’s Morgens loop ik naar de auto en blijkt de auto behoorlijk wat koelvloeistof te hebben gelekt. Bijgevuld, maar het loopt er even snel weer uit.
De oorzaak was een gescheurde rubberen pakking van het aansluitblok van de koelvloeistof aan de cilinderkop. Zie de foto’s.
Zoals je op de foto’s kan zien is het een naar binnen gezogen pakking die daarmee ook een stuk van de binnenwand heeft meegenomen.. -)
Het is een GM motor (bifuel) zoals in de periode rond 2010 ook gemonteerd was op de Ford mondeo bifuel, en op de Mazda3, enzovoorts maar er was geen vervangend onderdeel dat ik snel kon ophalen.
Besteld bij Autodoc, en na 2 weken ontvangen! (14-10-2020)
Het monteren is zo gebeurd, alle slangen aan de binnenkant even heel licht met niet-klevende montagepasta ingesmeerd, afgevuld en alles weer OK!
Dit moet er allemaal uit om bij het defecte onderdeel te komen…Links zie je de EGR klep, aluminium tussen de slangen
Gelijk de EGR klep helemaal gereinigd en goed gangbaar gemaakt.
Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken. Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.
De voorste balken zijn bevestigd aan de hoeken van beide garages en met een lange schoorbalk verbonden met de dubbel uitgevoerde frontbalken.
De standaard enkele hoek aan de rechterzijde van een typisch serredak is aangepast naar twee hoeken van 45 graden zodat aan de rechter voorkant van het serredak een brede entree komt, zonder palen. De reguliere linker voorkant van het dak staat op een paal tegen de linker garage aan (nr. 22).
Op het dak worden 16mm transparante kanaalplaten geplaatst, met aluminium afwerking rondom.
Aan de 2 lage zijden van het serredak komt een smalle 125 mm witte kanaal dakgoot ‘Nicoll Ovation’, deze heeft ook een 45 graden buitenhoek in het assortiment.
De bouwtekening:
Logistiek: Eerst alle spullen bestellen en/of ophalen:
Het basis dakontwerp:
De eerste proefopzet van de schoren in plaats van verticale palen:
Om zeker te zijn dat de opzet gaat werken, heb ik eerst een proefbouw gedaan met lichter hout. De draagkracht is groot, maar de gebruikte materialen buigen door wanneer ik veel gewicht in het midden van de constructie plaats.
Daarom is in de uiteindelijke versie gekozen voor een constructie met douglas lariks houten balken en palen waarop normaal gesproken een plat dak met mastiek kan worden gebouwd.
Dag 1: Het frame op maat maar nog los aan elkaar
Dag 2: Detail van de ingeklemde schoorbalk
Dag 2: De basisconstructie is klaar
De constructie is vrij dragend, waarbij de enige ankerpunten de 3 balken zijn die aan de muren van de garages zijn verankerd met pluggen en lange tellerkop schroeven.
De hele constructie is ingeklemd tussen beide garages dus is er geen mogelijkheid dat er iets los komt. Alle balkverbindingen zijn gebout met 16 centimeter lange M10 slotbouten, ringen en borgmoeren. De liggers zijn met raveeldragers en 5cm lange 5mm dikke zelfborende raveelschroeven bevestigd. Alle houtverbindingen zijn daarnaast ook vastgeschroefd met lange zelfborende Tellerkop hout-constructieschroeven.
Dag 3: De liggers geplaatst en de eerste 2 kanaalplaten gemonteerd
Zoals je op de foto’s kan zien is het afschot naar rechts, de platen liggen ook van links naar rechts.
Het afschot is maar 4 cm per meter, anders komt de balk aan de rechterkant onder de 2 meter doorloophoogte.
Dag 4: Alle kanaalplaten geplaatst en alle afwerk profielen geplaatst, houtveredeling aangebracht
Dag 5: Met gemonteerde goot en (bijna) alles opgeruimd
Met regengoot
En nog even zoals het was, met de oude stenen en de oude aanbouwtjes, op de foto allemaal gedemonteerd.
Let ook op alle begroeiing…Overzicht 2019 achtertuin, met de gesloopte opslag nog in de tuin
Deze site beschrijft het proces van de ombouw van mijn Citroën ID20 Berline naar cabrio.
De auto was aan groot onderhoud toe op het moment dat ik haar kocht, in november 2007. Sindsdien hebben we haar gerestaureerd tot een staat waarin ze als het nodig is dagelijks kan worden gereden.
