Volvo specialist voor diagnose en ze gaan uit voorzorg de klepspeling meten en indien nodig stellen….
Maar soms heb je geluk bij pech… Begin oktober stond ik ineens ’s morgens met een plas koelvloeistof onder de auto, en bij het herstel heb ik gelijk het gasklephuis vervangen, dat had ik nog steeds liggen.. Alle problemen opgelost!
Bij de aanschaf van de auto ben ik op zoek gegaan naar de onderdelen die je naar mijn mening bij een auto boven 300.000 km op de teller uit voorzorg moet vervangen. Daaronder was ook een nieuw gasklephuis dat ik in Engeland op de kop heb getikt. Hagelnieuw via eBay.uk voor voldoende laag bedrag.
Toen de wagen toch aan de beurt was voor een reparatie vanwege een koelvloeistof lekkage was er lekker wat ruimte rondom het gasklephuis gemaakt. Van de gelegenheid gebruikmakend heb ik het oude gasklephuis verwijderd en de nieuwe geplaatst. Inclusief pasvlak reinigen een klusje van nog geen 20 minuten.
Foto’s oude gasklephuis:
Nieuw:
De auto start prima, stottert niet meer rond 2000-2500 RPM en inleren lijkt helemaal overbodig… De auto gaat eind oktober naar Volvo voor een jaarbeurt en software updates dus dan komt het inleren er ook gelijk bij!
’s Morgens loop ik naar de auto en blijkt de auto behoorlijk wat koelvloeistof te hebben gelekt. Bijgevuld, maar het loopt er even snel weer uit.
De oorzaak was een gescheurde rubberen pakking van het aansluitblok van de koelvloeistof aan de cilinderkop. Zie de foto’s.
Zoals je op de foto’s kan zien is het een naar binnen gezogen pakking die daarmee ook een stuk van de binnenwand heeft meegenomen.. -)
Het is een GM motor (bifuel) zoals in de periode rond 2010 ook gemonteerd was op de Ford mondeo bifuel, en op de Mazda3, enzovoorts maar er was geen vervangend onderdeel dat ik snel kon ophalen.
Besteld bij Autodoc, en na 2 weken ontvangen! (14-10-2020)
Het monteren is zo gebeurd, alle slangen aan de binnenkant even heel licht met niet-klevende montagepasta ingesmeerd, afgevuld en alles weer OK!
Gelijk de EGR klep helemaal gereinigd en goed gangbaar gemaakt.
Ook nog even het gasklephuis vervangen, daar had ik nog steeds een nieuwe voor liggen.
14 maart 2020
Dit gaat ‘m worden:
Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken. Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.
De voorste balken zijn bevestigd aan de hoeken van beide garages en met een lange schoorbalk verbonden met de dubbel uitgevoerde frontbalken.
De standaard enkele hoek aan de rechterzijde van een typisch serredak is aangepast naar twee hoeken van 45 graden zodat aan de rechter voorkant van het serredak een brede entree komt, zonder palen. De reguliere linker voorkant van het dak staat op een paal tegen de linker garage aan (nr. 22).
Op het dak worden 16mm transparante kanaalplaten geplaatst, met aluminium afwerking rondom.
Aan de 2 lage zijden van het serredak komt een smalle 125 mm witte kanaal dakgoot ‘Nicoll Ovation’, deze heeft ook een 45 graden buitenhoek in het assortiment.
De bouwtekening:
Logistiek: Eerst alle spullen bestellen en/of ophalen:
Het basis dakontwerp:
De eerste proefopzet van de schoren in plaats van verticale palen:
Om zeker te zijn dat de opzet gaat werken, heb ik eerst een proefbouw gedaan met lichter hout. De draagkracht is groot, maar de gebruikte materialen buigen door wanneer ik veel gewicht in het midden van de constructie plaats.
Daarom is in de uiteindelijke versie gekozen voor een constructie met douglas lariks houten balken en palen waarop normaal gesproken een plat dak met mastiek kan worden gebouwd.
Dag 1: Het frame op maat maar nog los aan elkaar
Dag 2: Detail van de ingeklemde schoorbalk
Dag 2: De basisconstructie is klaar
De constructie is vrij dragend, waarbij de enige ankerpunten de 3 balken zijn die aan de muren van de garages zijn verankerd met pluggen en lange tellerkop schroeven.
De hele constructie is ingeklemd tussen beide garages dus is er geen mogelijkheid dat er iets los komt. Alle balkverbindingen zijn gebout met 16 centimeter lange M10 slotbouten, ringen en borgmoeren. De liggers zijn met raveeldragers en 5cm lange 5mm dikke zelfborende raveelschroeven bevestigd. Alle houtverbindingen zijn daarnaast ook vastgeschroefd met lange zelfborende Tellerkop hout-constructieschroeven.
Dag 3: De liggers geplaatst en de eerste 2 kanaalplaten gemonteerd
Zoals je op de foto’s kan zien is het afschot naar rechts, de platen liggen ook van links naar rechts.
Het afschot is maar 4 cm per meter, anders komt de balk aan de rechterkant onder de 2 meter doorloophoogte.
