Category: Ombouw naar Cabrio

Met verwijderde afdekplaten de onderkant helemaal in de Tenco roestbeschermer gespoten, ook alle gaten onder de carrosserie gebruikt om kwistig Tenco in te spuiten.

De RVS onderplaten zitten met RVS schroeven vast aan de buitenkant van de carrosserie.  Beide platen waren erg vies geworden en ze zijn beide helemaal gereinigd en teruggeplaatst:

Klaar! :

 

26 september 2024: Net als de linker kant van de wagen heb ik rechts het portier van nieuwe handgrepen voorzien, anti-dreunplaten, nieuwe raamsliders, nieuwe bevestigingsstrip van het tochtrubber aan de onderkant van het portier en alles gesmeerd en in de Tenco antiroest gezet.

24 september 2024: De draadeinden van de nieuwe handgrepen zijn aan de kop iets in elkaar gedrukt, waarschijnlijk tijdens de montage van deze draadeinden. Ik heb de draadeinden met een M6 snij-ijzer opgesneden, op het eerste stukje.

Er zitten dus nu nieuwe handgrepen op de deuren zowel binnen en buiten, nieuwe kunststof raamgeleiders en alles is opnieuw gesmeerd.

Om beschadigingen te voorkomen tijdens de montage tape ik de delen waar de ruit, handgreep en slot komt dubbel met schilderstape.

Ondanks het feit dat ik dit al een paar keer eerder heb gedaan moet ik toch elke keer weer even in mijn aantekeningen de volgorde van zaken opzoeken:

Om de deur-handgreep te monteren haal ik dus altijd even de raamgeleider aan die kant weg.  Dan kan je gewoon de M6 moertjes aan de binnenkant met een mini dopsleutelratel en verlengd dopje 10 er op draaien en alles netjes vastzetten.  Ik schuif namelijk gelijk de bedienstang in het oogje van de handgreep en zet dan de handgreep met dopje 8 vast.  Het is mij nooit gelukt om zowel het bedienstangetje als het voorgemonteerde moertje in het sleufgat van de deur te schuiven. Dus doe ik het op mijn manier. Iets meer werk maar wel sneller.

De oude dreunplaten waren bijna helemaal verdwenen, uitgedroogd en zo hard geworden dat ik deze tijdens de deurreparatie heb kunnen verwijderen.

In de deur,  tegen de buitenplaat aan heb ik in het midden over de volledige lengte van de deur 4mm dikke bitumeuze anti-dreun plaat gelijmd met Bison polymax kit.

Daarna heb ik het slot geplaatst en een nieuwe klemstrip waarop het onderste tochtrubber is gemonteerd.

Het handvat aan de binnenkant is daarna geplaatst, met de bedienstang naar het slot.  Anti-rammel rubbertje is ook gemonteerd achter het  handvat aan de bedienstang.

Vervolgens het handvat aan de buitenkant en het slot gemonteerd en alles afgesteld. Dan de verticale raamgeleiders en het raambedieningsmechanisme. Dan de ruit met nieuwe kunststof raamgeleiders  geplaatst.

Vervolgen lithium vet in alle bewegende delen en Tenco over het geheel, met de ruit in de hoogste stand.

Dan de binnenste en buitenste raamsnor, de plastic afdekking op de open delen van de deur, het afdekpaneel en de raamslinger en binnen-deurhandvat.

Als laatste de afdekrubbers op de open delen (ovale rubbers over ovale gaten bovenaan) en ronde rubbers lager op de deur.

 

20 september 2024: Oorspronkelijk waren die rubberen strips met stalen klemmetjes vastgezet, aan de achterkant van de omgezette rand van het voorscherm.

Omdat dit deel altijd van slecht weer, zout van opspattend water en regen te lijden heeft en de schermen er ook sneller door gaan roesten is een nieuw soort afdichtstrip tussen voorscherm en bumper beschikbaar gekomen.

Deze rubbers klemmen om de omgezette lip van het voorscherm en aan de onderkant zit dezelfde vorm rubber als voorheen, welk op dezelfde plek op de voorbumper rust als voorheen.

De nieuwe strip wordt gekit of, zoals ik het doe: Lijmen met zwarte waterbestendige  Bison polymax kit.

Dat kun je gemakkelijk gebruiken, droogt betrekkelijk snel wanneer het aan de lucht wordt blootgesteld, is na drogen licht flexibel en weerstaat alle weersoorten.

Het is lastig te verwijderen wanneer het eenmaal is uitgehard maar zolang het nog niet is uitgehard kun je het verwijderen met benzine, wasbenzine, terpentine enz. Ik gebruik meestal lampolie o.i.d., dat lijkt de verse lak niet zo aan te tasten als (was)benzine. Maar dat heb ik verder niet echt getest of zo.

Nu de voorbumper is gemonteerd kunnen de voorschermen er weer op, en eerst moet natuurlijk de verlichting er weer in.

De koplampunits had ik al eerder gedemonteerd, beide lampen schoongemaakt en na opknappen van de unit de lampen weer in de unit gemonteerd. De wagen heeft overigens al een tijdje terug nieuwe koplampspiegels voor de duplo lamp gehad.

De koplampunits had ik ook al in de juiste verf gezet.  Eerst kaal gemaakt, primer voor kuststof erop en afgespoten met de ‘juiste’ kleur satijn  lak.