Daarna is het idee ontstaan om de ombouw naar Cabrio te laten uitvoeren. Dat heeft uiteindelijk plaats gehad in de winter van 2016/2017 bij Oord Cabrio in Langezwaag, Friesland.
Oord heeft ook de herkeuring naar cabrio verzorgd, zodat alles netjes legaal is.
Bij Oord is een nooddakje geleverd en is de achterklep van de DS hergebruikt.
Na de ombouw bij Oord is de achterklep van de cabrio door mij verbouwd naar het model van de hele vroege ‘Le Caddy’ cabriolet zoals deze door Henri Chapron oorspronkelijk is ontwikkeld.
Le caddy
Bij een oorspronkelijke ‘Le Caddy’ past de achterklep in de volle breedte tussen de originele achterschermen.
Le Caddy
Om voldoende ruimte voor 4 inzittenden te houden is het dak verder naar achter geplaatst dan bij de oorspronkelijke ‘le Caddy’.
Om dit mogelijk te maken zijn nieuwe achterruiten gemaakt en geplaatst.
Voor het dak is als donor een Audi80 (V1.0) dakconstructie gebruikt, welke ca. 22 cm aan de voorzijde is verlengd. Het sluitmechanisme aan het frame van de voorruit is solide en de sluitkommen voor het dak zijn aan de bovenkant van het frame van de voorruit van de cabrio gemonteerd.
Het dak is nu eenvoudig handmatig op en neer te klappen, en past in neergelaten toestand netjes onder de afsluitkap.
De afsuitkap van het dak loopt halfrond en de kofferklep volgt exact deze vorm.
Deze ombouw lijkt qua achterkant heel veel op de hele vroege ombouw van Chapron, de zgn. Croisette uit 1961/1962:
Ombouw van Chapron uit 1961/1962 naar ‘Le Croisette’Le croisette model , zijkant
De kofferruimte is volledig bereikbaar en bruikbaar en passagiers op de achterbank kunnen ruim zitten en hebben normaal uitzicht door de geplaatste achterramen.
De achterramen waren ook bij een ombouw door Chapron in het model Le Caddy aanwezig en zijn bij de zgn ‘Usine’ modellen helemaal verdwenen.
De usine modellen zijn de laatste versie van Chapron’s modellen van op de Citroën ID gebaseerde cabriolets. Daarom rijden er hiervan ook nog meer rod dan van andere modellen, ook al omdat er van de usine uitvoering het meest zijn geproduceerd. Bovendien worden bijna alle nagemaakte cabrio’s afgeleid van de usine.
Het nadeel van een ombouw naar usine is de hele grote dode hoek wanneer de kap omhoog staat. De kap blokkeert een groot deel van het zicht naar de zij/ achterkant. In de uitvoering met achterramen heb je normaal zicht naar opzij/ schuin achter. Door het toepassen van een groot achterraam voor mijn cabriokap is het zicht achteruit ook redelijk bewaard gebleven.
Update 9-2021:
De buitenkant van de wagen is qua vorm en afwerking prima maar zou nog wel een keer een afwerkbeurt moeten hebben van een professionele spuiter. Daar ben ik in september 2021 mee begonnen. Lees DIT artikel.
De binnenkant moet daarna nog worden gestoffeerd.
Alle spullen zijn daarvoor aanwezig maar het komt er nog niet echt van.
Voor het stofferen van de oorspronkelijke ID stoelen met scharniermechanisme van de rugleuning en van de achterbank heb ik verschillende stoffeerders benaderd en inmiddels heb ik er één gevonden die het werk in september 2021 aan wil nemen.
Zolang het niet klaar is rijd ik met de tijdelijk gemonteerde (elektrische) voorstoelen van een vroege model Volvo C70 rond, en met de achterbank die bij het dak hoort uit een eerste model Audi 80 cabrio.
En zo gaat het ongeveer worden:
De stoffering wordt zwart voor de deurpanelen en stoelen/banken, de vloer wordt grijs (heb ik passend nieuw origineel tapijt en afgebiesd liggen), de kofferbak zwart (heb ik passend nieuw en afgebiesd liggen). Lassen, passen en meten en plaatwerken en spuiten gaat allemaal prima, stofferen is toch wel een heel ander vak.
Ben benieuwd hoe alles er uit gaat zien met de rode of zilvergrijze cabrio en zwart/grijze binnenbekleding!