Dag 4: Alle kanaalplaten geplaatst en alle afwerk profielen geplaatst, houtveredeling aangebracht
Dag 5: Met gemonteerde goot en (bijna) alles opgeruimd
Met regengoot
En nog even zoals het was, met de oude stenen en de oude aanbouwtjes, op de foto allemaal gedemonteerd.
Let ook op alle begroeiing…Overzicht 2019 achtertuin, met de gesloopte opslag nog in de tuin
Ga voor het bestel- en kostenoverzicht HIERHEEN
En met de afdichting er omheen:
Deze site beschrijft het proces van de ombouw van mijn Citroën ID20 Berline naar cabrio.
De auto was aan groot onderhoud toe op het moment dat ik haar kocht, in november 2007. Sindsdien hebben we haar gerestaureerd tot een staat waarin ze als het nodig is dagelijks kan worden gereden.
Daarna is het idee ontstaan om de ombouw naar Cabrio te laten uitvoeren. Dat heeft uiteindelijk plaats gehad in de winter van 2016/2017 bij Oord Cabrio in Langezwaag, Friesland.
Bij carrosseriebouwer Oord is de bodem volledig aangepast om zelfdragend te zijn, zijn de achterdeuren verwijderd en is vanaf de voordeuren een dichte carrosserie gemaakt.
Oord heeft ook de herkeuring naar cabrio verzorgd, zodat alles netjes legaal is.
Bij Oord is een nooddakje geleverd en is de achterklep van de DS hergebruikt.
Na de ombouw bij Oord is de achterklep van de cabrio door mij verbouwd naar het model van de hele vroege ‘Le Caddy’ cabriolet zoals deze door Henri Chapron oorspronkelijk is ontwikkeld.
Bij een oorspronkelijke ‘Le Caddy’ past de achterklep in de volle breedte tussen de originele achterschermen.
Om voldoende ruimte voor 4 inzittenden te houden is het dak verder naar achter geplaatst dan bij de oorspronkelijke ‘le Caddy’.
Om dit mogelijk te maken zijn nieuwe achterruiten gemaakt en geplaatst.
Voor het dak is als donor een Audi80 (V1.0) dakconstructie gebruikt, welke ca. 22 cm aan de voorzijde is verlengd. Het sluitmechanisme aan het frame van de voorruit is solide en de sluitkommen voor het dak zijn aan de bovenkant van het frame van de voorruit van de cabrio gemonteerd.
Het dak is nu eenvoudig handmatig op en neer te klappen, en past in neergelaten toestand netjes onder de afsluitkap.
De afsuitkap van het dak loopt halfrond en de kofferklep volgt exact deze vorm.
Deze ombouw lijkt qua achterkant heel veel op de hele vroege ombouw van Chapron, de zgn. Croisette uit 1961/1962:
De kofferruimte is volledig bereikbaar en bruikbaar en passagiers op de achterbank kunnen ruim zitten en hebben normaal uitzicht door de geplaatste achterramen.
De achterramen waren ook bij een ombouw door Chapron in het model Le Caddy aanwezig en zijn bij de zgn ‘Usine’ modellen helemaal verdwenen.
De usine modellen zijn de laatste versie van Chapron’s modellen van op de Citroën ID gebaseerde cabriolets. Daarom rijden er hiervan ook nog meer rod dan van andere modellen, ook al omdat er van de usine uitvoering het meest zijn geproduceerd. Bovendien worden bijna alle nagemaakte cabrio’s afgeleid van de usine.
Het nadeel van een ombouw naar usine is de hele grote dode hoek wanneer de kap omhoog staat. De kap blokkeert een groot deel van het zicht naar de zij/ achterkant. In de uitvoering met achterramen heb je normaal zicht naar opzij/ schuin achter. Door het toepassen van een groot achterraam voor mijn cabriokap is het zicht achteruit ook redelijk bewaard gebleven.
Update 9-2021:
De buitenkant van de wagen is qua vorm en afwerking prima maar zou nog wel een keer een afwerkbeurt moeten hebben van een professionele spuiter. Daar ben ik in september 2021 mee begonnen. Lees DIT artikel.
De binnenkant moet daarna nog worden gestoffeerd.
Alle spullen zijn daarvoor aanwezig maar het komt er nog niet echt van.
Voor het stofferen van de oorspronkelijke ID stoelen met scharniermechanisme van de rugleuning en van de achterbank heb ik verschillende stoffeerders benaderd en inmiddels heb ik er één gevonden die het werk in september 2021 aan wil nemen.
Zolang het niet klaar is rijd ik met de tijdelijk gemonteerde (elektrische) voorstoelen van een vroege model Volvo C70 rond, en met de achterbank die bij het dak hoort uit een eerste model Audi 80 cabrio.
En zo gaat het ongeveer worden:
De stoffering wordt zwart voor de deurpanelen en stoelen/banken, de vloer wordt grijs (heb ik passend nieuw origineel tapijt en afgebiesd liggen), de kofferbak zwart (heb ik passend nieuw en afgebiesd liggen). Lassen, passen en meten en plaatwerken en spuiten gaat allemaal prima, stofferen is toch wel een heel ander vak.
