Category: Finale afwerking Citroën ID20 cabrio

Pff.. Toch nog 5 maanden aan de Citroën ID20 cabrio gewerkt, gemiddeld 4 dagen per week van 6 uur om de buitenkant strak te krijgen, in de lak en alles te monteren dat er op hoort.

Nu moet de binnenkant nog.  Gelukkig heb ik alles klaar liggen..-)

Bekleding wordt origineel grijs, de originele ID-stoelen van een cabrio met kantelmechanisme komen er in, met zwart leren bekleding.

En bijbehorende deurpanelen, bekleed met het zelfde leer als op de stoelen.

De tijdelijk geplaatste Volvo C70 (1e versie) stoelen met elektrische bediening gaan er uit, ze zitten wel lekker maar horen natuurlijk helemaal niet bij deze wagen.

De C70 cabrio stoelen zijn trouwens te koop. Crême leer, gebruikt maar wel OK.

De zijkanten achterin worden ook opnieuw gemaakt en bekleed met zwarte bekleding.

 

De achterbank hoort bij het Audi80 dak en is prima. Die blijft zoals ‘ie is.

Ik twijfel nog over veiligheidsriemen maar alle bevestigingspunten zijn aanwezig voor 2-punts gordels, misschien kan 3-punts voor en achter ook dus ik ga ze waarschijnlijk toch plaatsen.

En het dak.. daar komt nog een nieuwe bekleding op.  Wat er nu op zit is kwalitatief prima, met nieuwe Sonneland bekleding maar ik heb het zelf gemaakt en dit is duidelijk niet mijn beste prestatie geweest.  Wel helemaal waterdicht trouwens.

Het dakframe komt van een Audi 80 cabrio en is aan de achterkant helemaal origineel, aan de voorkant loopt het dak een paar centimeter uit in de breedte en ca 20 cm in de lengte omdat de ID20 een bredere raamlijst heeft en verder weg staat van de dakklep dan de Audi 80 cabrio.  Bovendien staat de ID20 voorruit veel rechter en is veel korter dan de voorruit van de Audi80 cabrio. Daarom is er geen kant en klaar dak te koop.  Laten maken bij een echte cabrio dakenmaker is denk ik de enige oplossing.

30 september 2024: Jaren geleden heb ik een officiële set kofferbakbekleding gekocht.  Vanmorgen heb ik dit van zolder gehaald en uitgelegd.

Eerst even de spullen uit de kofferbak gehaald:

Even gepast in de koffer van de ID20 cabrio en besloten om toch maar zelf patronen te maken en er maatwerk van te maken.  In de eerste plaats omdat maar 2 stukken van de gekochte set bruikbaar zijn en ook omdat ik betere ervaringen heb met de bekleding die ik voor de kofferbak meestal toepas.

Ik gebruik zelf altijd synthetische open structuur vloerbedekking.  Dat betekent dat eventueel water of mogelijke lekkage van boodschappen of reserve spullen door de vloerbedekking heen kan weglopen uit de uitloopopeningen vooraan de kofferbak.

Ik maak per deel een patroon van bubbeltjesplastic dat ik op de vorm leg, met viltstift afteken en uitknip. Dat leg ik omgekeerd op de onderkant van de vloerbedekking en dan snijd ik met een tapijtmes de vorm uit.

In de auto plak ik met speciale spuit-contactlijm het te plakken deel  op de juiste plek in de kofferbak.  Ik begin eerst met de zijkanten, eventueel overschot snij ik af en daarna doe ik de gecombineerde bodem en achterwand.

Het resultaat:

De gasveren heb ik nieuw besteld en gemonteerd:

 

Met verwijderde afdekplaten de onderkant helemaal in de Tenco roestbeschermer gespoten, ook alle gaten onder de carrosserie gebruikt om kwistig Tenco in te spuiten.