In verband met tijdgebrek zijn de werkzaamheden om de cabrio af te bouwen voorlopig even uitgesteld (winter 2018-2019). De huidige stand van zaken kun je volgen op deze site. Al het nieuwe materiaal zal worden toegevoegd !
Als ervaringsdeskundige met de 5 cilindermotoren van Renault, zowel de D5 als de benzine/LPG motoren, was het omschakelen naar de 4-cilinder Ford motor wel even afwachten…
Veel meer toeren op elke snelheid natuurlijk en veel minder vermogen dan de D5 (automaat) die in mijn C70 zat.
Maar toch gekozen voor zuiniger rijden, ik kom ook veel in Duitsland, daar is de E85 redelijk verkrijgbaar maar kost daar inmiddels ook Eur 1,10 per liter…
Gelukig werkt de LPG3 installatie perfect.
De eerste week heb ik er op zitten en de auto stuurt veeeel beter dan de V70II en ook veel beter den de C70. Overhellen is er nauwelijks bij.
Het Ford onderstel geeft een hele strakke stuurlijn en het comfort is beter dan de V70II, ietsje minder dan de C70, met zijn P1 platform.
Mijn C70 had bovendien een kortere veerweg vanwege de verlaging.
Zitcomfort van de V70III is perfect, de stoelverwarming is fijn met de kou in januari en de voorzieningen zijn verder prima.
Op mijn verlanglijstje staan nieuwe winterbanden want de winterbanden van mijn vorige v70II zijn net te klein (205/55/16) en er moeten 225/15/16 banden op. Daarnaast is het geuid redelijk maar komt het overall net te kort dus komen er op termijn betere speakers in, van de zomer. Ik navigeer nu volledig met de telefoon, die in de dashboardhouder zit tijdens het rijden. Prima oplossing, want het geluid gaat via de Parrot i9200 gelijk via de speakers van de auto. De radio wordt netjes onderbroken en bellen gaat altijd voor alle andere geluiden.
Ik heb mijn thuisbrenger overgeplaatst van de C70 naar de V70III, mijn ervaring is dat een lekke band als gevolg van een stoeprand of een andere eigen schuld-oorzaak niet met de pomp en slime kan worden hersteld. De laatste 3 jaar heb ik mijn thuiskomer 2 x gebruikt. Die leg ik natuurlijk nooit voor bij de auto. Ik heb 2x een scheur in mijn voorband gereden en dan gaat de thuisbrenger er achter onder en het achterwiel verhuist naar voren. Is dan wel makkelijk als je de auto in 1 keer hoog genoeg krijgt voor beide wielen. Daar heb ik een air jack voor aangeschaft. Weegt niks en past onder de afdekplaat in de kofferbak. Ik heb er wel een kleine 3-poot opvouwbare assteun bij liggen, just to be sure!
Andere wensen? Het was even wennen dat een paar extra’s van de vorige auto op deze basis uitvoering van de V70III niet aanwezig is. Er zit natuurlijk wel cruise control op, ook al vind ik dat deze cruise control schokkerig werkt op alle snelheden onder 150km/h. De regensensor mis ik nog wel onderweg, net als het prettige geluid van de performance installatie in de C70. Het snelle optrekken van de getunede D5 miste ik ook, maar dat went snel af.
De LPG tank heb ik leeg gereden en er ging daarna 42 liter gas in. Daarmee heb ik 360 kilometers gereden. Is best OK, circa 1 op 8.5.
Tweede keer leeg gereden heb ik wat meer afstanden gereden, getankt 40 liter en 375 kilometer gereden, beter dan 1 op 9.
De meter op het dashboard geeft gemiddeld 1 op 12 aan, gebaseerd op benzine.
Ik twijfel nog of ik de instrumenten van Duits naar Nederlands moet laten herprogrammeren. Is eigenlijk alleen de moeite als er een upgrade is voor de cruise control.
Kort gezegd ben ik prima tevreden over de V70III. Prettige zakenwagen en perfect voor de komende vakantie naar Italië!
PS: Ik heb inmiddels ontdekt hoe de portieren automatisch kunnen worden vergrendeld na het wegrijden. Gewoon in te stellen in het menu op de middenconsole !
Afgelopen week heb ik de headunit van mijn V70 (2010) een upgrade gegeven: De bluepower Android BLP-950A erin gemaakt.
