Category: Finale afwerking Citroën ID20 cabrio

Mijn Citroën ID20 cabrio uit 1970 is naar mijn overtuiging één van de best rijdbare typen uit de ID/DS reeks.  Het is een type mecanique, dus met achter het stuur handgeschakelde LANGE 5-bak , voetkoppeling EN de prettige 2175 ccm DX2 motor.  Er zit standaard ook een gewoon rempedaal in en GEEN zogenaamde paddestoel op de bodem.

Met deze wagen rijd je zonder problemen mee met het dagelijks verkeer, mocht je dat willen.  Ik rijd meestal niet over de snelweg, maar lekker slenterend over B-wegen.

We zijn toen de auto nog een Berline was, meerdere keren naar Frankrij en Italië geweest met de wagen. Fijn dat er ook airco in zit natuurlijk, ook al moet je deze zelf aan en uit schakelen met een schakelaar onder het dashboard.

De wagen heeft alles dat je qua comfort en plezier zou kunnen wensen waaronder een goed werkende LPG-installatie, originele trekhaak, met goedkeurings-typeplaatje, airco, elektronische cruise control (after market), lange 5-bak, sterke 2175ccm motor, all weather Kenda 15 inch banden,  JVC radio in het dashboard onder het handschoenenvak, regensensor voor de ruitenwissers en natuurlijk alle standaard ID20 zaken zoals stuurbekrachtiging, originele elektronische ontsteking, bekrachtigde schijfremmen vóór, bekrachtigde trommels achter en een grote kofferbak, ondanks de LPG tank die achter de achterbank is gemonteerd.

Geplaatst op

Waterpomp vervangen van mijn Citroën ID20 cabrio (1970)

Juli 2019: Ik merkte dat er af en toe een klein beetje koelvloeistof onder de wagen lag, na het parkeren.

Dus op zoek naar de oorzaak. en uit voorzorg gelijk het waterpomphuis, thermostaat, onderste slangen en de waterpomp  vervangen.

Ook alle pakkingen vervangen, de oppervlakken vlak schoongemaakt, alle slangen optisch gecontroleerd enzovoorts.

Na de montage de wagen eerst droog afgeperst en een nacht onder druk laten staan.  Geen lekkage.  De actie lijkt geslaagd.

Update 3-2021: Na deze actie blijkt dat er nog steeds een beetje koelvloeistof onder de wagen ligt wanneer ik een stuk heb gereden en de wagen daarna een nacht heeft stilgestaan.  Tijdens het rijden lijkt de wagen niets te verliezen.

Het lijkt erop dat de wagen bij het afkoelen zoveel druk in het koelsysteem opbouwt dat er lekkage ontstaat die niet ontstaat tijdens het rijden. Mogelijk heeft het uitzetten en krimpen van de motordelen hiermee te maken en veroorzaakt dit door de krimp na het rijden de extra druk. Kennelijk is de dop van de radiateur niet de oplossing voor dit probleem. Deze dop zou bij een bepaalde druk moeten openen en een deel van de gecomprimeerde lucht bovenin de radiateur  laten ontsnappen.  Dat dit in principe wel werkt is duidelijk omdat de vangbeker onderaan het overdruk slangetje dat bij de radiateurdop is gemonteerd, wel koelvloeistof opvangt wanneer ik de radiateur iets te veel heb afgevuld.

Ondertussen heb ik een overdruk vaatje besteld om in het koelcircuit op te nemen zodat de druk beter kan worden gecompenseerd,  en een mechanische drukregelaar en -klep om dit systeem in te regelen op een prettige maximale druk.  Ik hoop dat hiermee het koelsysteem niet meer lekt.

Geplaatst op

Airco in de DS (2010)

Na het opknappen van de ID20 kwam het extra werk aan de beurt zoals de inbouw van een zo veel als mogelijk originele airconditioning.

Na veel speurwerk is een York aircopomp bemachtigd, en een aircoradiator die onder het dashboard past. Vervolgens een bijpassende condensor, droger en moderne slangen met bijbehorende koppelingen en een perstang voor de koppelingen aangeschaft.

Ook een vacuumpomp gekocht en een meet/vulset voor de koelvloeistof.   Olievulset erbij en uiteindelijk ook een extra electrische fan (van een Mazda) voor de radiators.

De airco radiator is voor de koelwater radiateur geplaatst. De elektrische fan is als add-on fan op de koelwater radiateur geplaatst, exact in het verlengde van de mechanische fan.

