Om je elektrische wagen te laden wil je natuurlijk je zonnepanelen gebruiken.
Maar wat doe je wanneer je gemeente je verbied om de laadkabel over de stoep naar je wagen te leggen?
Mijn gemeente heeft een raadsbesluit genomen waarbij je een laadpaal kan bestellen via een externe partij, en dan kun je dus een openbare laadpaal in de buurt laten aanleggen. Mits er niet binnen een redelijke afstand al een laadpunt is. In mijn wijk zijn nauwelijks laadpunten, en de enige die ik heb kunnen vinden is op ca. 400 meter afstand, bestaande uit 2 AC charging laadpunten waar altijd twee auto’s staan te laden.
Op zich natuurlijk een prima oplossing, al is het wel jammer dat je gelijk een paar parkeerplekken moet opofferen om er af en toe een elektrische wagen op te kunnen laden. En op zo’n laadplek mag je niet met een ander type auto dan een elektrische staan, waardoor je per saldo minder reguliere parkeerplekken overhoudt dan voor de aanleg van de laadplekken.
In mijn speurtocht naar mogelijke oplossingen om het toch mogelijk te maken om via de openbare stoep naar de auto te komen zodat ik wel thuis de auto zo af en toe kan laden, ben ik verschillende oplossingen tegengekomen. Van die oplossingen is er eigenlijk maar één bruikbaar, omdat alle oplossingen met kabelgoten of kabelbescherming over de stoep overlast veroorzaken, mogelijk ook tot aansprakelijkheidsproblemen kunnen leiden wanneer iemand over de kabel struikelt of op een andere manier last heeft van de kabel over de stoep.
En dan hebben we het nog niet over veiligheid. Of het nou echt wel verstandig is om een laadkabel over de stoep te leggen terwijl er mensen met allerlei hulpmiddelen overheen zullen moeten. In mijn visie is het niet verstandig om kabels over de openbare weg te leggen en ook niet in je tuin of binnen. Je kan er ook nog over struikelen.
Het is natuurlijk ook niet altijd mogelijk om de auto in de buurt van de voordeur te parkeren. Wanneer je bijvoorbeeld laat thuiskomt en alles al vol staat met auto’s is laden voor je deur geen optie. Maar dat heb je bij de aanwezige openbare laadpunten op dat moment ook. Niemand haalt ’s avonds z’n elektrische auto van de lader, dat doe je ’s morgens pas.
Het komt er op neer dat je thuis wilt kunnen laden wanneer er plek is en dat is niet elke dag nodig. Bij een gemiddelde woon-werk afstand enkele reis van 50 km is de laadbehoefte bij voltijds werken en zonder thuiswerken maximaal 1x per week. En dat zal toch wel mogelijk zijn, in mijn ervaring. Ik parkeer minstens 1 van de 2 keer redelijk voor de deur of een plek er naast. Dat geeft voldoende gelegenheid om de wagen ten minste één keer per week te laden. Uiteindelijk gaat de accu ook veel langer mee wanneer je laadfrequentie zo laag mogelijk blijft en je de accu tussen 20 en 80% capaciteit benut.
De oplossing om met een hoog aan je gevel geplaatste scharnierende kabelboom de kabel over de openbare stoep heen direct bij je auto te krijgen is een behoorlijk in het oog springende oplossing. Maar- de stoep blijft daardoor wel vrij van hindernissen en niemand heeft er last van. Behalve dan misschien het feit dat het er niet echt fraai uit ziet. Ik ben benieuwd hoe de gemeente deze oplossing zou willen en- kunnen- verhinderen. Immers, voor soortgelijke zaken zoals vlaggen over de openbare stoep op voldoende hoogte wordt ook niet gehandhaafd. Als dat bij wet al mogelijk is.