Ben benieuwd hoe alles er uit gaat zien met de rode of zilvergrijze cabrio en zwart/grijze binnenbekleding!
In verband met tijdgebrek zijn de werkzaamheden om de cabrio af te bouwen voorlopig even uitgesteld (winter 2018-2019). De huidige stand van zaken kun je volgen op deze site. Al het nieuwe materiaal zal worden toegevoegd !
Als ervaringsdeskundige met de 5 cilindermotoren van Renault, zowel de D5 als de benzine/LPG motoren, was het omschakelen naar de 4-cilinder Ford motor wel even afwachten…
Veel meer toeren op elke snelheid natuurlijk en veel minder vermogen dan de D5 (automaat) die in mijn C70 zat.
Maar toch gekozen voor zuiniger rijden, ik kom ook veel in Duitsland, daar is de E85 redelijk verkrijgbaar maar kost daar inmiddels ook Eur 1,10 per liter…
Gelukig werkt de LPG3 installatie perfect.
De eerste week heb ik er op zitten en de auto stuurt veeeel beter dan de V70II en ook veel beter den de C70. Overhellen is er nauwelijks bij.
Het Ford onderstel geeft een hele strakke stuurlijn en het comfort is beter dan de V70II, ietsje minder dan de C70, met zijn P1 platform.
Mijn C70 had bovendien een kortere veerweg vanwege de verlaging.
Zitcomfort van de V70III is perfect, de stoelverwarming is fijn met de kou in januari en de voorzieningen zijn verder prima.
Op mijn verlanglijstje staan nieuwe winterbanden want de winterbanden van mijn vorige v70II zijn net te klein (205/55/16) en er moeten 225/15/16 banden op. Daarnaast is het geuid redelijk maar komt het overall net te kort dus komen er op termijn betere speakers in, van de zomer. Ik navigeer nu volledig met de telefoon, die in de dashboardhouder zit tijdens het rijden. Prima oplossing, want het geluid gaat via de Parrot i9200 gelijk via de speakers van de auto. De radio wordt netjes onderbroken en bellen gaat altijd voor alle andere geluiden.
Ik heb mijn thuisbrenger overgeplaatst van de C70 naar de V70III, mijn ervaring is dat een lekke band als gevolg van een stoeprand of een andere eigen schuld-oorzaak niet met de pomp en slime kan worden hersteld. De laatste 3 jaar heb ik mijn thuiskomer 2 x gebruikt. Die leg ik natuurlijk nooit voor bij de auto. Ik heb 2x een scheur in mijn voorband gereden en dan gaat de thuisbrenger er achter onder en het achterwiel verhuist naar voren. Is dan wel makkelijk als je de auto in 1 keer hoog genoeg krijgt voor beide wielen. Daar heb ik een air jack voor aangeschaft. Weegt niks en past onder de afdekplaat in de kofferbak. Ik heb er wel een kleine 3-poot opvouwbare assteun bij liggen, just to be sure!
Andere wensen? Het was even wennen dat een paar extra’s van de vorige auto op deze basis uitvoering van de V70III niet aanwezig is. Er zit natuurlijk wel cruise control op, ook al vind ik dat deze cruise control schokkerig werkt op alle snelheden onder 150km/h. De regensensor mis ik nog wel onderweg, net als het prettige geluid van de performance installatie in de C70. Het snelle optrekken van de getunede D5 miste ik ook, maar dat went snel af.
De LPG tank heb ik leeg gereden en er ging daarna 42 liter gas in. Daarmee heb ik 360 kilometers gereden. Is best OK, circa 1 op 8.5.
Tweede keer leeg gereden heb ik wat meer afstanden gereden, getankt 40 liter en 375 kilometer gereden, beter dan 1 op 9.
De meter op het dashboard geeft gemiddeld 1 op 12 aan, gebaseerd op benzine.
Ik twijfel nog of ik de instrumenten van Duits naar Nederlands moet laten herprogrammeren. Is eigenlijk alleen de moeite als er een upgrade is voor de cruise control.
Kort gezegd ben ik prima tevreden over de V70III. Prettige zakenwagen en perfect voor de komende vakantie naar Italië!
PS: Ik heb inmiddels ontdekt hoe de portieren automatisch kunnen worden vergrendeld na het wegrijden. Gewoon in te stellen in het menu op de middenconsole !
En – gelukkig heb ik van de zomer de Citroën ID/DS cabrio nog om uit te waaien!
Update 14-4-2019:
Vorige week de 300.000 kilometer overgegaan. Het olieverbruik is minimaal gebleven.
Inmiddels heb ik nieuwe winterbanden op de bestaande C70 velgen gekocht, en rijd ik alweer op de zomerbanden.
Voorop heb ik Brembo perforated remschijven geplaatst, achter Zimmermann. Nieuwe remblokken erop rondom en alles netjes schoon gemaakt.
Filters allemaal vervangen, ook het interieurfilter.
After market Andoid headunit erin en bass booster onder de stoel.
Een H300 Webasto open dak is er ook snel al ingekomen!