Motor, koeling, versnellingsbak en remmen lekvrij maken van mijn Traction Avant 11BN (1955)

Na de verbouwingen en aanpassingen van de Traction komt er na het rijden van een langere rit altijd wel wat vloeistof van de wagen op de garagevloer terecht.

Na een nachtje parkeren ligt er onder het motorcompartiment een paar druppels motorolie aan de achterkant van de motor, en een paar druppels versnellingsbakolie aan de voorkant van de motor.

Koelvloeistofverlies heb ik ook wel, maar blijkbaar alleen wanneer ik rijd. Na een nachtje in de garage vind ik gen druppel koelvloeistof op de vloer.

Lekkage motorolie:

De foto toont ter illustratie de vervangende ID (DS) motor die ik heb aangepast voor de Traction met passende starterkrans en vliegwiel, en waterpomp van de Traction erop gemonteerd net voor de eindmontage.

De synthetische 20W50 motorolie die ik al een paar jaar gebruikte in deze motor heb ik uiteindelijk vervangen door SAE30 minerale motorolie, single grade dus.

Nadat ik hier ruim een jaar mee heb rondgereden heb ik de volgende zaken vastgesteld: Geen lekkage meer vooraan de motor (waar het koppelingshuis is gekoppeld aan de motor) maar wel een lagere oliedruk bij echt een warme motor en bij toerentallen onder de 700 RPM.

Bij normaal rijden dus geen probleem.  De kurk pakking die achter de voorste lagerkap is gemonteerd liet op den duur de synthetische multigrade olie door, vanwege de dopes in deze olie.  De monograde heeft dat niet of iig veel minder.  Het lijkt er op dat dit de geringe lekkage die ik had, heeft opgelost.

Lekkage versnellingsbakneus:

De shims in de lagerkappen waarmee de versnellingsbakassen lateraal zijn gesteld zitten voorop de versnellingsbak en heb ik destijds zonder pakking gemonteerd.

Die pakkingen zaten er bij mij ook niet van oorsprong in.  Nu heb ik daar wel pakkingen tussen gemonteerd, rekening houdend met de oorspronkelijke shimdikte voor deze actie.  De lekkage is hierdoor opgelost!

Verlies koelvloeistof tijdens rijden:

De koelvloeistof stroomt als het ware over de radiator op het moment dat de thermostaat opent (linksboven op de foto).  Er komt dan koelvloeistof van ca. 85 graden in de koude radiateur en dat veroorzaakt een heftige reactie waardoor er druk ontstaat op de radiatordop.

Er zit een gat in deze radiatordop waardoor dan vloeistof wordt uitgestoten.  De oplossing is gevonden door middel van een overloopvaatje dat onderaan gekoppeld zit aan de onderste slangen tussen radiator en motor.

De radiatordop is aangepast met een leiding naar de bovenste aansluiting van het overloopvaatje loopt.  Het overloopvaatje heeft een ventilerende dop.  Het overloopvaatje is op het hoogst mogelijke punt binnen de motorruimte gemonteerd.

De extra expansieruimte die op deze manier ontstaat is voldoende om het verlieseffect tegen te gaan.  Ik heb er voor gekozen om het koelsysteem niet permanent onder druk te zetten zoals bij moderne auto’s wordt gedaan, omdat ik bang ben dat er dan mogelijk andere ongewenste lekkages of effecten kunnen ontstaan.  De Traction heeft van nature een drukloos koelsysteem (gelijk aan de omgevingsdruk) en dat heb ik zo gelaten.

Remmen lekvrij maken:  Lees mijn artikel over DOT3 in de remmerij van de Traction HIER.  Ik rijd hier nu al weer 3 jaar zeer tevreden mee rond!

DOT3 in je Traction Avant

De Traction Avant staat bij ons regelmatig langere tijd stil.

Elke keer stond het niveau van mijn remvloeistof bij het ophalen van de wagen op minimum, terwijl ik de wagen had weggezet met maximum niveau.

De reden bleek te zijn dat op bijna alle delen waar de oorspronkelijke schrale minerale remvloeistof onder druk van de zwaartekracht langs een remcup kon vloeien, dit daadwerkelijk gebeurde. Met als resultaat veel viezigheid en een leeg reservoir.