De RVS onderplaten zitten met RVS schroeven vast aan de buitenkant van de carrosserie.  Beide platen waren erg vies geworden en ze zijn beide helemaal gereinigd en teruggeplaatst:

Klaar! :

 

26 september 2024: Net als de linker kant van de wagen heb ik rechts het portier van nieuwe handgrepen voorzien, anti-dreunplaten, nieuwe raamsliders, nieuwe bevestigingsstrip van het tochtrubber aan de onderkant van het portier en alles gesmeerd en in de Tenco antiroest gezet.

24 september 2024: De draadeinden van de nieuwe handgrepen zijn aan de kop iets in elkaar gedrukt, waarschijnlijk tijdens de montage van deze draadeinden. Ik heb de draadeinden met een M6 snij-ijzer opgesneden, op het eerste stukje.

Er zitten dus nu nieuwe handgrepen op de deuren zowel binnen en buiten, nieuwe kunststof raamgeleiders en alles is opnieuw gesmeerd.

Om beschadigingen te voorkomen tijdens de montage tape ik de delen waar de ruit, handgreep en slot komt dubbel met schilderstape.

Ondanks het feit dat ik dit al een paar keer eerder heb gedaan moet ik toch elke keer weer even in mijn aantekeningen de volgorde van zaken opzoeken:

Om de deur-handgreep te monteren haal ik dus altijd even de raamgeleider aan die kant weg.  Dan kan je gewoon de M6 moertjes aan de binnenkant met een mini dopsleutelratel en verlengd dopje 10 er op draaien en alles netjes vastzetten.  Ik schuif namelijk gelijk de bedienstang in het oogje van de handgreep en zet dan de handgreep met dopje 8 vast.  Het is mij nooit gelukt om zowel het bedienstangetje als het voorgemonteerde moertje in het sleufgat van de deur te schuiven. Dus doe ik het op mijn manier. Iets meer werk maar wel sneller.

De oude dreunplaten waren bijna helemaal verdwenen, uitgedroogd en zo hard geworden dat ik deze tijdens de deurreparatie heb kunnen verwijderen.

In de deur,  tegen de buitenplaat aan heb ik in het midden over de volledige lengte van de deur 4mm dikke bitumeuze anti-dreun plaat gelijmd met Bison polymax kit.

Daarna heb ik het slot geplaatst en een nieuwe klemstrip waarop het onderste tochtrubber is gemonteerd.

Het handvat aan de binnenkant is daarna geplaatst, met de bedienstang naar het slot.  Anti-rammel rubbertje is ook gemonteerd achter het  handvat aan de bedienstang.

Vervolgens het handvat aan de buitenkant en het slot gemonteerd en alles afgesteld. Dan de verticale raamgeleiders en het raambedieningsmechanisme. Dan de ruit met nieuwe kunststof raamgeleiders  geplaatst.

Vervolgen lithium vet in alle bewegende delen en Tenco over het geheel, met de ruit in de hoogste stand.

Dan de binnenste en buitenste raamsnor, de plastic afdekking op de open delen van de deur, het afdekpaneel en de raamslinger en binnen-deurhandvat.

Als laatste de afdekrubbers op de open delen (ovale rubbers over ovale gaten bovenaan) en ronde rubbers lager op de deur.

 

20 september 2024: Oorspronkelijk waren die rubberen strips met stalen klemmetjes vastgezet, aan de achterkant van de omgezette rand van het voorscherm.

Omdat dit deel altijd van slecht weer, zout van opspattend water en regen te lijden heeft en de schermen er ook sneller door gaan roesten is een nieuw soort afdichtstrip tussen voorscherm en bumper beschikbaar gekomen.

Deze rubbers klemmen om de omgezette lip van het voorscherm en aan de onderkant zit dezelfde vorm rubber als voorheen, welk op dezelfde plek op de voorbumper rust als voorheen.

De nieuwe strip wordt gekit of, zoals ik het doe: Lijmen met zwarte waterbestendige  Bison polymax kit.

Dat kun je gemakkelijk gebruiken, droogt betrekkelijk snel wanneer het aan de lucht wordt blootgesteld, is na drogen licht flexibel en weerstaat alle weersoorten.

