BYD Atto 3- Gebruikerservaringen na 7000 km maart/april 2023

Uiteindelijk kan ik de gebruikerservaringen van mijn BYD Atto3 delen, na 7000 kilometers gebruik.

Van mijn oorspronkelijke lijst met UPS en DOWNS   is veel gewoon blijven staan.  De zelfdenkende ruitenwisser zit er gewoon niet op en de dashcam ook niet.  Ik heb zelf een Garmin mini dashcam gemonteerd en wat de ruitenwisser betreft moet ik daar maar mee leren leven.

Mijn wagen (eerste lichting) heeft geen trekhaak homologatie MAAR voor gebruik met een fietsdrager is  de oplossing bij Burghof trekhaken gevonden. 

Mogelijk krijgen toekomstige ATTO 3 typen wel gelijk de trekhaak met een trekgewicht op het geboortekaartje van de wagen bijgeschreven.

De ervaringen:

De wagen rijdt, veert, stuurt en remt naar mijn mening prima.

Zoals bij alle EV’s is het batterijpakket sneller leeg bij koud weer dan bij gemiddeld 20 graden.  Dat heb ik duidelijk gemerkt deze winter omdat ik maar zo’n 320 kilometer ver kon komen met de volle accu.  Terwijl ik nooit harder rijd dan 105 km/h  maar wel altijd snelweg rijd.

Nu het gemiddeld 11-14 graden is merk ik dat ik net iets zuiniger rijd dan de WLTP schatting van 420 km op een volle tank van ruim 60Kwh.  De meter op het dashboard geeft een verbruik van ca 14kwH per 100 km aan en ik rijd voornamelijk snelweg met 95 kmH maximale snelheid. Vaak plak ik met de ACC aan achter een voorligger die ca 96km/h rijd en dat is heel relaxed rijden. De ACC houd ik daarbij op 3 streepjes afstand.

Snelladen doe ik meestal bij Fastned en bij ca 50% lege tank.

Dan is de accu in 20-25 minuten weer op 85-90 % capaciteit.

De Atto3 laad dan met 88kW ca 25 -30 kW bij in die 20-25 minuten en daarmee kun je weer ca 150-200 km rijden (mits rustig aan).

En terwijl de auto bijlaad heb ik ook wel weer behoefte aan koffie, dus gaat de laad-/ koffietijd weer snel voorbij.

Deze formule werkt voor ons reis- en rijpatroon prima.  Lijkt een beetje op vakantie met de motor, waar ik elke 200 km even de benen moet strekken en gelijk de tank volgooi.

Opmerkingen bij gebruik van de BYD Atto 3:

Over het gebruik van de wagen heb ik inmiddels wel wat opmerkingen:

Lane assist: Dit werkt gewoon niet bruikbaar.  De wagen blijft ‘zoeken’ tussen de linker- en rechter kant van de langsstrepen en stuurt steeds met schokjes bij.  Dat levert continue bijsturen op,  niet te vergelijken met normaal handmatig sturen.   Deze functie zet ik dus steeds uit wanneer ik de cruise control gebruik.

Open dak: Onbruikbaar open dak, dit werkt alleen onder 70 km/h.  Het geraas van de wind zorgt voor een dusdanige last dat het dak altijd dicht blijft.  Zelfs op de kierstand met het dakje iets omhoog in de eerste automatische stand is het boven 70 km/h ondoenlijk qua herrie.  Ik heb in vrijwel elke wagen een open dak gehad en nog niet eerder een dergelijk geluidsniveau meegemaakt, bij deze lage snelheden.  Maar misschien is het wel gewoon een eigenschap van een SUV,. Destijds had ik dit i.i.g. niet bij o.a. mijn Mitsubishi Grandis, en dat was ook wel een soort van SUV.

Automatische stuurcorrecties:  Het was erg wennen, zeker dat het niet uit te schakelen is behalve elke rit opnieuw uitschakelen.  De stuurcorrecties zijn zoals ik heb gemerkt gebaseerd op reguliere wegen, met reguliere wegbelijning.  Op N-wegen in Nederland bestaan in onze omgeving (o.a. Kamerik, Kockengen enz.) wegen zonder middenstreep en onderbroken zijstrepen.  Als het verkeer op beide rijstroken zich aan de zijstrepen houdt kom je in botsing met elkaar, vanwege de beperkte wegbreedte.  Dus moet je net over de onderbroken strepen rijden, aan de rechterkant daarvan dus.  Dan kun je normaal langs de tegenligger rijden.  De wagen kan hier niet mee om gaan en corrigeert hardnekkig in linkse bochten de wagen terug naar de linkerkant.  Doordat het structureel door de wagen wordt gedaan ben ik er inmiddels aan gewend geraakt en schrik niet meer van deze correcties die ik direct weer corrigeer.  Tegenliggers schrikken er overigens zoals ik kan zien onderweg wel erg van.

