Het was even puzzelen maar met een paar stukken pijp en een spuitmond van een stofzuiger is een primitieve ruit ontwaseming op de kachel gemonteerd. En het werkt perfect!
Voorruit ontwaseming
Kachel TA
In de kofferbak lag een erg oude authentieke dashboardkachel. Alles zat vast en hij lekte behoorlijk. Na volledige demontage, soldeerwerk en schoonmaken, roest verwijderen en alle elektrische verbindingen herstellen werkte de kachel weer als nieuw’! Het is een 6 Volt exemplaar, dus zit er een proportionele regelaar tussen met begrenzing. Dan blijft de motor het gewoon doen.
Steekmaten velgen Citroën Traction Avant, HY, DS en SM
Lang ben ik op zoek gewest naar de juiste steekmaten van mijn Traction Avant velgen.
Hierbij mijn eigen meting: 5×192 mm
Mijn meting heb ik uitgevoerd met een velg, daar een papiertje onder gelegd en de gaten overgetekend met een loodrecht gehouden potlood.
Daarna het midden van de gaten bepaald en een cirkel getekend door het midden van de overgenomen gaten. Ongeveer 191,5 mm en na een extra meting op 192 mm uitgekomen
Op een HY-site staat dat ook een meting is uitgevoerd door een professioneel bandenbedrijf en zij kwamen voor de HY ook op 5×192.
ET- en n- waatden zijn uiteraard niet gelijk! Omtrek van 400 mm dan wel weer!
(C) HY’s Mooi
Voor de Citroën ID/DS heb ik de maten van de SM aangehouden 5×160, deze zijn voor zover het de after market velgen betreft qua maatvoering gelijk aan de ID/DS, 5-gaats:
(C) HY’s mooi
Duriez-Lepicard ombouw 4-bak TA
Duriez 4-bak voor traction Avant 11BN (4-cilinder)
Aluminium solderen
Met een gewone soldeerbrander kun je met speciale staafjes aluminium solderen, bij een veel lagere temperatuur dan wanneer je aluminium kunt lassen. Als je de materialen met een RVS borstel schoonmaakt en de materialen goed voorverwarmt op bijvoorbeeld een 4-pits gasstel kun je met een gewone soldeerbrander (voor tin) aluminium solderen. Het is mij gelukt en het is absoluut hard en dicht!
van 6 naar 12 Volt
Ooit ergens rond 2006/2007 heb ik de Traction Avant in eerste instantie voorzien van een CTA 6 Volt wisselstroom dynamo.
Boven zie je de CTA kit die ik oorspronkelijk heb gebruikt om de 6 Volt installatie om te bouwen van gelijkstroom naar wisselstroom. Ook zie je de destijds ingebouwde dynamo van CTA, de beugel van CTA heeft nooit echt lekker gewerkt en leek aan de slappe kant.
Kort daarna heb ik de auto omgebouwd naar 12 Volt.
De regelaar heb ik toen vervangen van het 6Volt type naar een 12 Volt losse regelaar.
Dat heeft nooit echt goed gewerkt. De laadstroom leek redelijk maar de spanning kwam nooit hoger dan 12,4 Volt.
Terwijl een volle accu bij laden op ongeveer 13,4 Volt staat.
Na veel nazoeken en speuren heb ik een vaste regelaar op de dynamo gezet, maar dat hielp ook al niet.
Nu lijkt het zo te zijn dat de veldwikkeling gewoon niet meer aankan omdat deze dynamo gewikkeld is voor 6 Volt.
Lijkt mij vreemd, als je sneller draait krijg je volgens het boekje van Faraday ook meer spanning, maar er schijnt ook nog een verzadiging van het ijzerwerk op te kunnen treden.
Weer later heb ik de Traction omgebouwd naar 4 versnellingen, met een ID19P motor en bijbehorende aandrijfpoelie voor de waterpomp en dynamo.
Uiteindelijk heb ik dus gewoon een nieuwe 12 (14) Volt dynamo gekocht van ISKRA, eigenlijk een Mahle dus.
Deze dynamo levert 14 Volt max en 33 Ampere max.
Er moest nog wel wat aan worden aangepast, natuurlijk een nieuwe stelbeugel…
En de poelie moest iets worden opgeschoven op de as.
De grote ring aan de buitenzijde heb ik verhuisd naar de binnenkant, achter de poelie en daarmee was het verzet voldoende.
