Bij de demontage van mijn rechter halve voortrein ontdekte ik kleine scheurtjes rondom de bovenste montagebussen.
Deze montagebussen zitten door het chassis heen en dienen om de halve voortrein aan het chassis te monteren.
Het is een veel voorkomend probleem en kan gemakkelijk worden verholpen.
Nadeel is dat niet alleen het voorscherm, alle beplating voor de wielophanging en de halve voortrein moet worden verwijderd, maar dat ook de motor en versnellingsbak moet worden verwijderd uit het chassis.
Als je namelijk haarscheurtjes rondom de montagebussen hebt aan de buitenkant, is het vrijwel zeker dat dit ook aan de binnenkant van het chassis aan de hand is.
Het laswerk kan het best dubbel worden uitgevoerd, dus eerst kaal maken van de bus en van het plaatwerk van het chassis, vervolgens TIG lassen en daarna afkoelen, Vervolgens vlak slijpen rondom de bus en opnieuw TIG lassen. Het wordt afgeraden om de montageplek waar de halve voortrein op wordt gemonteerd CO2 (MIG) te lassen omdat dit al snel te dik wordt en de las niet meer goed kan worden gecontroleerd. Bij TIG heb je meer controle over het laswerk.
Hoe deze haarscheurtjes kunnen worden voorkomen is veel geschreven, en de meest gehanteerde visie is dat het niet goed gebalanceerd zijn van de voorwielen en aandrijfassen een belangrijke oorzaak is. Ook de leeftijd van de wagen en dus ook van het laswerk kan een oorzaak zijn, en de kilometerstand telt ook mee. Wagens met meer dan 200.000 km hebben bijna altijd last van dit fenomeen.
Als je een Citroën ID/DS hebt waarvan een trilling in het chassis ontstaat bij snelheden boven 90 km/uur en balanceren van wielen en assen lost je probleem niet op, is het aan te bevelen om een keer aan beide kanten te controleren of je haarscheurtjes hebt rondom de montagebussen van de halve voortreinen L en R. En als dat zo is, dit gelijk goed op te lossen.
De demontage van halve voortreinen is niet heel ingewikkeld, maar de volgorde van de handelingen is heel belangrijk. Net als bij alle handelingen aan de afstelling van de wielophanging van auto’s moet je alles dat je demonteert heel goed documenteren, en omdat de stabilisatiestang tussen beide ophangingen L en R moet worden losgemaakt door losschroeven van de van draad voorziene verbindingsbus is het heel belangrijk dat dit weer op dezelfde manier en plek wordt teruggeplaatst.
Het demonteren is vooral een vies klusje en de bouten waarmee de halve voortrein vastzit komen nooit zomaar los. En komen ze wel zomaar los, dan heb je zeker een probleem en moet je alles aan beide kanten demonteren en controleren. Het wordt aanbevolen om niet alleen visuele inspectie van de ophanging en montagebussen uit te voeren, maar dit ten minste ook met de microscoop of met een röntgen-of thermo camera uit te voeren zodat je alles goed kan waarnemen. Ik heb dit met een close-up fotocamera gedaan en vond al vrij snel de haarscheurtjes na het schoonmaken met remmenreinigervan de omgeving van de montagebussen .