Het is lastig te verwijderen wanneer het eenmaal is uitgehard maar zolang het nog niet is uitgehard kun je het verwijderen met benzine, wasbenzine, terpentine enz. Ik gebruik meestal lampolie o.i.d., dat lijkt de verse lak niet zo aan te tasten als (was)benzine. Maar dat heb ik verder niet echt getest of zo.

Nu de voorbumper is gemonteerd kunnen de voorschermen er weer op, en eerst moet natuurlijk de verlichting er weer in.

De koplampunits had ik al eerder gedemonteerd, beide lampen schoongemaakt en na opknappen van de unit de lampen weer in de unit gemonteerd. De wagen heeft overigens al een tijdje terug nieuwe koplampspiegels voor de duplo lamp gehad.

De koplampunits had ik ook al in de juiste verf gezet.  Eerst kaal gemaakt, primer voor kuststof erop en afgespoten met de ‘juiste’ kleur satijn  lak.

De afgelopen 2 jaar heeft de auto zonder koplampunits gestaan omdat ik de koplampunits pas wil monteren nadat de schermen in de definitieve lak staan.

Het koplampglas heb ik in de eco-afbijt gezet en na een paar uurtjes was zelfs de primer die er ooit op is gekomen af.

Voor de ‘chrome’ biezen om het koplampglas heb ik nieuwe liggen.

13 september 2024: Eerst had ik het hele voorspatbord aan de binnenkant kaal gemaakt en in de zilverkleurige antiroest hammerite gezet.

De buitenkant was ook al in twee kleuren 2KPU gespoten.

Met Tenco roetwering heb ik de laatste jaren erg goede ervaringen opgedaan in en onder de Traction Avant.

Tenco blijft na het aanbrengen soepel en trekt in roest waardoor het roesten stopt. Het is gemakkelijk bij te werken en werkt ongeveer hetzelfde als een op was gebaseerd antiroest middel, maar het blijft dus vloeibaar.

Ik gebruik Tenco voor alle holle ruimten en dus NIET voor delen welke aan opspattend water kunnen worden blootgesteld. Dat doe ik met roestbeschermers waarop zand en andere zaken niet blijven vastkleven.

De Tenco zit dus onder andere in de deuren, alle holle carrosseriedelen waaronder ook het voorruitframe, de langerons, door plaatbedekte delen zoals de ruimten van de voorwiel-veercylinders en waar de hoogteregelaars zitten, torsiestang ruimten, in de voorschermen en achterschermen enzovoorts.

Voor de longerons heb ik gaatjes geboord om de Tenco erin te spuiten die daarna met dopjes zijn dichtgemaakt, vanuit de binnenruimte van de wagen.

Ook de traverse waar de stoelen op zijn gemonteerd heb ik met Tenco aan de binnenzijde ingespoten, door de boutgaten van de stoelen heen toen deze stoelen met het weer bekleden van de bodem waren verwijderd,

12 september 2024: Eerst de kinnebak losjes gemonteerd, daarna de nieuwe kentekenplaathouder gemonteerd.

Vervolgens beide zijdelen van de bumper losjes gemonteerd, de interne verbindingsplaat en chroom middenstukje tussen de bumperdelen gemonteerd.

Daarna de luchthappers met verbindingsstuk erachter en het chromen middendeel bovenop, inclusief het rubber tussenstukje.

Hiermee is gelijk het bevestigingspunt van de voorschermen gemonteerd.

Als laatste heb ik de rubberen bumper-stootblokken gemonteerd.

Om alles passend te krijgen heb ik alvast de oorspronkelijke 4 pasplaatjes tussen de carrosserie en de bumpersteunen gemonteerd.

Ik kan overal nog goed bij dus als ik de voorschermen monteer kan ik alles gelijk even passen en weer vastzetten.

O ja, ik heb alles dat in het zicht zit gemonteerd met platkop verzinkte M6 inbus schroeven die ik per plek op de exacte lengte heb gemaakt, met daarop M6 nylock moeren.