Navigatie: de ME-MAPS navigatie heeft geen geïntegreerde functie met laadpunten voor de wagen.  Dat betekent dat ik op mijn telefoon moet zoeken naar (Fastned en/of Shell recharger) laadpunten, en dan deze op moet zoeken en als reisdoel moet instellen in de autonavigatie.  Gemiste kans wat mij betreft.  Als car android eindelijk beschikbaar is voor de BYD Atto3, gelijk maar alles overzetten vanaf de telefoon!  NB: Apple carplay is wel beschikbaar voor de Atto3 maar ik heb nou eenmaal altijd Android phones.

Airco/verwarmingsfunctie:  De warmtepomp verzorgt de airco/verwarming voor zowel het interieur als de accu.  Los van de wat ongelukkig opgezette bediening met touch screen na touch screen voordat je gevonden hebt wat nodig is, blijken de instellingen niet te werken.  Het instellen van een temperatuur leid niet tot het bereiken en vasthouden van die temperatuur en de instelling automatic werkt al helemaal niet automatisch.  De knop ‘defrost’ werkt wel maar geen van de functieknoppen onthoud de eerdere gebruiks-instelling.  Dat lijkt me erg vreemd.  Ik ben onderweg continue aan het bijsturen tussen erg heet en erg koud.  Pas na een half uur rijden kun je een min of meer stabiele temperatuur bereiken.  Waarom niet gewoon een temperatuurknop die het doet?  en een A/C knop die aan/uit aan kan zou ook beter zijn.  Wat overigens in ons klimaat erg belangrijk is en echt in de Atto 3 niet mogelijk is : DE instelling van de voorruit fan en daarbij ook de ontvochtigingsknop aan/uit.  Deze zijn er gewoon niet als knop of als setting.  Wat je dan moet doen om dit wel te bedienen:: De defrost knop indrukken en daarna elke keer alles handmatig instellen. temperatuur, voeten en/of body beluchting: alles kan alleen maar aan of uit en de ventilator kan alleen maar voor alle 3 de uitstroomopties TEGELIJK worden ingesteld.  Ik ervaar het als onwerkbaar.

Bij mijn eerdere auto’s was dit altijd beschikbaar, daarom begrijp ik niet wat hier aan de hand is: Heeft BYD ons vochtige en soms koude klimaat niet meegenomen in het ontwerp van de airco/warmtepomp bediening?

Het moet m.i met een software update op te lossen zijn, dus ik zal ook de importeur hierover informeren.

Nog een kleine extra opmerking over de warmte/koelinstallatie van de Atto3: : De temperatuur is niet instelbaar onder 16 graden, dan komt een LO in beeld.  Terwijl ik graag in de winter in een auto rijd die binnenin de wagen 10-14 graden is. Dan houd ik lekker mijn jas aan en de wagen voelt bij vorst als het binnen 10 graden is ook lekker warm aan. No problem.  Maar lager dan 16 graden is gewoon niet in te stellen.

 

Van het gas af – Instant verwarmde elektrische keukenkraan

We zijn in ieder geval in de keuken van het gas af.

Koken doen we al een tijd elektrisch en nu is de keukenkraan ook elektrisch!

En dat scheelt weer wat gasverbruik, omdat elke keer dat je warm water helemaal van zolder naar beneden moet laten opwarmen de ketel al die tijd vol staat te branden.

Dat kostte me afgelopen maand 4 m3 gas, buiten het douchen.

Maal ca.2 Euro per m3 bij Essent in de maand augustus 2022 dus met de huidige prijzen en ons variabele tarief.

Boven zie je de levering van de nieuwe elektrische kraan met doorstroomelement van 3500 Watt, 230 Volt.

https://nl.aliexpress.com/item/1005003640074943.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.2fd379d2jApzll&gatewayAdapt=glo2nld

De foto is gemaakt nadat ik het geheel heb gedemonteerd vanwege de beschadigde buitenkant van de kraan (deukje!)

De kraan kan gelukkig helemaal uit elkaar, en ik heb de deukjes netjes kunnen terugdrukken met een lange staaf massief ijzer in de bankschroef.  De staaf is aan de bovenkant rond geslepen zodat je door steeds een klein stukje naar buiten weg te drukken alle beschadiging weg krijgt.  Gewoon spotrepair dus.

Daarna alles weer in elkaar gezet, de oude kraan verwijderd en de nieuwe erin.

De warmwater aansluiting heb ik afgedopt want de nieuwe kraan wordt alleen aangesloten aan de koudwater aansluiting en aan een vrije 230 Volt aansluiting.

De kraan heeft 3 functies:

  1. een koud water regeling van het midden naar helemaal links waarmee je de hoeveelheid koud water kan regelen.
  2. in de middenstand is de kraan dicht
  3. en naar rechts draaiend komt er van weinig to maximaal warm water uit.

Vanwege de constructie is mengwater niet mogelijk bij deze kraan.