Het moeilijkst te bemachtigen onderdeel bleek de pompbeugel te zijn. Deze beugel heb ik uiteindelijk zelf gemaakt, met een span inrichting voor de v snaar door middel van het verschuiven van de pomp op de beugel. De beugel is gemonteerd onder de bouten van de voetrem aan de rechterzijde.

De v snaar van de aircopomp is verbonden met de voorste poelisleuf van de hd lhm pomp.  Op termijn bouw ik dit om naar de poelie van de waterpomp om alles zo veel als mogelijk origineel te hebben.  Voordeel is daarmee dat de airco ook stationair voldoende koeling levert. Nu gaat dat maar net vanwege het lage toerental van de pomp die op de binnenste maat poelie is gekoppeld van de nokkenaspoelie, via de hd pomp.

Geplaatst op

Aanschaf Citroën ID20 (2007)

Mijn ID20 van bouwjaar 1970 heb ik in 2007 gekocht van een enthousiaste ex-eigenaar die de auto altijd buiten heeft laten staan, tot het moment dat de wagen niet meer door de APK kwam.  Dus na de aankoop heb ik alle dragende delen van de carrosserie vervangen, Van bodem tot en met longerons,  A-, B- en C stijlen, kofferbak onder-, zij- en achterkant enzovoorts.  Alles is aan de beurt geweest.

In 2016 heb ik de wagen laten ombouwen naar een 2-deurs cabriolet bij Oord DS Cabrio.  Daarbij zijn alle dragende delen opnieuw  vervangen en verstevigd.  De carroserie moest nog strak worden gemaakt en het sonneland dak was een beetje een mix tussen een vouwdak en een aantal delen die handmatig moesten worden verwijderd en weer moesten worden gemonteerd met bouten en moeren, afkomstig van de gootdelen van het oorspronkelijke dak.

Na de ombouw naar cabrio heb ik de wagen verder aangepast en er een opvouwbaar cabriodak van een vroeg model Audi 80 ingebouwd.  Dat vereiste nogal wat aanpassingen aan de wagen, waaronder een veel plattere kofferklep, die ook een stuk moest worden verlengd.  De ruimte in de breedte moest ook worden vergroot, dus de achterschermen zijn smaller gemaakt aan de binnenzijde.

De auto heeft een 5- versnellingsbak, handmatig bediend met stuurversnellingshandle.  Dus ook met een gewone koppeling.  Het betreft bij deze wagen een zogenaamde lange bak, zodat je er ook gemakkelijk afstanden mee kan rijden zonder al te veel toeren te maken in de 5e versnelling.

Aan de motor en versnellingsbak heb ik nooit werk gehad, maar ik heb er ook niet echt veel kilometers mee gemaakt.  Behalve 2 vakanties naar en door Frankrijk met het hele gezin dan, en twee keer naar Winterberg. maar dat ging na de nodige herstelwerkzaamheden onderweg aan carburateur, contactslot en benzinevulpijp heel prima.  Ik reed in Nederland altijd op LPG, en had nog nooit afgetankt op benzine.  Dus in Frankrijk zonder LPG pompen onderweg merkte ik de eerste vakantie pas dat de carburateur lekte en de vulpijp naar de tank ook.  Allemaal gelukkig eenvoudig op te lossen.  En- wie een oude auto rijdt heeft altijd het nodige gereedschap en reservemateriaal onderweg bij zich…

Hierbij de foto’s bij de aanschaf van mijn ID20, bouwjaar 1970 met origineel een 2.2 liter DX2 motor met dubbele carburateur en originele elektronische ontsteking…

Op de foto’s lijkt het nog heel wat maar het handmatig bediende schuifdak lekte behoorlijk en alles was nat.  Maar de auto startte goed en reed ook prima.

Na de belangrijkste reparaties aan dragende delen, schuifdak vervangen , banden vervangen, fusees stellen en vetzakjes vervangen, hulpkoppelingen van de stuurinrichting stellen, remmen ontluchten en LHM vervangen, bollen vervangen, kleppen stellen, LPG verdamper stellen, oliefilter en olie vervangen, versnellingsbakolie verversen (en dus ook bijvullen), verlichting achter en voor vervangen, plaatwerk opknappen en veel kleine klusjes zoals de claxon aansluiten, clignoteur vervangen, dynamo vervangen, accu vervangen, benzineslangen vervangen, benzinepomp vervangen enzovoorts  is de APK binnen 2 maanden verkregen.

Onder zie je een paar foto’s genomen NA alle reparatie- en opknap werkzaamheden waarna we een paar keer met de ID20 op vakantie zijn geweest, zowel zomervakanties als winersport:

My beautiful picture