Mijn Citroën ID20 (DSuper5) cabrio historie

Mijn Citroën ID20 (Dsuper5) uit 1970 is naar mijn overtuiging één van de best rijdbare typen uit de ID/DS reeks. Het is een type mécanique, dus met achter het stuur handgeschakelde LANGE 5-bak , voetkoppeling EN de prettige 2175 cc DX2 motor met 106 PK vermogen (Geen injectie).

Er zit standaard ook een gewoon rempedaal in de wagen en GEEN zogenaamde ‘paddestoel’ op de bodem.

In 1970 was de commerciële naam voor dit type auto een ‘D Super 5’. Op de papieren en in de goot en op het typeplaatje staat gewoon ID20 vermeld en de wagen heeft origineel de DX2 motor met 2175 cc cilinderinhoud.

Met deze wagen rijd je zonder problemen tussen het dagelijks verkeer, mocht je dat willen. Ik rijd overigens meestal niet over de snelweg, maar lekker slenterend over B-wegen.

We zijn toen de auto nog een Berline was, meerdere keren naar Frankrijk en Italië geweest met de wagen. Fijn dat er ook airco in zit natuurlijk, ook al moet je deze zelf aan en uit schakelen.

De wagen heeft alles dat je qua comfort en plezier zou kunnen wensen waaronder:

een goed werkende LPG-installatie,
originele trekhaak met goedkeurings-typeplaatje (afneembaar),
airco (handmatig bediend),
elektronische cruise control,
lange 5-bak,
sterke 2175ccm motor,
all weather Kenda 15 inch banden,
JVC DAB+ radio in het dashboard onder het handschoenenvak,
géén opgeschuimd stuurwiel maar het originele met leer omwikkelde ID stuurwiel,
regensensor voor de ruitenwissers,
en natuurlijk alle standaard ID20 zaken zoals stuurbekrachtiging, originele elektronische ontsteking, bekrachtigde schijfremmen vóór, bekrachtigde trommels achter en een grote kofferbak, ondanks de LPG tank die achter de achterbank is gemonteerd.

OMBOUW NAAR CABRIOLET

De wagen is in 2016/2017 door Oord DS cabrio omgebouwd naar een 2-deurs type cabriolet, zoals dat destijds ook door de RDW op kenteken is gezet.

Na de levering van de omgebouwde wagen heb ik besloten om het losse dak dat in delen moest worden opgezet te vervangen, vooral omdat ik het model van de kofferbak niet vond passen bij de open constructie van de cabriolet.

Na lang zoeken en meten heb ik gekozen om een cabriodak van een Audi80 cabrio MK1 te kopen, in te bouwen en aan te passen aan de ID20.

De Audi 80 cabrio heeft namelijk dezelfde breedte als de ID20, op de plek waar het cabriodak in de carrosserie wordt geplaatst. Dat is essentieel om het dak op te kunnen zetten en om het dak netjes op te kunnen bergen.

De passing en aanpassingen aan het dak hebben behoorlijk wat tijd en uitzoekwerk gekost.

Uiteindelijk is het dak aan de voorkant ruim 20 cm verlengd met een uitschuifconstructie EN is het dak aan de voorkant 7 cm en in het midden 10 cm breder geworden.

Vervolgens heb ik met tussenpozen van een paar jaar de carrosserie afgewerkt en daarna de binnenkant van de wagen netjes afgewerkt.

Doel is de wagen te verkopen, zodat ik weer aan een volgende kan gaan werken. Uiteindelijk is het regelmatig rijden met zo’n mooi opgeknapte auto niet ‘mijn ding’. Het werken aan auto’s is dat wel, vandaar de wens om deze wagen te verkopen.

Bovendien staat de ID20 altijd binnen en heb ik die ruimte nodig als ik aan iets anders wil beginnen.

De historie:

2007: Aanschaf van de Citroën ID20 (DSuper5) in Amstelveen

2007: Opknappen voor de APK

2007-2009: Algemeen herstel

2016-2017: Ombouw naar cabrio door Oord DS cabrio’s.