Maar let op: Je regelt de temperatuur van het water als volgt: Hoe meer warm water, hoe minder warm.

En als je minder warm water gebruikt komt er dus gewoon minder water uit dat steeds heter wordt.

Dat is wel erg wennen.

Maar het went heel snel.

Als je iets warm af wil spoelen met een sponsje of doekje ben je geneigd om het water warm te willen hebben en draai je de kraan eerst iets te ver open, daarna iets dicht tot het te warm wordt, dan weer verder open enzovoorts.

Na een paar dagen heb ik gemerkt dat ik al aardig de temperatuur kan inschatten en steeds meer leer hoe je deze kraan moet gebruiken.

Maar in de praktijk kan deze elektrische doorstroomkraan gewoon niet meer verwarmen dan in de voluit stand,  en dat is net 40-43  graden.

Pas wanneer je de doorstroming verminderd wordt het water warmer.  Wel tot over de 60 graden, en dan heb je nog een redelijk straaltje over.  Maar voor de meeste toepassingen in de keuken is 40 graden meer dan genoeg.

Er bestaan ook elektrische doorstroom warmwaterkranen met zowel een warme bediening als een koude bediening. Daarmee kun  je dus ouderwets mengwater gebruiken en de temperatuur regelen.  Maar mengen met de koud water stroom bij zo’n kraan met 2 hevels (één voor warm water en één voor koud water) gaat niet lukken.

Daarvoor is de verwarming van 3500Watt niet voldoende zwaar om het water op te warmen.  En meer dan 3500 Watt past niet in de kraan maar past ook niet op het verbruik van de elektrische installatie.  3600 Watt is het maximum dat een 16 Ampère groep in een woning kan leveren.

We gaan het voorlopig zo proberen want ik wil geen boiler onder het aanrecht hebben die altijd water op voorraad verwarmt, ook wanneer we het niet nodig hebben.  Dat bespaart ook niet echt.

Nu hebben we ten minste alleen maar kort elektrisch verbruik wanneer we warm water tappen in de keuken.  want het water wordt nu heel snel warm, vergeleken met de oude situatie een hele verbetering.

In snelheid en gemak, maar hopelijk ook in gasverbruik.

Het resultaat!

Maar..

Uiteindelijk beviel de kraan toch niet echt, omdat de bediening te ingewikkeld is voor nieuwe gebruikers wordt er behoorlijk aan de kraan getrokken en daar kan deze niet echt tegen.

Dus na 2 weken maar een nieuwe mengkraan gemonteerd op de oude aansluitingen van warm en koud water.

Dan maak ik gelijk gebruik voor het warme water van de doorstroomboiler van de douche, dan moet je wel even wachten op warm water maar het is nog steeds zonder gasgebruik!

FLSTCI Harley-Davidson Heritage softail 2004

My 2004 fuel-injected HD Heritage is all original, except for the tyres. I decided to get Michelin’s instead of the HD whitewall ones, to get better grip during the rainy days..

The Heritage as I drive it presently

And- Next to the original saddle bags, I added an original Road King top case, also full leather.  Top case and saddle bags are easily detachable with original HD detach kits.  I added locks to all 3 cases.

The exhausts are also HD, but not as it came from the factory.  Due to noise regulations in Europe, I installed extra baffles, full-length in both pipes.

And- the original primary front sprocket has been changed to a bit larger one, so I can drive on the highway with less rev’s.

To get better front braking I exchanged the front brake disc for a larger one.

The lights all around are original HD LED.

Original toolbox was also an aftermarket add-on I installed.

I also exchanged the floorboards for a bit less wide ones, due to scraping the originals over the street now and then.  We have quite a lot of roundabouts in The Netherlands and the softail design in combination with my drive style caused unexpected contact between the floorboards and the concrete.  I did get the softail dampers (this 2004 version has 2 in parallel)  at the highest possible position so the rear swing is a lot stiffer and this gave some additional much needed height…

The bike now has 52.000 Km’s on it, and I wil be driving it a bit more the coming years.

Contact – Jan Griffioen

Even voorstellen?  Mijn naam is Jan Griffioen.

Mijn vrije tijd besteed ik graag aan het bedenken, ontwerpen en bouwen van allerlei technische oplossingen en producten. 

Denk bijvoorbeeld aan de verbeterde Indymill CNC freesmachine, de upgrades van mijn Citroën Traction Avant, de ombouw naar mijn Citroën ID/DS naar cabrio, allerlei Arduino LED projecten met WS2811 LED’s, het inbouwen van een touchscreen dash-unit in een 2e en 3e generatie Volvo V70.

Mail ons wanneer je meer informatie wilt ontvangen op  info@jantec.nl

De Griffioen is een mythisch dier, waar het wapen van de Griffioen families op is gebaseerd
Heraldic griffin. Coat of arms isolated on white background - 15500864
error: Content is protected !!