De restdruk waardoor de rubbers netjes blijven afsluiten, valt na een bepaalde tijd weg en dan ontstaat dit bovengenoemd probleem.

De oplossing bleek het upgraden naar DOT3 remvloeistof. DOT 3 heeft enigszins smerende eigenschappen waardoor de afsluiting tussen cilinderwanden en remcups naar mijn ervaring dicht blijft.

Ik gebruik het vanaf 2015 op deze manier en daarna heb ik geen druppel DOT3 verloren.

Bijkomend voordeel is overigens dat door de smerende werking de remzuigers niet meer vast komen te zitten al gevolg van de lange stilstand ’s winters, in combinatie met de hygroscopische werking van de oude remvloeistof.

Het was wel een heel werkje om de oude vloeistof volledig eruit te krijgen, doorspoelen met spiritus, kruislings doorblazen tot alle spiritus is verwijderd op elk eindpunt. Daarna afvullen met DOT3 en serieus ontluchten.

DOT 4 is in ieder geval geen goed idee, tenminste niet met de originele rubbers. De toevoegingen in DOT4 zorgen voor zwellen van de oorspronkelijke rubbers.

Als je DOT4 of een andere DOT versie dan DOT3 wilt toepassen, vervang dan alle rubbers en cups van de wielrem- en hoofdcilinder met after market (GEEN old stock gebruiken dus) rubbers en cups.

Succes!

Update 3-2021: Alles nog steeds dik in orde met de remmen, ik heb wel aan de voorzijde als voorzorg de remcilinders eraf gehad, helemaal gereinigd en alles weer helemaal doorgespoeld en afgevuld met nieuwe DOT3.

 

De garage

Nadat de Traction voldoende rijdbaar was, heb ik de garage geïsoleerd

Eerst 3 cm harde isolatie tegen de halfsteens muur, daarna 7 mm watervast triplex rechtop ertegenaan en om de 60 cm een staande strip voor de plankdragers.  Daarna alles met latex wit gemaakt.  Het plafond heb ik niet geïsoleerd.  De garagedeur wel.  

De vorige eigenaar heeft zowel water, energie als C.V. aansluitingen in de garage gemaakt. De C.V draait ’s winters op vorstvrij met een thermostaat kraan.  Als ik ’s winters in de garage werk zorgt de C.V. radiator er voor dat het redelijk is te doen.

HN-54-83

Zo rond 1977-1979 reed ik in deze Ruska Super buggy met een verkort VW kever onderstel, een VW bus motor, kuipstoelen en hele brede achterwielen.

ME-61-61 Cavano

IN 1979-1981 reed ik in een blauwe ‘sport’ Volkswagen Buggy. Het is een Cavano kitcar waar ik onder andere zelf het digitale dashboard met LED displays voor heb ontwikkeld.  Uiteindelijk heb ik de wagen overgedaan aan een vriend. Waar deze bijzondere wagen nu is blijft een raadsel…


This Cavano was built on the basis of a 1963 beetle. Cavano is an acronym for Carroserie van Norden, for the builder is Fred van Norden from Zeist, the Netherlands. The car is still active.  I owned the car from 1979 to 1981.

ME-61-61 ME6161 Cavano

IN 1982-1983 reed ik in een blauwe ‘sport’ Volkswagen Buggy. Het is een Cavano kitcar waar ik onder andere zelf het digitale dashboard met LED displays voor heb ontwikkeld.  Uiteindelijk heb ik de wagen overgedaan aan een vriend. Waar deze bijzondere wagen nu is blijft een raadsel…


This Cavano was built on the basis of a 1963 beetle. Cavano is an acronym for Carroserie van Norden, for the builder is Fred van Norden from Zeist, the Netherlands. The car is still active.  I owned the car from 1979 to 1981.

Luchtfilter TA

Voor de TA zijn gedurende de productieperiode verschillende luchtfilters toegepast.  Rond, plat, ovaal…  Op mijn ID19P motor zit een rond origineel filter dat via een rubberen buis met een bocht is aangesloten op de carburateur.

Boven zie je de aansluiting vanaf de carburateur met bovenop de bocht naar het luchtfilter dat boven het uitlaatspruitstuk is gemonteerd