Het ziet er qua principe zo uit:
De hefboom is naar boven toe te bewegen na gebruik. Dan valt de hele boom weg in de verticale houder. LINK NAAR CHARGEARM, DE LEVERANCIER
By the way: Openbaar laden in België kent ook zo haar problemen en oplossingen bij smalle voetpaden:
Voor mijn thuissituatie plaats ik liever de hefboom aan de gevel of op de erfgrens, zodat niemand er last van heeft. Met een scharnierpunt is de hefboom dan na gebruik mooi weg te bewegen tegen de gevel, waar je de hefboom kan vastmaken.
Onderstaand een voorbeeld van een bedrijf dat deze hefbomen maakt voor het ophangen van lasschermen in fabriekshallen. Ze bestaan ook in uittrekbare versie tot een lengte van 6 meter.
Wanneer je zo’n oplossing maakt moet het natuurlijk ook aan alle voorschriften en regelgeving voldoen, en het ontwerp moet zodanig zijn dat het ook een beetje past bij de omgeving. Kleur en materiaalkeuze is ook een dingetje en het mag geen overlast veroorzaken zoals klapperen tegen de gevel enzovoorts. En de constructie moet professioneel worden geaard.
Vanuit de gemeente verwacht ik wel weerstand omdat de gemeente er van uit gaat dat elektrisch rijden nog een minderheidsaandeel heeft en er daardoor geen serieuze oplossing hoeft te zijn voor thuisladen op openbare parkeerplekken.
De wereld is zo snel aan het veranderen richting elektrisch persoonlijk vervoer, de verkoop van nieuwe auto’s bestaat Q1-2022 al voor 10% uit elektrische wagens. Natuurlijk helpen de subsidieregelingen hier ook bij, maar al die verkochte auto’s gaan wel gewoon rijden en hebben behoefte aan laadplekken.
Gegeven het feit dat mensen met zonnepanelen ook de eersten zijn die elektrisch gaan rijden, willen deze mensen ook gebruik maken van die zonnepanelen voor hun elektrisch transport. En zolang de salderingsregeling voor het terug leveren van energie nog loopt zal de druk op het per sé thuis willen laden van de elektrische auto nog niet erg groot zijn. Maar door de oplopende energieprijs waardoor publiek laden opeens veel duurder wordt dan thuis zou die druk op het tóch voor de deur willen laden met gebruikmaken van de eigen zonnepanelen weleens veel groter kunnen worden.
VEHICLE TO LOAD
Daarnaast is de laatste ontwikkeling om je huis te laten draaien op je accu van de auto opeens serieus want alle merken leveren nu elektrische auto’s met vehicle to load aansluiting waardoor je met je laadkabel ook terug kan leveren naar je woning. Dat betekent overdag laden met de zonnepanelen en ’s avonds lekker je energie gebruiken vanuit je auto-accu. Een gemiddeld gezin verbruikt ’s avonds 8kWh en de auto heeft meestal zo’n 50-70 kWh beschikbaar. De meeste zonnepanelen-installaties van particulieren beginnen bij 8 panelen en dat is exact voldoende om bij een gemiddelde dag gedurende de 8 zonnemaanden van het jaar de auto weer helemaal op te laden voor het gebruik van 8kWh per dag. En de maanden november tot en met februari? Die zul je qua elektrische energie nog steeds moeten ‘inkopen’. Liefst met windenergie via een groene leverancier natuurlijk. Wanneer je dagelijks met je Elektrische auto naar en van je werk rijds gaat het verhaal van opladen vanaf je zonnepanelen voor die werkdagen natuurlijk niet op. Maar wanneer je regelmatig thuis werkt geldt het verhaal natuurlijk voor die dagen wel, net als de perioden dat je in het weekeinde overdag aan de stekker staat.
Bij vehicle to load is het wel nodig dat de auto altijd aan de stekker staat, direct wanneer je parkeert. Dat past naar mijn overtuiging niet met openbaar parkeren en eigen laadaansluiting, al dan niet met een kabel over de stoep of aan een laadboom. Eigenlijk kan dit alleen maar werken wanneer de auto op eigen terrein staat.