De afgelopen 2 jaar heeft de auto zonder koplampunits gestaan omdat ik de koplampunits pas wil monteren nadat de schermen in de definitieve lak staan.

Het koplampglas heb ik in de eco-afbijt gezet en na een paar uurtjes was zelfs de primer die er ooit op is gekomen af.

Voor de ‘chrome’ biezen om het koplampglas heb ik nieuwe liggen.

13 september 2024: Eerst had ik het hele voorspatbord aan de binnenkant kaal gemaakt en in de zilverkleurige antiroest hammerite gezet.

De buitenkant was ook al in twee kleuren 2KPU gespoten.

Met Tenco roetwering heb ik de laatste jaren erg goede ervaringen opgedaan in en onder de Traction Avant.

Tenco blijft na het aanbrengen soepel en trekt in roest waardoor het roesten stopt. Het is gemakkelijk bij te werken en werkt ongeveer hetzelfde als een op was gebaseerd antiroest middel, maar het blijft dus vloeibaar.

Ik gebruik Tenco voor alle holle ruimten en dus NIET voor delen welke aan opspattend water kunnen worden blootgesteld. Dat doe ik met roestbeschermers waarop zand en andere zaken niet blijven vastkleven.

De Tenco zit dus onder andere in de deuren, alle holle carrosseriedelen waaronder ook het voorruitframe, de langerons, door plaatbedekte delen zoals de ruimten van de voorwiel-veercylinders en waar de hoogteregelaars zitten, torsiestang ruimten, in de voorschermen en achterschermen enzovoorts.

Voor de longerons heb ik gaatjes geboord om de Tenco erin te spuiten die daarna met dopjes zijn dichtgemaakt, vanuit de binnenruimte van de wagen.

Ook de traverse waar de stoelen op zijn gemonteerd heb ik met Tenco aan de binnenzijde ingespoten, door de boutgaten van de stoelen heen toen deze stoelen met het weer bekleden van de bodem waren verwijderd,

12 september 2024: Eerst de kinnebak losjes gemonteerd, daarna de nieuwe kentekenplaathouder gemonteerd.

Vervolgens beide zijdelen van de bumper losjes gemonteerd, de interne verbindingsplaat en chroom middenstukje tussen de bumperdelen gemonteerd.

Daarna de luchthappers met verbindingsstuk erachter en het chromen middendeel bovenop, inclusief het rubber tussenstukje.

Hiermee is gelijk het bevestigingspunt van de voorschermen gemonteerd.

Als laatste heb ik de rubberen bumper-stootblokken gemonteerd.

Om alles passend te krijgen heb ik alvast de oorspronkelijke 4 pasplaatjes tussen de carrosserie en de bumpersteunen gemonteerd.

Ik kan overal nog goed bij dus als ik de voorschermen monteer kan ik alles gelijk even passen en weer vastzetten.

O ja, ik heb alles dat in het zicht zit gemonteerd met platkop verzinkte M6 inbus schroeven die ik per plek op de exacte lengte heb gemaakt, met daarop M6 nylock moeren.

6 september 2024 en het was vanmorgen om 6 uur op de fiets naar de auto al 20 graden in Amsterdam!  Ik ga vandaag in mijn garage verder met de kinnebak en de kentekenplaathouders van de 1970 Citroën ID20 ‘Oord’ 2-deurs cabrio.

De polyester kinnebak heb ik al een jaar of tien onder de auto zitten, ter vervanging van de totaal verrotte stalen bak welke er oorspronkelijk onder hing.

De polyester bak heb ik destijds van Daniel gekocht. Daniel gelooft trouwens niet in polyester, het moet voor hem origineel zijn.  Ben ik eigenlijk wel met hem eens, Maar- zo’n plek onder je auto waar altijd alle water in komt kun je eigenlijk niet beter vullen dan met zo’n polyester kinnebak.

Daarom probeer ik in ieder geval wel om de polyester kinnebak zo strak mogelijk af te werken, dan lijkt het misschien nog een beetje op origineel. Van buten dan tenminste.

Dus eerst de kinnebak eronder uit gehaald. Ik had hem onder de wagen geplaatst om hem niet te beschadigen en eigenlijk heb ik er ook geen goede plek voor. De wagen heeft bijna 2 jaar in de stalling gestaan voordat ik dit voorjaar eindelijk begonnen ben met het spuitwerk.

Bij het schuren van de polyester kinnebak ontdekte ik een scheur in één van de wangen waarmee de kinnebak aan de zijkanten van de traverse hangt, met 3 kleine boutjes per kant.  De scheur zat prcies in het midden, horizontaal over ca 3 cm.

Daarop heb ik de wang in kwestie helemaal uitgeschuurd tot een 1-3 mm onderlaag om het model er een beetje goed in te houden. Vervolgens heb ik de redelijk grove glasvezel poly compound van den Braven er in gewerkt,  Dit wordt veel gebruikt voor reparaties aan polyester boten. Het plakt heel goed op een glasvezel-polyester ondergrond en laat zich ook goed verwerken, achteraf.  Zie onder de eerste laag:

Schuren met de Makita accu-slijptol en schuur disc:

2k poly plamuur erop:

Daarna schuren en spuiten!