De beugel van de CTA opzet vond ik te slap, die had ik al vervangen voor een steviger zelfbouw type.
De ISKRA dynamo past precies in deze beugel en verder is het aansluiten al helemaal geen probleem.
Ik heb mijn poelies al omgebouwd naar dunne riemmaat van 10 mm omdat ik nou eenmaal vastzat aan de poelie van de ID19P, die ik graag wilde houden omdat deze een stukje groter is dan die van de oorspronkelijke Traction Avant. Daardoor draait de waterpomp net 5% sneller en dat leek een goed idee in verband met mogelijke extra warmte-ontwikkeling van de ID19P motor, het was natuurlijk ook de originele poelie van dat type motor en het paste allemaal net met de motor ophanging in de Traction Avant..
Het blijft toch afwachten want de waterpomp van de TA is weer net even anders dan die van de iD19P.. Het werkt allemaal wel prima.
De nieuwe dynamo werkt trouwens ook perfect en laadt de accu netjes bij op 13,4 Volt.
Ik heb uiteindelijk nog zitten rekenen aan de RPM’s die je nodig hebt om goed bij te laden.
Uit de grafieken van deze ISKRA dynamo zie je dat hij pas wat doet boven de 1200 RPM tot max 7500 RPM.
De ID motor maakt stationair 650 RMM tot max 3800 RPM.
De nokkenas draait de halve snelheid van de krukas dus 325-1900 RPM.
De nokkenaspoelie van de ID19P is 21 cm in doorsnee en die van de Dynamo is 7cm in doorsnee, dat levert een versnelling op van precies 3x.
De as-rotatiesnelheid van de dynamo ligt daarmee tussen 975 en 4700 RPM. Dat is te weinig om stationair iets te laden.
De poelie van een oude DS20 wisselstroomdynamo is eerder door me afgedraaid van dubbele poelie naar enkele poelie en zat gemonteerd op de CTA 6V dynamo, zie de foto hoger in dit artikel. Deze heeft een diameter van 6cm. De versnelling van krukaspoelie naar dynamo wordt dan 21/6=3,5x.
Met deze kleinere dynamopoelie wordt de as-rotatiesnelheid van de dynamo 3.5 x(325-1900) RPM, dus 1150-5650 RPM. Dat is net genoeg om stationair iets te laden.
Zie hieronder een actiefoto van de bewegende fan en poelie c.q. riem…
Voor alle motoren zoals ruitenwisser en kachel zijn geschakelde omvormers gemaakt en geïnstalleerd. De lampen zijn allemaal vervangen voor 12 Volt typen en de clignoteur is ook vervangen. De voorschakelweerstand van de benzinemeter is aangepast, de luchthoorn pomp, en de startmotor zijn allemaal vervangen voor een 12 Volt exemplaar. Controlelampjes, dashboardlampjes enzovoorts zijn ook allemaal vervangen.
En… nog even hoe het was met de gelijkstroomdynamo:
MB-23-17
Zo rond 1979-1981 reed ik een Citroën AZU/ AK400 van toen net 2 jaar oud. Daarmee kluste ik behoorlijk bij in mijn vrije tijd, zodat ik de auto kon betalen.
Plaatwerk TA
De reden van de aanschaf van mijn TA was het feit dat de auto altijd had binnen gestaan en dat de bodem geheel nagelnieuw is. Dat de motor, bak, remmen en alle aandrijf mechanica helemaal op was, maakte voor mij niet zoveel uit. Dat is allemaal op te lossen. De basis was erg goed, ook de vering en triangels, assen en lagers. Alles prima. Dus het plaatwerk bleef beperkt tot wat randschades die nooit waren aangepakt, op de spatborden dus…
Spuitwerk TA
Herstel 3-bak TA
Na de aanschaf bleek de bak van de TA defect te zijn. van een tandwiel waren een paar tanden verdwenen…
Dit tweede versnellings tandwiel is het meest kwetsbare tandwiel, vooral omdat men nogal eens een TA probeert aan te slepen in de 2e versnelling. Of probeert de motor los te krijgen met geweld door aan te slepen in 2. Gelukkig kn ik nog een NOS tandwiel via het TA clubmagazijn kopen en na een avondje inlezen in het garage handboek heb ik alles gedemonteerd en weer gemonteerd. Prima zelf te doen. Gelijk nieuwe oliekeerringen gemonteerd.