De installatie kostte me 4 uur, inclusief uit- en weer inbouwen van het dashboardkastje en de console.
Er is een goede Engelse beschrijving blp-950a-manual beschikbaar, volg exact de beschrijving en alles werkt prima.
Ik heb geen groter gat gemaakt in het dashboardkastje dan er al in zat in de linker bovenhoek. Daar passen alle kabels net door.
Vervelend detail is, dat ik het display na installatie en test weer heb moeten terugsturen omdat ik de versie had ontvangen waarbij de Volvo versterker en -radio wordt hergebruikt. Ik wil graag de Android versterker gebruiken omdat mijn base performance Volvo versterker minder is qua volume en kwaliteit dan de versterker in de nieuwe Bluepower kit. Dan moet de stuurwielbediening voor volume werken op het Android systeem en niet meer op de Volvo oorspronkelijke versterker. Bluepower zal het opnieuw programmeren voor me, en dat mag eigenlijk ook wel als je 850 Euro hebt betaald…
De headunit kost kaal ‘maar’ 660 Euro + 20 Euro voor het transport. Daar kwam in mijn geval nog een DAB+-stick, een Google carplay stick en een reverse camera bij. Samen maakte dat 850 Euro.
De levering van Bluepower is uiterst kaal. Goed verpakt en snel geleverd, binnen 1 week. Geen antenne erbij voor de DAB+ ontvanger, wel de GPS unit en een raamantenne voor de FM ontvanger. Alle kabels zijn klikbaar en verder heb je dus alleen wat standaard gereedschap nodig. Het monteren van het display vergt vooral geduld en voorzichtigheid. Ook hier is goed lezen van de beschrijving noodzakelijk. En het feit dat de connectors tussen de oude headunit en het nieuwe display in het midden kunnen worden gesplitst helpt erg bij de montage. Alweer goed kijken en dan gaat alles redelijk simpel.
Software voor DAB+, Google Carplay en voor OBD+ moet je allmaal zelf downloaden en installeren. Maar voor een Android ingewijde is dit allemaal een eenvoudig werkje.
Later ga ik nog een Android TV stickje bijplaatsen, via USB.
PS: Vergeet niet om de witte en rode RCA stekkers aan elkaar te verbinden (in de dikke kabelboom) wanneer je zoals ik de standaard audio installatie van de Android unit gebruikt. Wanneer je de upgraded audio van Volvo hebt zou ik deze blijven gebruiken maar dan moet je deze stekkers verbinden naar de Volvo versterker. Daar zijn geen audio RCA kabels voor meegeleverd…
Onder zie je de installatie op een promofoto van Bluepower:
Het is natuurlijk niet echt mooi, zo’n opgelegd 7 inch scherm, maar wel lekker groot en op de goede plek!
Het gebruik:
Alle functies werken goed, de telefoon, GPS (getest met Filsmeister en Google Maps/drive), USB audio, radio, alles alvast getest en in prima orde!
De DVB-T ontvanger werkt ook prima, Google MAPs is prima maar bellen blijf ik toch maar doen via de Parrot installatie, dat werkt net even beter…
Voor de TA zijn gedurende de productieperiode verschillende luchtfilters toegepast. Rond, plat, ovaal… Op mijn ID19P motor zit een rond origineel filter dat via een rubberen buis met een bocht is aangesloten op de carburateur.
Boven zie je de aansluiting vanaf de carburateur met bovenop de bocht naar het luchtfilter dat boven het uitlaatspruitstuk is gemonteerd
Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken. Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.
Daarna is het idee ontstaan om de ombouw naar Cabrio te laten uitvoeren. Dat heeft uiteindelijk plaats gehad in de winter van 2016/2017 bij Oord Cabrio in Langezwaag, Friesland.
Bij Oord is een nooddakje geleverd en is de achterklep van de DS hergebruikt.
Na de ombouw bij Oord is de achterklep van de cabrio door mij verbouwd naar het model van de hele vroege ‘Le Caddy’ cabriolet zoals deze door Henri Chapron oorspronkelijk is ontwikkeld.
Voor het dak is als donor een Audi80 (V1.0) dakconstructie gebruikt, welke ca. 22 cm aan de voorzijde is verlengd. Het sluitmechanisme aan het frame van de voorruit is solide en de sluitkommen voor het dak zijn aan de bovenkant van het frame van de voorruit van de cabrio gemonteerd.
