3D modeling, scanning and printing
Bij de aanschaf zat er nog de oorspronkelijke totaal versleten bekleding in, met rode ribfluwelen stoelhoezen. Ik heb de oorspronkelijke NOS nieuwe bekleding liggen, maar ik kan het nog steeds niet over mijn hart krijgen om de oude bekleding eruit te halen, het heeft namelijk wel wat: Zo’n oude auto die perfect rijdt en stuurt met zo’n vergaan interieur…
Eerst netjes de oorspronkelijke assen gereviseerd maar bij de plaatsing van de 4-bak gelijk dubbele homokinetische aandrijfassen geplaatst!
Onder: Na de vervanging met de aandrijfassen voorzien van dubbele homokinetische koppelingen
Montage van de nieuwe assen waarbij echt alles los moet..
Echt bagger, een ander woord heb ik er niet voor: De oude contactpunt ontsteking met de bijbehorende bobine. Ik heb er 3 geprobeerd op 6 Volt en de combinatie van 6 volt accu, startmotor en punten heeft me altijd ellende opgeleverd, zowel met koud als met warm starten.
Dus heb ik een elektronische ingebouwd, en GEEN 123 ontsteking. gewoon een Engelse ontsteking, speciaal voor 6 Volt OF 12 Volt. Eerst ingebouwd met de 6 Volt installatie en dat werkte perfect. Nu nog steeds, maar inmiddels op 12 Volt.
Mijn ID20 van bouwjaar 1970 heb ik in 2007 gekocht van een enthousiaste ex-eigenaar die de auto altijd buiten heeft laten staan, tot het moment dat de wagen niet meer door de APK kwam. Dus na de aankoop heb ik alle dragende delen van de carrosserie vervangen, Van bodem tot en met longerons, A-, B- en C stijlen, kofferbak onder-, zij- en achterkant enzovoorts. Alles is aan de beurt geweest.
In 2016 heb ik de wagen laten ombouwen naar een 2-deurs cabriolet bij Oord DS Cabrio. Daarbij zijn alle dragende delen opnieuw vervangen en verstevigd. De carroserie moest nog strak worden gemaakt en het sonneland dak was een beetje een mix tussen een vouwdak en een aantal delen die handmatig moesten worden verwijderd en weer moesten worden gemonteerd met bouten en moeren, afkomstig van de gootdelen van het oorspronkelijke dak.
Na de ombouw naar cabrio heb ik de wagen verder aangepast en er een opvouwbaar cabriodak van een vroeg model Audi 80 ingebouwd. Dat vereiste nogal wat aanpassingen aan de wagen, waaronder een veel plattere kofferklep, die ook een stuk moest worden verlengd. De ruimte in de breedte moest ook worden vergroot, dus de achterschermen zijn smaller gemaakt aan de binnenzijde.
De auto heeft een 5- versnellingsbak, handmatig bediend met stuurversnellingshandle. Dus ook met een gewone koppeling. Het betreft bij deze wagen een zogenaamde lange bak, zodat je er ook gemakkelijk afstanden mee kan rijden zonder al te veel toeren te maken in de 5e versnelling.
Aan de motor en versnellingsbak heb ik nooit werk gehad, maar ik heb er ook niet echt veel kilometers mee gemaakt. Behalve 2 vakanties naar en door Frankrijk met het hele gezin dan, en twee keer naar Winterberg. maar dat ging na de nodige herstelwerkzaamheden onderweg aan carburateur, contactslot en benzinevulpijp heel prima. Ik reed in Nederland altijd op LPG, en had nog nooit afgetankt op benzine. Dus in Frankrijk zonder LPG pompen onderweg merkte ik de eerste vakantie pas dat de carburateur lekte en de vulpijp naar de tank ook. Allemaal gelukkig eenvoudig op te lossen. En- wie een oude auto rijdt heeft altijd het nodige gereedschap en reservemateriaal onderweg bij zich…
Hierbij de foto’s bij de aanschaf van mijn ID20, bouwjaar 1970 met origineel een 2.2 liter DX2 motor met dubbele carburateur en originele elektronische ontsteking…
Op de foto’s lijkt het nog heel wat maar het handmatig bediende schuifdak lekte behoorlijk en alles was nat. Maar de auto startte goed en reed ook prima.
Na de belangrijkste reparaties aan dragende delen, schuifdak vervangen , banden vervangen, fusees stellen en vetzakjes vervangen, hulpkoppelingen van de stuurinrichting stellen, remmen ontluchten en LHM vervangen, bollen vervangen, kleppen stellen, LPG verdamper stellen, oliefilter en olie vervangen, versnellingsbakolie verversen (en dus ook bijvullen), verlichting achter en voor vervangen, plaatwerk opknappen en veel kleine klusjes zoals de claxon aansluiten, clignoteur vervangen, dynamo vervangen, accu vervangen, benzineslangen vervangen, benzinepomp vervangen enzovoorts is de APK binnen 2 maanden verkregen.
Onder zie je een paar foto’s genomen NA alle reparatie- en opknap werkzaamheden waarna we een paar keer met de ID20 op vakantie zijn geweest, zowel zomervakanties als winersport:
